| Nikolai Alexandrovich Romeiko-Gurko | |
|---|---|
| Fødselsdato | 24. maj ( 5. juni ) 1866 |
| Fødselssted | |
| Dødsdato | 1923 |
| Et dødssted | Moskva |
| Borgerskab | Det russiske imperium →USSR |
| Beskæftigelse | ingeniør , opfinder |
| Far | Alexander Leontievich Romeiko-Gurko |
| Mor | Sofia Vasilievna Romeiko-Gurko (Vonlyarlyarskaya) |
Nikolai Aleksandrovich Romeiko-Gurko ( 5. juni ( 24. maj ) , 1866 , Orsha-distriktet, Mogilev-provinsen - 1923 ) - russisk og sovjetisk ingeniør, opfinder. Kendt for udviklingen af det lysende elektriske ur installeret på Eiffeltårnet [1] , samt hans bidrag til udviklingen af jernbanetransport [2] .
Nikolai Alexandrovich blev født den 5. juni ( 24. maj ) 1866 i Orsha-distriktet i Mogilev-provinsen. Hans far, Alexander Leontievich Romeiko-Gurko, var en zemstvo-leder i Smolensk-provinsen [3] . Da Nikolai Aleksandrovich var 3 år gammel, døde hans mor - Sofya Vasilievna Vonlyarlyarskaya (datter af forfatteren V. A. Vonlyarlyarsky ). Tidligt nok begyndte N. A. Romeiko-Gurko at vise evner til de eksakte videnskaber, men ifølge familietraditionen blev han sendt til Polotsk militærgymnasium , derefter til det andet Moskva-kadetkorps . I slutningen af kadetkorpset gik Nikolai Alexandrovich ind i Imperial Higher Technical School . Skolens lærer, en velkendt mekaniker, Nikolai Yegorovich Zhukovsky , henledte opmærksomheden på en talentfuld elev . Efterfølgende blev videnskabelig mentorordning til et stærkt venskab [1] . I 1891 dimitterede N. A. Romeiko-Gurko fra college [4] . Efter nogen tid fortsatte han sine studier ved universitetet i Liege i Belgien som elektroingeniør [3] , hvor han blev færdig i 1897. Fra 1900 arbejdede han på Nikolaev-jernbanen .
| Romeiko-Gurko, Nikolai Alexandrovich - forfædre | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ifølge nogle data [3] blev hans mest berømte kreation - uret på Eiffeltårnet - lanceret under 1900 verdensudstillingen i Paris. Ifølge andre [1] , i 1907 . Uret var en konstruktion med lysende tal, 6 meter højt, og var synligt for pariserne på betydelig afstand [1] . Om natten formørkede uret Eiffeltårnet, så Gustave Eiffel installerede et fyrtårn på tårnets øverste niveau i 1909 . Eiffel var på venskabelig fod med N. A. Romeiko-Gurko og besluttede ikke at rense uret [1] . I 30'erne af det XX århundrede blev uret demonteret på grund af en ændring i belysningsenheden i Eiffeltårnet. Til minde om uret blev der udstedt postkort med deres fotografi og inskriptionen "Glødende ur af ingeniør Gurkos system" på fransk og russisk.
I 1905 blev princippet om det elektriske ur patenteret i Frankrig, i 1907 i Tyskland [1] . Indtil 1917 blev lignende ure installeret på stationerne ved Moskva- og Nikolaev-jernbanerne . Uret installeret i 1946 i Moskva Metro var baseret på ingeniør Gurkos system . Der blev lavet 24 kopier af uret, som virkede indtil 1980.
Andre opfindelser af Nikolai Alexandrovich var rettet mod udviklingen af jernbanetransport [2] . I 1900 patenterede han et system til at opdage fejlfunktioner på jernbanen - et enhedskredsløb, der automatisk registrerer de stød, som bilen modtager på vejen. I 1913 blev metoden udviklet af N. A. Romeiko-Gurko til bestemmelse af forbruget af flydende brændstof brugt ved test af en dieselgenerator . For at studere et hjulsæts bevægelse langs jernbaner udviklede Nikolai Aleksandrovich den såkaldte "Romeiko-Gurko bogie". Under sine hyppige besøg i Smolensk yder Romeiko-Gudko rådgivende assistance til Smolensk-afdelingen af Electric Society i konstruktionen af et sporvognssystem og et kraftværk [5] .
I 1920 blev værkstedet-laboratoriet i Klin , hvor Nikolaj Alexandrovich arbejdede, plyndret [1] og brændt ned [2] . Herefter arbejdede han i nogen tid i Folkekommissariatet for Jernbaner , hvor han i 1922 leverede en rapport "Om det elektriske selvkørende køretøj", hvori han forudsagde jernbanetransportens videre udvikling [5] . I 1923 blev Nikolai Alexandrovich alvorligt syg og døde i huset hos sin niece Olga Triodina [1] . N. A. Romeiko-Gurko blev begravet på Vvedensky- kirkegården i Moskva. I de sovjetiske år blev navnet Nikolai Alexandrovich Romeiko-Gurko glemt [1] .