Tver banegård

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 5. februar 2022; checks kræver 2 redigeringer .

Tver banegård
Oktyabrskaya jernbane
56°50′07″ s. sh. 35°53′31″ Ø e.
åbningsdato 1850
Type Jernbanestation
kølighed 1. klasse
Antal platforme 2+2 [1]
Antal stier 2+3 [1]
Platform type

ø,

3 høje, 1 lave
Form af platforme lige
Arkitekter R. A. Zhelyazevich , K. A. Ton ;
V. I. Kuznetsov.
Designingeniører P. A. Meinhardt
Beliggenhed by Tver
Afstand til St. Petersborg 482 km Yandex.Schedules
Afstand til Moskva 166 km Yandex.Schedules
Tarifzone 17
Stationskode 061502
Kode i " Express 3 " 2004600
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Tverskoy jernbanestation ( Nikolaevsky ; fra 1930 til 1990 Kalininsky ) er passagerterminalen på Tver stationen , det største transportknudepunkt i Tver og Tver - regionen . Den årlige passagertrafik (2018) udgjorde 5.872.452 personer, heraf 5.052.108 personer i forstadstrafik og 820.344 personer i fjerntrafik [2] . Tilhører klasse 1.

Tver Railway Station (langdistancetrafik)  er en strukturel underafdeling af North-Western Regional Directorate of Railway Stations, en strukturel underafdeling af Directorate of Railway Stations, en afdeling af Russian Railways OJSC. Stationsbygningen ligger ved st. Komintern, 18. Lederen af ​​langdistancetransportstationen er Rozdin Yuri Lvovich [3] .

Tver Railway Station (forstadstransport)  er en strukturel underafdeling af North-West Regional Directorate of Passenger Arrangements, en strukturel underafdeling af Directorate of Passenger Arrangements, en afdeling af Russian Railways OJSC. Lederen af ​​Tver-sektionen er Stakhovsky Anatoly Genrikovich.

Historie

Stationsbygningen blev bygget i 1845 - 1848 efter standarddesignet for førsteklasses station (lignende [sn. 1] blev opført i Malaya Vishera , Bologoy og Klin ) [sn. 2] arkitekt R. A. Zhelyazevich (forfatter af projekter og andre hovedbygninger, assistent for K. A. Ton ). Oberstløjtnant P. A. Meinhardt [4] førte tilsyn med byggeriet . En nøjagtig kopi af stationen blev bygget på Klin -stationen [5] . Bygningen er bygget på et øsystem, mellem to hovedveje. Mursten til konstruktionen blev lavet på Khvastovsky-fabrikken, soklen var lavet af staritsa hvid sten.

I æraen af ​​det russiske imperiums eksistens blev stationen gentagne gange besøgt af de mest ophøjede personer. 19. august 1851, under en tur fra Skt. Petersborg til Moskva, stoppede Nicholas I ved stationen 10. august 1858 og 25. maj 1866 under sit besøg i Tver - Alexander III med kejserinde Maria Alexandrovna , 18. oktober 1893, Prinsesse af Oldenburg Prins af Oldenburg , 4. august 1914 og 21. april 1915  - Nikolaj II med sin familie [6] .

På stationen i november 1921, 15. januar 1927 , 13. juni 1935 mødtes M. I. Kalinin med repræsentanter for arbejderne og offentlige organisationer i byen.

I 1977 blev stationen adskilt fra Tver -godsstationen og blev en del af Tver-sektionen af ​​Moskvas direktorat for passagertjenester [7] .

I 1984-1990 blev den kystnære del af stationen ("Ny Station") bygget, åbnet den 29. juni 1991 og placeret på højre (nordøst) side af den eksisterende.

Fra 1954 til 1999 blev stationen ledet af Galina Fedorovna Sukova (1926-2010), under hvis ledelse der blev udført meget arbejde på genopbygningen og udvidelsen af ​​passagerkomplekset, introduktionen af ​​de nyeste teknologier og resultater. De høje økonomiske og økonomiske indikatorer opnået under hendes ledelse gjorde det muligt for personalet på Tver-banegården at blive vinderne af industrikonkurrencen for 1. kvartal 2002 [8] .

