| sovjetisk olie | |
|---|---|
| USSR | |
| Fartøjsklasse og -type | tankskib |
| Fabrikant | Chantiers Navals Francais |
| Bestilles | 1929 |
| Udtaget af søværnet | 1984 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 17 600 |
| Længde | 143,9 m |
| Bredde | 17,37 m |
| Udkast | 8,86 m |
| Dødvægt | 12 350 t |
| Motorer | 2 x 4S-60 motorer fra Sulzer AG |
| Strøm | 1400 l. Med. |
| flyttemand | diesel |
| rejsehastighed | 11 knob |
| Mandskab | 42 personer |
| Registreret tonnage | 8228 [1] |
Soviet oil er et franskbygget sovjetisk olietankskib . Han blev alment kendt efter at have reddet 400 mennesker fra det brændende franske passagerskib Georges Philippard den 17. maj 1932.
Sovetskaya Neft var et af to tankskibe af samme type bestilt i 1927 af Oil Syndicate of the USSR på anbefaling af den fremtrædende skibsbygger akademiker Alexei Krylov [2] fra det franske skibsværft Chantiers Navals Francais i Blainville-sur-Orne , Normandiet . Begge skibe, USSR Oil Syndicate og Sovietskaya Neft, blev bygget i lighed med det dengang største tankskib Saint Boniface med en lastekapacitet på 12.000 tons, bygget på samme CNF-værft.
Udadtil var der tale om tankskibe, der var typiske for deres tid med 2 overbygninger: den ene var placeret i skibets agterstavn, sammen med maskinrummet, hvor mandskabskabinerne var placeret, og den anden i midten over lasttankene, hvor styrehuset. og navigationskabine, kommandokahytter og andre lokaler blev placeret.
Til transport af olieprodukter var skibene udstyret med 18 tanke, foruden dem var tankskibene udstyret med et tørlastrum til 1000 tons last, to læssebomme og lastspil. Den oprindelige designbeslutning var, at hjælpemekanismerne (capstans, spil, lastpumper og ventilatorer) ikke havde elektriske, men "damp-luft" (pneumatiske) drev. Dampen, der fodrede disse mekanismer, blev taget fra dieselkompressorer og blev også produceret af to hjælpedampkedler. Denne løsning forbedrede brandsikkerheden for tankskibe. Skibene blev drevet af to totakts schweiziske dieselmotorer 4S-60 fra Sulzer AG , 1.400 hk hver. Med. [1] hver, takket være hvilken de kunne nå en hastighed på 11 knob.
Skibet gik i drift i april 1929. I december 1929 deltog tankskibet i leveringen af brændstof til den praktiske afdeling af Østersøens flådestyrker som en del af slagskibet Paris Commune og Profintern- krydseren under deres overgang fra Østersøen til Sortehavet. Derefter blev skibet inkluderet i flåden af Soyuzneft- trusten med en hjemmehavn i Odessa . "Sovjetisk olie" begyndte at lave regelmæssige flyvninger for at transportere brændstof til havnene i det sovjetiske Fjernøsten .
Natten mellem den 16. og 17. maj 1932 sejlede tankskibet i Det Indiske Ocean nær Adenbugten , mens det var på vej tilbage fra Vladivostok . Efter to om morgenen, ikke langt fra Cape Gvardafuy , modtog tankskibet en besked fra fyrmesteren om hans observation af et ukendt brændende skib. Samtidig opdagede de vagthavende sømænd på tankskibet en lys prik i en afstand af omkring 15 miles . På trods af at skibet ikke var blevet afgasset, og benzindampe forblev i tankene, besluttede kaptajnen på tankskibet, Alekseev, at gå til undsætning.
Da de nærmede sig objektet, opdagede de sovjetiske søfolk, at det var det franske passagerskib Georges Philippar , der var opslugt af ild. Linjen gav ikke SOS-signaler og reagerede ikke på forespørgsler via radio. Sovetskaya Neft-holdet alarmerede omgående bådene og alt tilgængeligt brandslukningsudstyr, tog redningsveste frem og sænkede stormstigerne overbord. Til ydelse af lægehjælp blev der forberedt en skibssygestue og indrettet midlertidige modtagesteder for sårede og tilskadekomne, hvorunder et rødt hjørne, en spisestue og store kahytter forsynet med alt nødvendigt midlertidigt blev tilpasset [3] .
Klokken 04.00 ankom tankvognen til stedet og påbegyndte en redningsaktion i hård vind og hav på 5-6 point. Klokken 04:30 vendte den første båd fra tankskibet tilbage til skibet, kommanderet af den anden assistent til kaptajn V. Chablya [4] . De første reddede var syv passagerer, som blev afskåret fra kahytterne ved brand på øverste dæk, hvilket tvang dem til at springe ud af vinduerne. På grund af manglen på både på tankskibet begyndte de tidligere søsatte både fra Georges Philippard at blive brugt til at evakuere folk.
