Agterstævn er en type skibs agterstavnformationer , hvor den har et fladt snit i undervandsdelen, lige konturer i plan og lodret plan.
Ordet kommer højst sandsynligt fra en forvrænget lat. transtrum - " bank ", en bænk til roere.
I starten havde sejlskibe næsten symmetriske for- og agterkonturer, hvilket især gjorde det muligt for et sejl- og roskib nemt at fortøje med stævnen til en uudstyret kyst og bevæge sig baglæns væk fra denne. Men efterhånden som skibenes størrelse steg, viste denne fordel sig at være mindre relevant, men der var behov for rummelige indvendige rum til at rumme last og mandskab.
Da skibets længde var begrænset, var det muligt at opnå yderligere volumen ved at give agterstavnen mere komplette konturer og opføre en agteroverbygning - en poop (efterborg). Desuden gjorde udseendet af et påmonteret ror i stedet for at styre årer omkring 1100-tallet, at det var nødvendigt at give agterstavnen en lige form, hvilket også var medvirkende til en ændring af hækkens form som helhed. Med tiden dukkede der skrog op, hvor agterstavnen var "skåret af", hvilket gjorde det muligt at forenkle dens udformning, og selve snittet - agterspejlet (eller på anden måde spejlet [1] , fra det. Spiegel - spejl) - var syet op med brædder.
Tilsyneladende dukkede der for første gang en flad agterstavn op på karaveller omkring det 15. århundrede. Efterfølgende spredte den sig til næsten alle typer skibe og skibe og blev en karakteristisk detalje for europæisk skibsbygning i århundreder. Selvom for eksempel hollænderne normalt ikke byggede skibe med en agterspejl, men med en meget fuld afrundet agterstavn (se Fløjter ) . Men i sidste ende vandt ikke hollænderne, men den engelske skibsbygningsskole, som indebar tilstedeværelsen af en agterspejl. Agterspejlet var som regel rigt udsmykket med malerier og træudskæringer, det rummede vinduerne i kaptajnens kahyt og officerssalonen, gallerier i flere etager med balustrader.
Afgangen fra agterstavnen var først i begyndelsen af det 19. århundrede, hvor landmåleren (overvågede konstruktionen af skibe) fra den britiske kongelige flåde, Sir Robert Seppings , gjorde opmærksom på, at en flad agterstavn svækker skrogstrukturen og gør skibet sårbart over for langsgående artilleriild. Han foreslog at gøre agterstavnen ikke flad, men rund eller elliptisk, med drejelige rammer og tykt skind svarende til siden. Denne innovation spredte sig hurtigt til alle verdens flåder.
Helt fra begyndelsen udførte kineserne på deres junks agterstavn, faktisk var det den sidste af de tværgående skotter, som spillede rollen som rammer i junks . Desuden havde junkernes stævn også ofte et agterspejlsdesign.
Ved midten af 1800-tallet var agterstavnen praktisk talt gået ud af brug på store skibe og skibe, den blev kun brugt til konstruktion af både og små kystfartøjer.
Efter fremkomsten af højhastighedsdampskibe blev hæk med meget skarpe konturer, svarende til den bedste strømlining af skroget, udbredt. Det viste sig imidlertid, at et sådant skrog med skarpe formationer af agterstavnen ved høj hastighed får en stærk trim til agterstavnen på grund af den lille opdriftsmargin i de agterste rum. Desuden var agterstavnen kraftigt sprøjtet med vand, og propellerne var sårbare over for sidekollision, hvortil der skulle laves et særligt hegn over dem. Derfor skete der i første halvdel af det 20. århundrede en overgang tilbage til agterstavnen.
For eksempel på de sovjetiske højhastigheds (43 knob) destroyerledere af projekt 1 "Leningrad" havde agterstavnen skarpe formationer, men under testene blev udseendet af en betydelig hækbeklædning ved fuld hastighed afsløret, hvilket tvang den at tage ballast ind i stævnrummene, hvilket forringede skibets køreegenskaber. Derfor brugte designerne på den reviderede version af projektet - lederne af Projekt 38 "Minsk" - en agterspejl. Førere af "Minsk"-typen med en agterstavn viste i test en lidt lavere hastighed sammenlignet med "Leningrads" (med ca. 3 knob) på grund af forringelsen af flowet omkring skroget, men under drift vendte deres hastighedsevner. ud til at være ret sammenlignelige, mens skibe med agterstavn var meget mere bekvemme at betjene, samt nemmere og billigere at bygge.
Agterstævnen forhindrer trim ved høj hastighed, sprøjter næsten ikke med vand og beskytter propellerne godt. Derudover er det praktisk at placere mineskråninger på den, designet til at falde miner . På et fragtskib øger agterstavnen også skrogets indre volumen. Det er især vigtigt at bruge agterstavnen til svævefly , hvor den sammen med det nederste trin er en del af det dynamiske støttesystem for skroget, når man bevæger sig i glidetilstand. I motorbåde er en påhængsmotor fastgjort til agterspejlet .