| bygning | |
| Trækstation nr. 15 | |
|---|---|
| Traction transformerstation nr. 15 "Klinskaya" | |
| 59°54′56″ N. sh. 30°19′39″ in. e. | |
| Land | |
| By | St. Petersborg, Mozhayskaya gade , 19 |
| bygningstype | Træk understation |
| Arkitektonisk stil | Suprematisme |
| Konstruktion | 1933 - 1934 _ |
| Status | Et objekt af kulturarv for folkene i Den Russiske Føderation af regional betydning. Reg. nr. 781610744000005 ( EGROKN ). Varenr. 7832020000 (Wikigid-database) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Traction transformerstation nr. 15 "Klinskaya" i St. Petersborg er en af de traction transformerstationer, der fungerede under blokaden af Leningrad . Den 7. marts 1942 var denne transformerstation den første til at give spænding til at starte sporvognen efter fuldstændigt ophør af deres bevægelse i vinteren 1941-1942.
Bygningen i stil med konstruktivisme blev bygget i 1934 i den centrale del af St. Petersborg (adresse - Mozhayskaya street , 19).
Bygningen af traktionstransformatorstationen "Klinskaya" er et eksempel på suprematistisk arkitektur og et sjældent eksempel for St. Petersborg på et industrielt anlæg , løst i konstruktivismens metoder .
Forfatterskabet til projektet er ikke fuldt etableret. Forskere tilskriver forfatterskabet til Leningrad-arkitekten Raisa Nikolaevna Kokhanova , som specialiserede sig i design af elektriske trækkraftstationer. Men R. N. Kokhanova (født 28. december 1906) dimitterede fra Leningrad Higher Art Theatre Institute med titlen som ingeniør-arkitekt først i 1930 , hvilket tillader nogle eksperter at tvivle på forfatterskabet.
Bygningen tilhører State Unitary Enterprise SPb "Gorelectrotrans" og leverer spænding til trolleybus- og sporvognsnetværket i St. Petersborg. Her er det centrale kontrolrum, der administrerer 28 traktionstransformerstationer af Gorelektrotrans.
Den 7. marts 1942, klokken 18:00 , gav Klinskaya-traktionstransformatorstationen spænding til netværket, takket være hvilket det var muligt at flytte sporvognen fast på Zagorodny Prospekt . Det var den første "travle" sporvogn i det belejrede Leningrad efter fuldstændigt ophør med sporvognstrafik i den belejrede by.
Den 8. marts 1942 fandt åbningen af godssporvognstrafik sted: foruden transformerstation nr. 15 blev transformerstation nr. 11 og transformerstation nr. 20 sat i drift.
Den almindelige sporvognstrafik i byen stoppede den 8. december 1941 (krigens 170. dag). Snart blev sporvognsruterne nr. 2, 11, 26, 28, 29, 34, 37, 39 afskaffet, og andre ruter blev også ændret. I en måned var det stadig muligt at observere individuelle biler, der bevægede sig langs gaderne, men den 3. januar 1942 stoppede forsyningen af elektricitet til traktionsstationer, og 52 sporvognstog satte sig fast på strækningen, der ikke nåede parkerne og blev der. hele vinteren. Bevægelsen af elektrisk transport i byen er helt stoppet. Fra nu af, udmattet af sult og kulde, bevægede leningraderne sig rundt i byen, til arbejde og hjem kun til fods.
Som Dmitry Sergeevich Likhachev bemærkede i sine erindringer , "da stoppet for sporvognstrafikken tilføjede yderligere to til tre timers gang fra bopælen til arbejdsstedet og tilbage til den sædvanlige daglige arbejdsbyrde, førte dette til yderligere kalorieforbrug . Meget ofte døde mennesker af pludseligt hjertestop, bevidsthedstab og frysning undervejs.
Den 26. februar 1942 (krigens 250. dag) satte Leningrads byråd opgaven for Tromway and Trolleybus Administration of Leningrad (TTUL) til at åbne døgnet rundt for 50 godssporvognstog inden den 10. marts. Den 28. februar 1942 besluttede CPSU's byudvalg (b) at genoprette godssporvognstrafikken inden den 10. marts. Samme dag udstedte lederen af TTUL M. Kh. Soroka ordre nr. 8 "Om lanceringen af en godssporvogn."
Fra et kort essay om Traffic Service TTUL's historie: "Den 7. marts 1942 informerede Sporvogns- og Trolleybusdirektoratet, at der om aftenen ville blive givet spænding til Klinskaya-transformatorstationen. Klokken 18 gav "Klinskaya" strøm til Zagorodny Prospekt . På Zagorodny, på dens feeder, var der en fragtsporvogn G-27 overfor Ruzovskaya Street.
