Serpukhovskaya (metrostation)

Serpukhovskaya
Serpukhovsko-Timiryazevskaya linje
Serpukhovsko-Timiryazevskaya linje
Moskvas undergrundsbane

Stationshuset, 1. januar 2012
Areal Zamoskvorechye
amt CAO
åbningsdato 8. november 1983
Projekt navn Dobryninskaya
Type Pylon tre-hvælvet dyb
Dybde, m 43
Antal platforme en
platformstype ø
platforms form lige
Arkitekter N. A. Aleshina , L. N. Pavlov , L. Yu. Gonchar
lobby arkitekter N. A. Aleshina
billedhuggere T. B. Taborovskaya
Malere L. A. Novikova
Stationsovergange Moskva metrolinje 5.svg Dobryninskaya
Ud på gaden Bolshaya Serpukhovskaya , Lyusinovskaya , Stremyanny Lane
Jordtransport A : m9 , m86 , m90 , s920, s932, B , n8 , dp91
Arbejdstilstand 5:30-1:00
Stationskode 142, Dx
Nærliggende stationer Polyanka og Tulskaya
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Serpukhovskaya  er en station på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen i Moskva-metroen . Det blev åbnet som en del af Serpukhovskaya - Yuzhnaya sektionen den 8. november 1983 .

Fra stationen er der en overgang til Dobryninskaya -stationen på Circle Line .

I nærheden af ​​stationen afgår en forbindelsesgren fra hovedsporene til linjerne Koltsevaya , Zamoskvoretskaya og Kaluzhsko-Rizhskaya . Før udvidelsen af ​​linjen til Borovitskaya -stationen blev filialen også brugt til omsætning af tog.

Navnets historie og oprindelse

Stationen blev åbnet den 8. november 1983 som en del af den første sektion af Serpukhovskaya-linjen "Serpukhovskaya" - " Yuzhnaya ", efter idriftsættelsen var der 123 stationer i Moskva Metro. Projektet foreslog at kalde stationen Dobryninskaya, ligesom den eksisterende station på Koltsevaya-linjen. Da den blev åbnet, blev den opkaldt efter Bolshaya Serpukhovskaya Street . Til gengæld, indtil den 6. juni 1961, blev navnet "Serpukhovskaya" båret af Circle Line-stationen, det blev givet til ære for pladsens gamle navn (nu er pladsens historiske navn vendt tilbage).

Udtale af titel

Navnet på stationen " Serpukhovskaya " (og radius af metrostationen " Serpukhovskaya "), når det annonceres i undergrundsvogne, fra det øjeblik lyden af ​​navnene på stationerne i bilerne blev introduceret, udtales af taleren med vægt på henholdsvis næstsidste stavelse og radius på sidste stavelse. I mellemtiden har Moskvas metroafdeling siden sovjettiden modtaget mange breve hvert år fra muskovitter, herunder filologer, der udtrykker deres indignation over den unaturlige stress i dette ord og opfordrer metroledelsen til at træffe foranstaltninger for at genlyde meddelelsen i metrovogne til den første vokal - " Serpukhovskaya " (henholdsvis metroens radius i " Serpukhov "). Initiativgrupperne indsamlede underskrifter til andragender om tilbagekaldelse. Akademiske kredse og autoritative videnskabsmænd var involveret i diskussionen af ​​spørgsmålet, men beslutningen om at genlyde annonceringen af ​​denne station blev ikke endeligt godkendt. Doktor i filologi V. L. Vorontsova forklarer denne filologiske hændelse med den såkaldte mobile stress, det vil sige, at stress bevæger sig, når man hælder til en anden vokal. Den meget officielt accepterede udtale har ifølge videnskabsmanden ret til at eksistere, da den måske kommer fra den almindelige udtale af Serpukhovskaya street og Serpukhovskaya outpost [1] .

Stationens enhed og design

Stationen er trehvælvet, pylon , dyb (lægningsdybde - 43 meter).

Stationens sporvægge er foret med hvid marmor , pylonerne er dækket af Gazgan-marmor i varme farver med metalindsatser. En ret asketisk dekoration er dedikeret til de gamle byer i Moskva-regionen , primært Serpukhov (kunstner L. A. Novikova, billedhugger T. B. Taborovskaya). Den centrale hal blev oprindeligt oplyst af et særligt optisk system  - et langsgående rør fastgjort under loftet (60 meter langt, 0,625 meter i diameter) med slidsede lysledere indeni (forfatterne er ansatte ved All-Union Lighting Institute Yu. B. Aizenberg og V. M. Pyatigorsky). Lysledere lavet af tyk polyethylenterephthalatfilm havde fem "optiske spalter" hver, hvilket gav ensartet belysning af hvælvingen, søjlerne og gulvet i den centrale hal. Den gennemsnitlige belysning var 150 lux , den specifikke installerede effekt var 18 W/m². Lyslederrøret blev holdt på 12 metalterninger (otte var dekorative, og fire indeholdt metalhalogenlamper og input-enheder til at erstatte dem, lyset fra disse lamper kom ind i lyslederen). Lignende design blev lavet af Ternopil P / O "Vatra" og blev kaldt KOU (komplet belysningsenhed). Dette system alene oplyste således hele hallen, mens belysningen af ​​de to sidehaller i 1988 krævede 350 lysstofrør hver. En anden stor lokalitet, hvor KOU'en blev installeret, var Veshnyaki stormagasinet i Moskva [2] .

Men da specialdesignede unikke lamper i lyslederen fejlede, var det af en eller anden grund ikke muligt at lave nye. Som et resultat begyndte stationen at blive oplyst med almindelige lysstofrør monteret på pyloner, og den unikke lysleder hang under loftet i flere år endnu og samlede støv og kastede snavsede skygger på loftet i den centrale hal.

Lobby og overførsler

Adgang til byen er gennem en lille underjordisk vestibule til den underjordiske passage under Bolshaya Serpukhovskaya Street . Lobbyen giver også adgang til gaderne Lyusinovskaya og Shchipok , til Stremyanny- og Strochenovsky- banerne. AV Vishnevsky Institute of Surgery , GV Plekhanov Russian University of Economics og Church of the Ascension uden for Serpukhov-portene er placeret i umiddelbar nærhed af udgangen fra stationen .

I den nordlige ende af hallen er der en overgang med fire rulletrapper til Dobryninskaya-stationen på Circle Line.

Offentlig transport på jorden

På denne station kan du overføre til følgende ruter for bypassagertransport [3] :

Station i tal

Efter lige tal Hverdage
_ 		Weekender
_
Med ulige tal
Mod stationen
" Polyanka " 		05:47 05:47
05:47 05:47
I retning af stationen
" Tulskaya " 		05:53 05:56
05:53 05:56

Galleri

Se også

Noter

  1. ↑ Vorontsova V.L. Er den næste station Serpukhovskaya? // Russisk tale . - M . : Nauka , 1988. - Nr. 3 - S. 48-52.
  2. ↑ Aizenberg Yu.B., Pyatigorsky V.M., Bukhman G.B. Slidsede lysledere // Videnskab i USSR . - M . : Nauka , 1988. - Nr. 4 . - S. 34-40 . — ISSN 0203-4425 .
  3. ↑ Register over kommunale ruter til regelmæssig transport af passagerer og bagage ad vej og jord, elektrisk transport i byen Moskva . Åben dataportal for Moskvas regering . Dato for adgang: 26. september 2020.
  4. ↑ Togets køreplan . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro "

Links