Trolza-5275,00

Den stabile version blev tjekket ud den 23. august 2022 . Der er ubekræftede ændringer i skabeloner eller .
Trolza-5275,00

Trolza-5275,00 nr. 3371 i fabriksfarve
fabrikant TrollZa
projekt, hr. 1999
Frigivet, hr. 1999 - 2005
Tildelt levetid, år ti
Forekomster halvtreds
Vægt uden passagerer, t 7800
Køreklar vægt, t 10600
Kapacitet, pers.
Siddepladser 40+1
Fuld kapacitet (8 personer/m²) 100
Dimensioner
Længde, mm 11980
Bredde, mm 2500
Taghøjde, mm 3500
Lavt felt, % 0
Salon
Antal døre til passagerer 3
Dørformel 2+2+2
Indvendig belysning selvlysende
Motor
Type DC blandet excitation DK-213
effekt, kWt 115
Kontrolsystem RKSU
Driftsspænding, V 550
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Trolza-5275.00  er en russisk lavgulvs trolleybus produceret af Trolza CJSC i 2003-2005. Der blev fremstillet i alt 50 maskiner, alle arbejdede i Moskva.

Beskrivelse

Trolleybussen er to-akslet med tre dobbeltfløjede skydedøre. I modsætning til ZiU-9 trolleybusser har den et trin i hver døråbning, ikke to. Ved dør 1 og 2 er gulvhøjden 600 mm, bagtil - 820 mm. Passage i hele kabinens længde uden trin, sæderne er monteret på piedestaler. Trækmotoren er placeret bagerst i karrosseriet og er forskudt til venstre i forhold til længdeaksen. Overfor den midterste dør er der en opbevaringsplatform, bagerst på perronen er der ingen. Trolleybussen er udstyret med et rheostat-kontaktor motorstyringssystem ( RKSU ). Sæderne er semi-bløde, med skumgummi. Alle biler på fabrikken var malet hvide med blåt skørt og sorte plastik kofangere.

Historie

Den første kopi, som modtog fabriksbetegnelsen Trolza-5274, blev præsenteret i 1999 på en biludstilling i Moskva. Efter udstillingen gik denne bil tilbage til fabrikken. Senere blev modellen certificeret som Trolza-5275.00 og fik betegnelsen i henhold til VIN XTU-527500 (XTU - producentkode, 5275 - modelkode, 00 - reservetegn, da denne del af koden kun kan bestå af seks tegn).

I 2002 bestilte Moskva Trolze et parti af sådanne trolleybusser. Der var forsinkelser i deres produktion, og parknumre var reserveret til dem. De begyndte at ankomme til Moskva i februar 2003 og var ligeligt fordelt på alle 8 parker, men nogle af bilerne (ca. 10) ankom ikke til tiden.

I efteråret 2003, i forbindelse med reduktionen af ​​den 5. trolleybusflåde, blev alle tre Trolzy-5275.00 (5372> 2499, 5373> 7223, 5375> 6121) overført derfra. I 2004 blev en udstillingskopi, som modtog indekset 5275, købt af Kovrov , hvor han modtog nummer 11.

De forsvundne biler ankom til Moskva og blev sat i drift i løbet af 2005. Samtidig blev de eftermonteret i parkerne, så på nogle trolleybusser blev der i stedet for fluorescerende indvendig belysning installeret lamper fra ZiU-682.

I løbet af en relativt kort periode brændte flere biler ned, nogle stod stille i lang tid i parker, resten arbejdede på linjen, som regel uregelmæssigt. På grund af manglen på reservedele blev ødelagte limede panoramaforruder udskiftet med mindre, hvilket ændrede trolleybussens udseende markant. Ved udgangen af ​​2007 havde omkring halvdelen af ​​alle biler gennemgået en sådan ændring.

I 2005, på grund af installationen af ​​ASKP , blev fire forsæder fjernet fra alle Trolza-5275.00 trolleybusser i Moskva, og kabineskillevæggen blev lavet om, hvorefter begge sider af fordøren begyndte at føre ind i kabinen.

I 2010 var en stor del af maskinerne afskrevet eller sat til side fra arbejde på grund af funktionsfejl. Årsagen til afskrivningen af ​​næsten nye biler var deres upålidelighed og lave kvalitet. Disse mangler blev delvist elimineret af producenten i efterfølgende modeller.

I maj 2013 var alle biler, der var beregnet til passagerdrift, taget ud af drift, bortset fra nr. 11, som dengang stadig arbejdede i Kovrov. En (2720) var tilbage til museet.

Links