Forfatteren til essayet, V. M. Nemzer, husker, at "efter at have klatret op på bilens platform og sænket åget, tændte jeg controlleren. Vognen rystede, men bevægede sig ikke. Så der var en strøm , men noget forstyrrede. Så så vi, at bilen stod på en bunke frossen is, sne og spildevand. Da det var ryddet, tilsluttede jeg controlleren igen, og bilen bevægede sig jævnt langs Zagorodny Prospekt, som om den ikke havde stået i tre måneder, iskold på gaden. Samme aften lykkedes det også at flytte en anden godsvogn på Arbejdspladsen .
Den 8. marts 1942 (krigens 260. dag) fandt en messesøndag af kvinder sted i Leningrad for at rense byen for is, sne, affald og spildevand. Det blev overværet af omkring 17 tusinde mennesker. På denne dag blev godssporvognstrafik åbnet den 25. oktober Ave (i dag Nevsky Prospekt ), Volodarsky Ave og Zagorodny Ave begyndte at fjerne sne og affald. Den 10. marts blev 50 godssporvognstog åbnet døgnet rundt for at rense byens hovedveje og transportere varer.
Den 11. marts 1942 (krigens 263. dag) kørte den første godsvogn over Løjtnant Schmidt-broen til Vasilyevsky Island .
Den 15. marts 1942 (krigens 267. dag) blev den anden søndag holdt for at rydde gaderne og sporvognssporene fra sne, is og affald i forskellige dele af Leningrad, som blev overværet af over 100 tusinde mennesker. Fra 27. marts til 15. april blev millioner af kvadratmeter byterritorium fjernet, omkring 1 million tons affald, sne og is blev fjernet (inklusive med godssporvogne).
Den 15. april 1942 (krigens 298. dag) blev passagersporvognstrafikken genoptaget i Leningrad. 6.30 afgik sporvogne fra endestationerne på rute nr. 3, 7, 9, 10 og 12. Trafikken fungerede til 21.30. I alt 116 tog (317 vogne) tilbage. Den ekstra reserve var 24 tog (72 vogne). Bevægelsen af sporvogne blev leveret af en gruppe understationer i forskellige dele af byen.
Siden begyndelsen af krigen har TTUL's arbejde ændret sig på mange måder. Særlige sanitære sporvognstog blev tilføjet til almindelige passagersporvogne; godssporvogne, der leverede udstyr beregnet til evakuering til banegårde , transporterede råvarer og brændstof til anlæg og fabrikker, produkter til butikker og sand til MPVO's og støberiets behov . I værkstederne og depotet på Lentramway blev dele til miner , drivhjul til kampvogne og andre forsvarsordrer udført.
Samtidig fortsatte sporvognen med at udføre sin hovedfunktion med at transportere passagerer og forblev i lang tid den eneste type bytransport, der fungerede i Leningrad i næsten hele blokaden. I betragtning af, at trolleybus-netværket kræver meget mere energi for at transportere det samme antal passagerer, blev lanceringen anset for upraktisk i lang tid.
Sporvognen rejste under bombardement, leverede mennesker og gods til de farligste områder, praktisk talt placeret på frontlinjen , og sørgede for byøkonomiens behov . Bilchauffører og konduktører kørte tog under beskydning og bombardement, nødhjælpshold eliminerede funktionsfejl på strækningen, depot- og værkstedsarbejdere reparerede beskadigede biler.
Trafikken i sporvognen gav håb for befolkningen i Leningrad, så i foråret 1942 kastede byen al sin styrke ind på at genoptage sporvognstrafikken. Det var nødvendigt at genoprette omkring halvdelen af hele det på det tidspunkt drevne kontaktnet - cirka 150 km.
Med lanceringen af godssporvognen begyndte rengøringen af byen, som gjorde det muligt at genoprette trafikken i byen for passagertransport. Åbningen af passagertrafik er blevet en rigtig ferie for leningraderne. Nikolai Tikhonov i Leningrad Tales (1942) huskede: "Den første sporvogn kørte langs den ryddede Nevsky Prospekt. Folk holdt op med at arbejde, kiggede som børn på et legetøj på en vogn, der kørte langs skinnerne, og pludselig lød der klapsalver fra titusinder. Det var leningraderne, der hilste den første genopstandne bil med stående bifald. Og lederen kørte bilen og rystede tårerne af sig, der kom til hendes øjne. Men det var glædestårer, og hun kørte bilen og græd og skjulte ikke disse tårer.
Trækstation nr. 15 er bevaret og sørger i 2015 for driften af bysporvognen. For nylig[ hvornår? ] bygningen blev overhalet og udstyret med en central forsendelseskonsol, der styrer 28 traktionsstationer i byen.