| Raevsky Alexander Sergeevich | |
|---|---|
| Fødselsdato | 23. januar ( 4. februar ) 1872 |
| Fødselssted | Kharkov , det russiske imperium |
| Dødsdato | 23. juni 1924 (52 år) |
| Et dødssted | Moskva , russisk SFSR , USSR |
| Borgerskab | USSR |
| Borgerskab | russiske imperium |
| Beskæftigelse | lokomotivdesigner |
| Far | Sergey Alexandrovich Raevsky |
| Mor | Maria Dmitrievna Raevskaya-Ivanova |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Alexander Sergeevich Raevsky ( 23. januar ( 4. februar ) , 1872 , Kharkov - 23. juni 1924 , Moskva ) - russisk ingeniør , videnskabsmand, designer af damplokomotiver [1] . Søn af kunstneren og læreren Maria Dmitrievna Raevskaya-Ivanova , den første kvinde i det russiske imperium , som blev tildelt titlen som kunstner af St. Petersburg Academy of Arts ( 1868 ).
I 1895 dimitterede Raevsky fra Teknologisk Institut i Kharkov . Efter eksamen arbejdede han i den tekniske afdeling af trafiktjenesten på Moskva-Kursk Railway . Siden 1900 arbejdede han som designer på lokomotivfabrikken i Kharkov , i 1910, da Raevsky udviklede detaljerede tegninger af et tanklokomotiv af projekt Kommersant x , blev der foretaget så mange ændringer i designet, at lokomotivet blev overvægtigt med næsten en og en halve gange fra den tilladte. Projektet skulle ombygges til en semi-tank (overførsel af vandtanke til udbud), anlægget led store tab, og ingeniøren blev tvunget til at stoppe. Derfor gik Raevsky siden 1910 på arbejde på Putilov-fabrikken i Petrograd som leder af anlæggets lokomotivtekniske kontor.
Med deltagelse eller under vejledning af A. S. Raevsky blev der udviklet arbejdsprojekter af en række serielle damplokomotiver: Shch , Shch p , bh , U y , L p , M [ 2] . Sammen med ingeniør Ya. M. Gakkel i 1921-1923. arbejdet på projektet med et af verdens første diesellokomotiver, der havde praktisk økonomisk anvendelse (ikke kun teoretisk eller eksperimentel) - diesellokomotivet Shch el 1 , hvortil han udviklede karosseriet og løbedelen [ 1] [3] .
Som designer af damplokomotiver har A.S. Raevsky troede altid, at deres fremtidige udvikling uundgåeligt ville blive ledsaget af en generel komplikation af designet, især på grund af brugen af en flercylindret dampmaskine.
Siden 1920 var Alexander Sergeevich Raevsky (samtidig med sit hovedarbejde på Putilov-fabrikken) professor og underviste ved Petrograd Polytechnic Institute . Han var forfatter til en række grafisk-analytiske metoder: beregning af modvægten af en dampmaskine i et damplokomotiv, en metode til beregning af hovedet på plejlstænger , krumtapstifter , aksler på hjulsæt osv. [1] ; var medlem af mange videnskabelige og tekniske råd og udvalg for lokomotivbyggeri.
Han døde tragisk den 23. juni 1924 under test: under en styrkekontrol af Likhoborsky-jernbanebroen nær Khovrino-stationen ( OktZhD , Moskva ) blev han ramt af et testlokomotiv. Den 26. juli 1924 så Putilov-arbejderne og delegationerne fra Polytechnic og andre institutter af Alexander Sergeevich på hans sidste rejse. Hans lig blev bragt fra Moskva med et særligt tog. Alexander Sergeevich Raevsky blev begravet på Krasnenkoe-kirkegården i Leningrad , ikke langt fra Putilov-fabrikken, hvor han begyndte sin karriere i byen ved Neva [4] [5] .
For at fastholde mindet om en designingeniør, en talentfuld lokomotivbygger, professor Alexander Sergeevich Raevsky, den 10. april 1925, Segal Avenue (blev dannet og navngivet i 1909 ; det gamle navn kom fra navnet på et stort St. Petersborg) grundejer) nær St. Petersburg Polytechnic Institute, hvori undervist af en videnskabsmand, blev omdøbt til Raevsky Avenue [6] [7] . Den går fra Tikhoretsky Prospekt til hus nummer 51 langs Svetlanovsky Prospekt , lidt før den når Svetlanovsky Prospekt [7] .