Trolza-5275,00 | |
---|---|
| |
fabrikant | TrollZa |
projekt, hr. | 1999 |
Frigivet, hr. | 1999 - 2005 |
Tildelt levetid, år | ti |
Forekomster | halvtreds |
Vægt uden passagerer, t | 7800 |
Køreklar vægt, t | 10600 |
Kapacitet, pers. | |
Siddepladser | 40+1 |
Fuld kapacitet (8 personer/m²) | 100 |
Dimensioner | |
Længde, mm | 11980 |
Bredde, mm | 2500 |
Taghøjde, mm | 3500 |
Lavt felt, % | 0 |
Salon | |
Antal døre til passagerer | 3 |
Dørformel | 2+2+2 |
Indvendig belysning | selvlysende |
Motor | |
Type | DC blandet excitation DK-213 |
effekt, kWt | 115 |
Kontrolsystem | RKSU |
Driftsspænding, V | 550 |
Mediefiler på Wikimedia Commons |
Trolza-5275.00 er en russisk lavgulvs trolleybus produceret af Trolza CJSC i 2003-2005. Der blev fremstillet i alt 50 maskiner, alle arbejdede i Moskva.
Trolleybussen er to-akslet med tre dobbeltfløjede skydedøre. I modsætning til ZiU-9 trolleybusser har den et trin i hver døråbning, ikke to. Ved dør 1 og 2 er gulvhøjden 600 mm, bagtil - 820 mm. Passage i hele kabinens længde uden trin, sæderne er monteret på piedestaler. Trækmotoren er placeret bagerst i karrosseriet og er forskudt til venstre i forhold til længdeaksen. Overfor den midterste dør er der en opbevaringsplatform, bagerst på perronen er der ingen. Trolleybussen er udstyret med et rheostat-kontaktor motorstyringssystem ( RKSU ). Sæderne er semi-bløde, med skumgummi. Alle biler på fabrikken var malet hvide med blåt skørt og sorte plastik kofangere.
Den første kopi, som modtog fabriksbetegnelsen Trolza-5274, blev præsenteret i 1999 på en biludstilling i Moskva. Efter udstillingen gik denne bil tilbage til fabrikken. Senere blev modellen certificeret som Trolza-5275.00 og fik betegnelsen i henhold til VIN XTU-527500 (XTU - producentkode, 5275 - modelkode, 00 - reservetegn, da denne del af koden kun kan bestå af seks tegn).
I 2002 bestilte Moskva Trolze et parti af sådanne trolleybusser. Der var forsinkelser i deres produktion, og parknumre var reserveret til dem. De begyndte at ankomme til Moskva i februar 2003 og var ligeligt fordelt på alle 8 parker, men nogle af bilerne (ca. 10) ankom ikke til tiden.
I efteråret 2003, i forbindelse med reduktionen af den 5. trolleybusflåde, blev alle tre Trolzy-5275.00 (5372> 2499, 5373> 7223, 5375> 6121) overført derfra. I 2004 blev en udstillingskopi, som modtog indekset 5275, købt af Kovrov , hvor han modtog nummer 11.
De forsvundne biler ankom til Moskva og blev sat i drift i løbet af 2005. Samtidig blev de eftermonteret i parkerne, så på nogle trolleybusser blev der i stedet for fluorescerende indvendig belysning installeret lamper fra ZiU-682.
I løbet af en relativt kort periode brændte flere biler ned, nogle stod stille i lang tid i parker, resten arbejdede på linjen, som regel uregelmæssigt. På grund af manglen på reservedele blev ødelagte limede panoramaforruder udskiftet med mindre, hvilket ændrede trolleybussens udseende markant. Ved udgangen af 2007 havde omkring halvdelen af alle biler gennemgået en sådan ændring.
I 2005, på grund af installationen af ASKP , blev fire forsæder fjernet fra alle Trolza-5275.00 trolleybusser i Moskva, og kabineskillevæggen blev lavet om, hvorefter begge sider af fordøren begyndte at føre ind i kabinen.
I 2010 var en stor del af maskinerne afskrevet eller sat til side fra arbejde på grund af funktionsfejl. Årsagen til afskrivningen af næsten nye biler var deres upålidelighed og lave kvalitet. Disse mangler blev delvist elimineret af producenten i efterfølgende modeller.
I maj 2013 var alle biler, der var beregnet til passagerdrift, taget ud af drift, bortset fra nr. 11, som dengang stadig arbejdede i Kovrov. En (2720) var tilbage til museet.
Set fra venstre side
Set bagfra
Salon
Uritsky Plant / Trolleybus Plant CJSC / Engels Electric Transport Plant NJSC | |
---|---|
Trolleybusser |
|
Busser |
|
El-busser |
|