Redningsaktionen sluttede omkring klokken 8. I løbet af denne tid fjernede det sovjetiske oliehold 438 mennesker fra det brændende skib og rejste dem op af vandet, inklusive 30 børn og 72 brændte og sårede. De britiske handelsskibe Kontraktor og Mehsud, som senere ankom til ulykkesstedet, reddede yderligere 260 personer. Kaptajnen på linjeskibet Anton Vik var den sidste, der steg ned i båden af den sovjetiske olie, som fik alvorlige forbrændinger i ansigt og ben. En dag efter katastrofen blev alle de reddede overført fra tankskibet til det nærgående passagerskib Andre Lebon [4] .
For at redde passagererne og besætningen på Georges Philippar overrakte en repræsentant for skibets ejer, Messageries Maritimes , kaptajnen på Sovetskaya Neft, Alexander Alekseev, en nominel sekstant og et guldur. Den franske regering tildelte alle medlemmer af tankskibets besætning nominelle guld- og sølvmedaljer "For dedikation og mod", og Alekseev - Æreslegionens Orden . Derudover fik "Sovjetolie" efter beslutning fra den franske regering en ubestemt ret til toldfri adgang til alle franske havne, både i metropolen og i kolonierne.
Derhjemme blev tankskibsbesætningens bedrift heller ikke ignoreret - da de vendte tilbage til Tuapse modtog tankskibsbesætningen et guld Soyuzvod-emblem, et æresbevis og et skibsbibliotek. [fire]
7. juli 1941 blev "sovjetisk olie" inkluderet i Sortehavet-Azov-basinadministrationen fra Rostov, senere mobiliseret i flåden som et hjælpefartøj til Sortehavsflåden [5] . Skibet blev aktivt brugt til levering af brændstof og anden last, blev brugt til at evakuere de sårede, civilbefolkningen, materielle aktiver og industrielt udstyr med store tonnage.
Den 23. oktober 1941 fulgte tankskibet efter som en del af en konvoj under en eskorte af minestrygere og patruljebåde. Under passagen af Feodosiya-bugten , i området ved Cape Kiik-Atlama , blev konvojen efter 6 timer og 58 minutter angrebet af en enkelt Heinkel He-111 torpedobombefly fra 6./KG26 [5] . Torpedoen ramte skibet på bagbord side i området mellem den midterste overbygning og agterstavnen [3] . 2.160 tons vand kom ind i det resulterende hul [5] , men tankskibet mistede ikke fart og ankom klokken 8:15 om morgenen til Feodosia på egen hånd [5] . Den 28. oktober, efter en hastigt udført reparation, ankom tankskibet til Sevastopol, hvor det lossede brændstoffet om bord. På hjemturen blev tankskibet fyldt med 5000 tons brændselsolie, 500 tons emballeret flyolie, tog 2950 evakuerede og mere end 42 biler ombord [3] [5] , og afgik den 7. november i Tuapse og nåede sin destination den 9. [3] . Der, efter aflæsning, rejste tankvognen sig til en fuld reparation. I marts 1942 blev skibet, som lå i dokken på Tuapse-værftet, ramt af to tyske bomber [5] [3] , som krævede, at skibet blev bugseret til Batum for yderligere reparationer [5] .
I juli-august 1942 blev tankskibet brugt som pram til at transportere varer fra Batum til Novorossijsk og tilbage [5] [6] . I 1943, for at sikre parkering af skibe ved mundingen af Hopi-floden, blev de beskadigede tankskibe Sovietskaya Neft og Iosif Stalin plantet parallelt med hinanden på jorden. Fra 18/04/1942 til 21/03/1944 blev han opført som en del af Sortehavsflåden som et paramilitært fartøj. [5]
I sommeren 1944 blev tankskibet hævet og blev den 25. september 1944 igen optaget i Sovtanker-rederiet [6] . Den 25. oktober 1944 blev Sovietskaya Neft det første tankskib, der ankom til det befriede Odessa og leverede en last flybenzin. I løbet af de næste seks måneder, indtil krigens afslutning, udførte skibet leveringen af rumænsk olie fra havnen i Constanta til forskellige Sortehavshavne i USSR [3] [6] [5] .
Efter afslutningen af den store patriotiske krig vendte tankskibet tilbage til sit tidligere arbejde - transport af olie og olieprodukter fra Sortehavet til det sovjetiske Fjernøsten.
Den 19. december 1947 modtog Sovetskaya Neft alvorlige skader som følge af en eksplosion i Nagaev-bugten af dampskibet General Vatutin ( Liberty type ) - af en ukendt årsag detonerede en last sprængstof transporteret til minedrift på skibet (der var 800 tons TNT i lastrummet ) [5] . Halvdelen af tankskibets besætning fik kvæstelser af varierende sværhedsgrad og granatchok, men der var ingen tilskadekomne [3] .
I 1953 blev tankskibet overdraget til Far Eastern Shipping Company, hvor Sovetskaya Neft havde arbejdet i 13 år. Den 31. december 1966 [5] [6] blev skibet overført til balancen i Hoveddirektoratet for Fiskeriindustrien. Efter yderligere 12 år flyttede skibet til Vladivostok Sea Fishing Port som et bunkringsfartøj til fiskeindustrien.
I 1984, efter 55 års tjeneste, blev Sovetskaya Neft-tankskibet taget ud af drift og skåret i metal.