I 2008-2009 blev stationen delvist rekonstrueret og udstyret med drejekors ; den samlede investering i projektet beløb sig til 70 millioner rubler [9] . Åbningsceremonien blev overværet af lederen af ​​de russiske jernbaner V. I. Yakunin og guvernøren for Tver-regionen D. V. Zelenin [10] .

I slutningen af ​​2009 besluttede de russiske jernbaner at rekonstruere stationen [11] . Inden for projektets rammer var det planlagt at skabe en parkeringsplads til offentlige og private køretøjer, plante grønt på området, bygge et hotel, shopping, offentlige, forretnings- og kultur- og fritidskomplekser, transportinfrastruktur [12] . I august 2012 begyndte arbejdet med genopbygningen af ​​bygningen af ​​den historiske station, som oprindeligt var planlagt færdig i 4. kvartal 2013 (entreprenøren er R-Industry Corporation LLC) [13] , senere blev arbejdet forlænget til kl. maj 2015. Den første fase af genopbygningen, som omfattede eftersyn af Moskva-fløjen af ​​stationen og passagerperron nr. 3 og 4, blev afsluttet i marts 2014 [14] . Den store åbning af stationen efter genopbygningen fandt sted i nærværelse af guvernøren for Tver-regionen V. Shevelev, lederen af ​​Oktyabrskaya Railway O. Valinsky og lederen af ​​Central Directorate of Passenger Arrangements M. Schneider den 5. august , 2015. De russiske jernbaners investeringer i gennemførelsen af ​​projektet beløb sig til omkring 730 millioner rubler [15] .

Arkitektur

Nikolaevsky jernbanestation

Stationen blev designet af akademiker af arkitektur R. A. Zhelyazevich , bygget af ingeniører fra Corps of Railways Volkov, Koenig, Kirchner, Verzhbovsky, Shtukenberg og andre. Byggearbejdet blev udført under ledelse af N. O. Kraft [16] .

Ø station [SN. 3] blev bygget i russisk-byzantinsk stil med elementer af florentinsk arkitektur ("bramante-vinduer"). Bygningen er mursten, pudset, to-etages [sn. 4] , 54 sazhens (115 m) lang, med afrundede endefacader, omgivet af et galleri på støbejernssøjler, så passagererne kan gå ud til perronen . Den bestod af sale af 1. - 3. klasse, kasse-, bagage- og telegrafkontorer, en buffet, et køkken. I Moskva-fløjen af ​​stationen var der en afdeling for kassekvitteringer og bagage, i St. Petersborg - den kejserlige afdeling (5 værelser), som spillede rollen som repræsentative institutioner, hvor der blev holdt møder med byens ledere og medlemmer af offentligheden, der også fungerede som hvilested for medlemmer af den kejserlige familie, et sted for højtidelige ceremonier i anledning af Hans Højheds ankomst. Overfor det kejserlige departement blev der anlagt en have med et areal på 3922 kvadratiske sazhens [17] . Interiøret brugte draperi, farvet og spejlglas, egeparket til gulvet, marmorpejse lavet af den italienske mester P. Catozzi . Væggene var beklædt med papirblomstret tapet med forgyldte baguetter . Dørene blev lavet på bestilling af tømreren Gasse i Sankt Petersborg [18] .

