Tashkent jernbane

Tasjkent-jernbanen  er et sæt jernbaner i det russiske imperium og USSR , der forbandt europæisk Rusland med Centralasien (tidligere Turkestan [1] ) og løb gennem de usbekiske , kasakhiske , kirgisiske og tadsjikiske SSR'ers territorium [2] .

Historie

Orenburg-Tashkent jernbanen blev bygget mellem 1887 og 1906 [3] [1] [4] :

• 1888  - afsnit Ziadin  - Ursatievskaya .
• 1889  - Ursatievskaya - Andijan .
• 1899  - Samarkand  - Tasjkent.
• 1905  - Orenburg  - Kandagach  - Kazalinsk .
• 1906  - Kazalinsk  - Dzhusaly  - Arys  - Tasjkent .

I 1905 blev Kandagach- stationen , en af ​​de største stationer på linjen, lagt ned på linjen. I 1905 blev det første Kazaly lokomotivdepot åbnet på vejen. [5]

Den 1. januar 1905 blev strækningen Kinel  - Orenburg af Samara-Zlatoust-jernbanen knyttet til Tasjkent-jernbanen .

Den 19. juni 1925 blev Chernyaevo-stationen på Tasjkent-jernbanen omdøbt. Den 28. august 1925 blev Perovsk-stationen på Tasjkent-vejen omdøbt til Kzyl-Orda-stationen.

I 1907 blev sektionen Uralsk  - Iletsk udvidet fra Uralsk til stationen. Angati, fra Iletsk til st. Chingirlau begyndte opførelsen af ​​en bro over Ural-floden. Imidlertid var Uralsk-Iletsk-sektionen ikke angivet i atlassene for jernbaner i USSR i 1936, og i atlasset for 1937 blev det markeret som under opførelse.

I 1913 havde vejen en længde på 2234 km. Det rullende materiel omfattede 552 damplokomotiver , 7853 fragt- og 655 personvogne . Der var kornmagasiner på stationerne Novosergievskaya , Platovka [3] .

Fra 1929 til 1934 var Tasjkent-jernbanen en del af den centralasiatiske jernbane .

I 1930'erne blev vejen udstyret med nye tekniske midler, banen blev forstærket, rangerpladser blev udviklet, og der blev oprettet en reparationsbase for rullende materiel.

I 1934 blev Orenburg- og Tasjkent-jernbanerne adskilt fra den centralasiatiske jernbane. Orenburg - linjen omfattede Kinel  - Orenburg  - Iletsk  - Kandagach  - Dzhusaly -linjen, og Tasjkent-linjen omfattede Dzhusaly  - Arys  - Tasjkent -linjen .

Længden af ​​Tasjkent-vejen i 1955 var 2419,6 km, vejforvaltningen lå i Tasjkent [2] .

Som en vej med vanskelige driftsforhold for damplokomotiver (områdets vandløshed) blev en af ​​de første i USSR overført til dieseltrækkraft i midten af ​​1950'erne og modtog TE3 diesellokomotiver i sin flåde [2] . Vejens vigtigste laster var: bomuld, kul, olie, malm, maskiner, byggematerialer, industri- og fødevareprodukter [2] .

I 1958 blev Tasjkent-jernbanen opløst. Dzhusaly  - Arys - sektionen blev en del af Kazakh Railway (siden 1977 en del af West Kasakhstan Railway), Arys  - Tashkent -sektionen blev en del af Central Asian Railway .

Efter Sovjetunionens sammenbrud i 1991 blev West Kasakhstan Railway en del af Kasakhstan Railways , og den Centralasiatiske Railway brød op i sektioner, der blev en del af vejene: Usbekistan Railway , Turkmen Railway , Kirgyz Railway og Tadsjik Jernbane .

Noter

1. ↑ 1 2 Tashkent Railway // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
2. ↑ 1 2 3 4 Great Soviet Encyclopedia. Ch. udg. B. A. Vvedensky, 2. udg. T. 42. Tatarer - Toprik. 1956. 668 sider, illustrationer: 49 ark. syg. og kort.
3. ↑ 1 2 Jernbanetransport: Encyclopedia / Kap. udg. N. S. Konarev. — M.: Great Russian Encyclopedia, 1994. — 559 s.: ill.
4. ↑ West Kasakhstan Railway Arkiveret 1. august 2012.
5. ↑ West Kasakhstan Railway . Hentet 5. april 2019. Arkiveret fra originalen 12. oktober 2018. (ubestemt)

Links

• Orenburg-Tashkent jernbane (historisk essay)
• Turkestan Railway - Zenkov 1881

Tematiske steder	Structurae