En kollision med jorden i en kontrolleret flyvning ( eng. CFIT , Controlled flight into terrain , udtales "si-fit") er et luftfartsudtryk, der hovedsageligt bruges i engelsk (eller oversat) luftfartslitteratur og betegner en luftfartsulykke , hvorunder en serviceable flykontrolleret besætning i normal tilstand, kolliderer med jorden, vandoverfladen eller faste forhindringer, der ikke er andre fly (i sidstnævnte tilfælde kaldes dette en " kollision ", engelsk kollision ) [1] . Situationer, hvor et fly kolliderer med overfladen som følge af skade eller udstyrsfejl, kaldes en ukontrolleret flyvning ind i terræn .
Udtrykket blev foreslået af en Boeing-medarbejder i slutningen af 1970'erne [2] .
Blandt alle typer flyulykker anses CFIT for at være forbundet med det højeste antal dødsulykker. Det samlede antal dødsfald i CFIT anslås til mere end 10.000 (for hele tiden for kommercielle jetflyvninger) [3] .
Hovedårsagerne til CFIT er: pilotfejl (især under ugunstige vejrforhold), funktionsfejl eller ustabil drift af navigationsudstyr [1] .
Kollision med vand og jordobjekter - tårne, træer, elledninger, kabler, selvom piloterne ikke så dem - er også CFIT [4] . Det er muligt både i visuel og instrumentel flyvning.
ICAO skelner mellem følgende typer hændelser fra CFIT [4] [5] [6] :
For helikoptere betragtes en mislykket overgang fra svævende til planflyvning uden tegn på tab af kontrol desuden som CFIT.
Det føderale lufttransportagentur i Den Russiske Føderation i statistik, sammen med CFIT, tog desuden hensyn til "hændelser forbundet med overtrædelse af det meteorologiske minimum eller med for tidlig nedstigning under landing" [7] .
Det menes, at god crew capability management (CRM) og controller management kan reducere sandsynligheden for CFIT.
Forskellige terrænbevidstheds- og advarselssystemer (TAWS) er blevet udviklet for at forhindre CFIT. Den første generation af sådanne systemer blev kaldt Ground Proximity Warning System (GPWS) og brugte en radiohøjdemåler . Senere blev der tilføjet en terrændatabase til disse systemer, som bruges i forbindelse med GPS til at danne et anden generationssystem, Enhanced ground proximity warning system (EGPWS).
TAWS og EGPWS kan udstede obligatoriske instruktioner til piloten i tilfælde af en farlig indflyvning til jorden [8] .
Statistikker viser, at fly udstyret med EGPWS ikke kommer ind i CFIT-hændelser [9], hvis TAWS og EGPWS fungerer korrekt, og piloten handler i overensstemmelse med deres anbefalinger.
Der har været flere styrt af fly udstyret med EGPWS / TAWS-systemer :
I det sidste virkede TAWS, men blev deaktiveret af piloten [10] . Flight 200 er en rough approach og kan derfor ikke klassificeres som CFIT.
Fra 2007 var cirka 5 % af verdens kommercielle flåde ikke udstyret med TAWS, og det blev anslået, at op til to CFIT-katastrofer kunne forekomme i 2009 [9] .