Bygningen var omgivet af et galleri på støbejernssøjler , så passagererne kunne komme ud til perronerne og komme i ly for dårligt vejr. Gulvet på gallerierne blev først lagt med asfalt . I 1848 foreslog Konstantin Ton , at gulvene i gallerierne og hallerne i passagerhuse af I og II klasse skulle beklædes med fliser lavet på G. Klein fabrikken i St. Petersborg. Bygningens og galleriets tage blev beklædt med pladejern og malet med oliemaling. Vægge og hvælvede lofter er pudset indvendigt. De indvendige vinduer og døre i passagerbygningen er udført i fyrretræ og malet med kalkmaling, mens de ydre er udført i profileret eg. Komfurerne i de fælles haller er untermarkiske, runde, i jernkasser, og i de øvrige - hollandsk arbejde, flisebelagte [19] . Bygningen er ifølge vurderingen opført i mursten, på et fundament af stor brosten over kalk med tæt skår på sandjord. Murens tykkelse er tre mursten, hvælvingerne i de store sale er to en halv mursten på jernbinder.

Stationsbygningen består af to etager og en kælder. I stueetagen er der en vestibule-turnstile-hal, et venteværelse til 75 personer, en restaurant til 15 personer, en førstehjælpspost, kontorplads. På anden sal i bygningen er der kontorer for lederen af ​​stationen og serviceafdelingen af ​​MTPPC, et varekontor og andre kontorlokaler. I kælderen er der lokaler til lægning af kommunikationsfaciliteter og bryggers.

I begyndelsen af ​​2000'erne gik en betydelig del af stationens historiske arkitektoniske udseende tabt. Især gik stationens interiør (inklusive det kejserlige rum), baldakinen og søjlerne fra bygningens endefacader tabt, vinduernes oprindelige udseende blev ændret. Under genopbygningen af ​​2012-2015 blev det historiske udseende af facaderne og det indre af stationen restaureret, inklusive det kejserlige rum, sale af anden og tredje klasse [20] [21] . R-Industry Corporation LLC blev hovedentreprenør for genopbygningen, hovedarkitekten for projektet er V. V. Kurochkin. Under ombygningen blev stuk, to marmorpejse, egetræsdøre og vinduesrammer restaureret. Gulvet i Kejserlejlighedernes Runde Værelse var belagt med egetræsparket med elementer af valnød, birk og ask. Mønstret på gulvet blev genskabt fra arkivdokumenter og fotografier. De originale Metlakh-fliser, tabt ved begyndelsen af ​​genopbygningen, blev erstattet med en lignende lavet i Storbritannien; krystallysekronerne i hallerne, der ikke blev bevaret, blev lavet på Tver-glasfabrikken [22] [23] .

Ny station

Siden 1976 har Lengiprotrans Instituttet udviklet et projekt for at udvide stationskomplekset. Arkitekter M. A. Sataev, V. I. Kuznetsov, ingeniører V. A. Pravotorov, N. A. Vereshchagin, K. M. Kempinsky [24] deltog i udviklingen dateret 5. maj 1987 "Om forbedring af passagerservice i jernbanetransport" [25] . Den nye stationsbygning (kystdelen) med en kapacitet på 2.000 personer blev bygget i 1984-1990 og åbnede den 29. juni 1991 .

Bygningen blev bygget i den sovjetiske modernismes ånd. Bygningens facade er designet som tre væltede glasbuer og vender ud mod byen, Tchaikovsky Avenue . Et højt rektangulært klokketårn blev placeret i nærheden. Væggene i venteværelset er dekoreret med mosaikpaneler af flerfarvet smalt . Forfatterne af panelet er A. Golubtsov og A. Knyazev. Et af plottene skildrer historien om det gamle Tver, det andet - resultaterne af den nationale økonomi i den sovjetiske periode; mellem dem er en sammensætning med en stjernekreds, i midten af ​​hvilken der er en romberrose og Tvers våbenskjold. Billethallens vægge er dekoreret med våbenskjoldene fra byerne i Tver-regionen. Den nye bygning er forbundet med Den Gamle Station med en underføring (bygget i 1993 ).

Efter åbningen af ​​Den Nye Station i dens venteværelse blev der på initiativ af stationens leder, G. F. Sukova, oprettet et drivhus, hvor der blev indsamlet mere end 200 arter og sorter af forskellige planter: Japansk sophora , morbær , alm . abrikos , kirsebærblomme , frugtkvæde , dyrkede druer , valnød , rød eg , koreansk berberis , manchurisk ahorn , kaffe- og bomuldstræer, bananer, 12 typer palmer. I det lukkede drivhus er der en samling af ficuses , duftende ingefær , kardemomme , psidium og andre. Ingeniøren-biologen Yevgeny Sergeevich Korovitsin [26] [27] blev vicevært for drivhuset .

Bygningen af ​​den "Nye Station" har betydelige områder, der ikke er egnede til leje, og opfylder heller ikke moderne standarder for passagerservice. I den forbindelse traf Direktoratet for Jernbanestationer en beslutning om den prioriterede genopbygning af stationskomplekset, da det er beliggende på et højhastighedskommunikationssted. Projektet for genopbygning af stationskomplekset som led i etableringen af ​​et transportknudepunkt involverer nedrivning af den eksisterende kystdel (se nedenfor).

Genopbygningsprojekt

Stationsdirektoratet traf i 2010 beslutning om en dyb modernisering af stationskomplekset som led i programmet for udvikling af stationskomplekser frem til 2015. I 4. kvartal 2011 er der udført projekterings- og opmålingsarbejde for at rekonstruere stationen [28] , hvorved den arkitektoniske udformning af projektet blev ændret. Genopbygningen af ​​banegården sørger for oprettelsen af ​​et stort transportknudepunkt og indebærer forening af jernbane- og busstationerne, oprettelsen af ​​en overdækket parkeringsplads i flere etager til 800 biler. Det er planen at bygge en ny passagerperron. Et karakteristisk arkitektonisk træk ved projektet er oprettelsen af ​​en distributionshal over jernbaneskinnerne. Det samlede areal af stationskomplekset bliver omkring 54.500 m², hvoraf 11.000 m² vil blive optaget af stationen, 22.000 m² vil blive optaget af et indkøbs- og underholdningskompleks [29] [30] .

Aftalen om gennemførelsen af ​​projektet mellem Tver-regionens regering og Direktoratet for Jernbanestationer blev underskrevet den 26. juni 2012 som en del af det andet internationale investeringsforum [31] . Projekterne vil blive finansieret på bekostning af budgettet for Tver-regionen, Russian Railways JSC og investorernes midler [32] , den samlede investering i byggeriet blev anslået til 2,7 milliarder rubler. Efterfølgende blev der afholdt flere møder i arbejdsgrupperne i Direktoratet for Banegårde og Tver-regionens regering for at koordinere og gennemføre projektet, hvoraf det sidste fandt sted den 15. oktober 2013 [33] . I 2016 blev stationens genopbygningsprojekt en del af planen om at skabe et nyt offentligt og erhvervscenter - Tver City [34] . Fra 2017 er der ikke påbegyndt et egentligt arbejde.

Sikkerhed

For at sikre passagerernes sikkerhed er der installeret 20 videoovervågningskameraer [35] , 2 metaldetektorer [36] på stationen . Som en del af foranstaltninger til bekæmpelse af billetløse rejser blev der installeret 17 drejekorser af det automatiske system til betaling, kontrol og bogføring af rejser (ASOKUPE) på stationen, platformskontrol udføres [37] på trods af anerkendelsen af ​​transportanklagemyndigheden af denne metode til at kontrollere rejsedokumenter som ulovlig [38] .

Stier og platforme

Denne rækkefølge er ikke streng. Fjerntog kan ankomme til perronen fra det forkerte spor (når de bliver overhalet af et andet tog). Forstadstog kan også ankomme og afgå fra perron 1 eller 2 (når sidespor er optaget eller forsyning/afhentning til parken).

Togtrafik

Langdistancekommunikation

Ifølge sommerplanen 2019 betjener stationen 48 par fjerntog om dagen, heraf 2 par i international trafik. Næsten alle langdistancetog stopper ved stationen, der passerer langs OZhD's hovedlinje, der forbinder Moskva med Skt. Petersborg og andre byer i det nordvestlige Rusland, Finland og Estland , samt Skt. Petersborg med Nizhny Novgorod, Kazan , Samara, byer i det sydlige Rusland. Rejsetiden fra Moskva varierer i gennemsnit fra 2 til 3 timer. Minimumsrejsetiden tilhører Sapsan-toget - 1 time 2 minutter. Den største bevægelsesintensitet for fjerntog på Tver-stationen falder om aftenen, natten og morgenen [39] .

Hurtig transit

Siden den 18. december 2009 har Sapsan elektriske højhastighedstog kørt på Oktyabrskaya Railway på ruten St. Petersborg - Moskva. Fra 30. juli 2010 til 31. oktober 2011 og fra 1. marts 2018 er der også service på ruten St. Petersborg - Moskva - Nizhny Novgorod. Af de 15 par højhastighedstog har 11 et stop i Tver [40] . Parkeringstiden for alle højhastighedstog er 2 minutter. Højhastighedskommunikation udføres morgen, eftermiddag og aften.

Pendlertjeneste

Regelmæssig forstadspassagertjeneste blev åbnet den 1. februar 1962 på ruten Kalinin - Moskva, den første ER-2 langs ruten blev udført af ingeniøren fra Moskva-Oktyabrskaya-depotet Anatoly Kolobkov. I alt kørte 4 par forstadstog om dagen, snart blev deres antal øget [41] . Også indtil midten af ​​1980'erne kørte Kalinin-Klin-ruten, betjent af elektriske sektioner C R 3 i Kalinin-depotet. I 1963, på ruten Kalinin - Spirovo, og derefter Kalinin - Bologoye, blev forstadskommunikation organiseret af elektriske sektioner S R 3 [42] .

Elektriske tog afgår fra stationen til Moskva (15 par), Bologoye (4 par) og Torzhok (3 par). Elektriske tog i retning af Bologoy kører fra den nordlige blindgyde, fra lave perroner, elektriske tog til Moskva  kører fra den sydlige blindgyde, fra høje perroner. Den gennemsnitlige rejsetid for forstadstog til Moskva er 2 - 2,5 timer, til Bologoye - 3 timer. Indtil 2014 kørte pendlertog også til Vasilyevsky Mokh (dagligt; siden 2012 - 3 par på fredage, lørdage og søndage).

Den 1. oktober 2015, på ruten Tver - Moskva, blev bevægelsen af ​​​​elektriske højhastighedstog " Lastochka " lanceret. Trafikmængden på strækningen udgjorde 8 par tog om dagen, mens reduktionen af ​​pendlertog ikke blev gennemført [43] . Siden december 2015 er deres antal på ruten Tver-Moskva blevet øget til 13 par i weekenden og 11 par på hverdage. Den gennemsnitlige rejsetid for Lastochka til Moskva er 1 time 45 minutter. Den 9. december 2018 begyndte bevægelsen af ​​Lastochka på ruten Tver - Torzhok. Den gennemsnitlige rejsetid for Torzhok til Lastochki er 1 time.

Forstadskommunikation via Tver station udføres i morgen-, eftermiddags- og aftentimerne [39] .

Stationstjenester

Stationens servicecenter er åbent fra 7.00 til 21.00 og tilbyder følgende tjenester [44] :

Offentlig transport

Fra stationspladsen er der overførsel til følgende Tver offentlige transportruter (stop - "Jernbanestation") [45] :

Busser :

Noter

  1. ↑ Stationen i Malaya Vishera er en-etages. Stationen i Bologoye har tre etager.
  2. ↑ De forveksles ofte med andenklasses stationer placeret på Okulovka, Lyuban, Spirovo stationer.
  3. ↑ Stierne løber på begge sider.
  4. ↑ Senere overbygning midt i bygningen.
  1. ↑ 1 2 det andet led betyder mængden for forstadstrafik
  2. ↑ Statistik for 2018. Passagertrafik på jernbanestationer i Rusland . zd-media.ru _ Arkiveret fra originalen den 22. november 2021.
  3. ↑ Yulia Pinkhasova. På banegården i byen Tver blev hovedet skiftet  // "Afanasy-Birzha". - 07/01/2009.
  4. ↑ Leonid Korenev. Samme alder som den legendariske sejr  // Oktyabrskaya Magistral. - 14. september 2012. - Nr. 20 .
  5. ↑ Stationsstation Klin . informationsportal "Klin". Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016.
  6. ↑ Igor Marchenkov. "Gamle Tver". Hvordan og hvorfor blev vi første gang besøgt af kejser Nicholas II den 21. april 1915. . informationsportal "Tverigrad" (6. august 2019). Arkiveret fra originalen den 20. maj 2022.
  7. ↑ Skt. Petersborg - Moskva. Tver. (utilgængeligt link) . Informations- og forlagsbureau "LIK". Arkiveret fra originalen den 12. februar 2008. 
  8. ↑ Tverskoy Station blev vinderen af ​​industrikonkurrencen afholdt af October Railway . Hentet 18. august 2017. Arkiveret fra originalen 19. august 2017.
  9. ↑ OZhD i 2008 vil udføre moderniseringen af ​​Tver-stationen, mængden af ​​investeringer er 70 millioner rubler. . "RBC" (3. oktober 2008). Arkiveret fra originalen den 6. oktober 2008.
  10. ↑ Turnstiles installeret på Tver station . "Metroblog" (6. april 2009). Arkiveret fra originalen den 5. juni 2011.
  11. ↑ Direktoratet for Jernbanestationer og Tver-regionens administration gennemfører i fællesskab et projekt for at skabe et moderne transportknudepunkt . Direktoratet for Banegårde (20. november 2009). Arkiveret fra originalen den 25. februar 2012.
  12. ↑ Tver. Genopbygningen af ​​bystationen påbegyndes inden årets udgang . "Arendator.ru" (23. november 2009).
  13. ↑ De russiske jernbaner vil færdiggøre genopbygningen af ​​stationen i Tver i slutningen af ​​2013 . Hentet 15. maj 2013. Arkiveret fra originalen 21. februar 2015.
  14. ↑ "Moskva-fløjen" af Tverskoy-banegården blev åbnet for passagerer . Dato for adgang: 27. marts 2014. Arkiveret fra originalen 28. marts 2014.
  15. ↑ Den 5. august 2015 fandt den store åbning af Tver-banegården efter genopbygning sted.
  16. ↑ Davydova Natalia. Historien om opførelsen af ​​den første jernbanelinje mellem Moskva og St. Petersborg. . Lokalhistorisk sted for byen Bologoe.. - baseret på bogen "The First Highway", A.Avgustynyuk, M.Gvozdev, 1951. Arkiveret den 4. juni 2012.
  17. ↑ Fortællingen om kejserinden på platformen og den morsomme hær  // Oktyabrskaya Magistral. - 22/07/2006. - nr. 28 (14021) . Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016.
  18. ↑ Elena Kozlova. I en atmosfære af streng hemmelighed  // "Oktyabrskaya Magistral". - 11/11/2006. - nr. 44 (14037) .  (utilgængeligt link)
  19. ↑ Kommentarer / Publikationer Petr / Russiske jernbaner eller blot russiske jernbaner  (utilgængeligt link)
  20. ↑ Den gamle bygning på banegården vil blive forvandlet. . GTRK TVER (29. juli 2011). Hentet 22. januar 2012. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016.
  21. ↑ 5 millioner rubler blev tildelt i 2011 til genopbygningen af ​​stationskomplekset i Tver. . "Nyheder om oktoberjernbanen" (27. juli 2011). Hentet 4. august 2011. Arkiveret fra originalen 9. maj 2012.
  22. ↑ Tverskoy Imperial Station åbner dørene for besøgende i marts. . Dato for adgang: 27. marts 2014. Arkiveret fra originalen 28. marts 2014.
  23. ↑ En jernbanestation blev åbnet i Tver efter genopbygningen . Hentet 20. august 2015. Arkiveret fra originalen 8. august 2015.
  24. ↑ Togstation ved Tver station . Lengiprotrans. Arkiveret 1. november 2021.
  25. ↑ ordre fra ministeriet for jernbaner nr. 12 Ts "Om forbedring af passagerservice i jernbanetransport" . Bibliotek med regulatoriske retsakter fra USSR (5. maj 1987). Arkiveret fra originalen den 4. marts 2016.
  26. ↑ N. Charukhcheva. Den grønneste station: Gudok, 19. marts 2004 . Hentet 3. marts 2017. Arkiveret fra originalen 4. marts 2017.
  27. ↑ E. Munina. Plantelivet i gaderne i Tver: der er et sted for eksotiske: Caravan + (utilgængeligt link) . Hentet 3. marts 2017. Arkiveret fra originalen 4. marts 2017. 
  28. ↑ Om skæbnen for banegården i Tver  // Komsomolskaya Pravda. - 23.02.2012.
  29. ↑ Tver jernbanestation kan rekonstrueres  // Athanasius Exchange. - 24/03/2011.  (utilgængeligt link)
  30. ↑ Genopbygning af stationen . TV- og radiokampagne "April" (28. marts 2011).
  31. ↑ II International Investment Forum åbnede med underskrivelsen af ​​en aftale med russiske jernbaner (utilgængeligt link) . Hentet 29. juni 2013. Arkiveret fra originalen 2. april 2015. 
  32. ↑ Aftale underskrevet med Tver-regionen  (utilgængeligt link)
  33. ↑ Et moderne transportknudepunkt vil dukke op i Tver på basis af banegården . "Athanasius-Business" (15. oktober 2013). Arkiveret fra originalen den 2. april 2015.
  34. ↑ Tver-City og Tver-Expo vil blive bygget i centrum af Tver . Hentet 3. marts 2017. Arkiveret fra originalen 4. marts 2017.
  35. ↑ Transportanklagemyndigheden og FSB kontrollerede stationerne i Tver, Bologoe og V. Volochka (utilgængeligt link) . "Tver Information Agency" (31. januar 2011). Arkiveret fra originalen den 4. februar 2011. 
  36. ↑ Tverskoy banegård er udstyret med metaldetektorer (utilgængelig forbindelse) . "Tver Information Agency" (21. februar 2011). Arkiveret fra originalen den 9. maj 2012. 
  37. ↑ Alexander Zhmulin. Billetkontrol for elektriske tog på perronerne blev erklæret ulovlig  // "Athanasius-udveksling". - 08/06/2010.  (utilgængeligt link)
  38. ↑ Moskvas interregionale transportanklagemyndighed undertrykte ulovlig perronkontrol inden for jernbanetransport (utilgængelig link- historie ) . Moskva Interregional Transport Anklagemyndighed - officiel side. (2. august 2010).  
  39. ↑ 1 2 Board of the Tver railway station. . "Yandex. Tidsplaner. Arkiveret fra originalen den 25. februar 2012.
  40. ↑ Sapsan togplan (utilgængeligt link) . Russian Railways - officiel hjemmeside. Arkiveret den 25. august 2010. 
  41. ↑ 1962. Det første elektriske tog til Moskva . Dato for adgang: 16. februar 2016. Arkiveret fra originalen 23. maj 2016.
  42. ↑ Litvotsky K.V. Encyclopedia of Tver streets. Oktyabrskaya jernbane d. Arkiveret 7. april 2014 på Wayback Machine
  43. ↑ Tver mødte de første "Svaler" . Hentet 8. december 2015. Arkiveret fra originalen 10. december 2015.
  44. ↑ RZD-Service North-West (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 15. maj 2013. Arkiveret fra originalen 6. september 2013. 
  45. ↑ [www.transport69.narod.ru/tvergortrans/pub/tvergot_200912.jpg Ordning for Tver offentlige transportruter] (utilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 13. september 2012. 

Links