| Radetzky | |
|---|---|
| Radetzky | |
| Navn | Radetzky |
| oprindelige navn | Radetzky |
| Ejer | Første Donau-rederi |
| Fabrikant | DDSG |
| Søsat i vandet | 1851 |
| Bestilles | 1851 |
| Udtaget af søværnet | 1914 |
| Status | Ødelagt. Genskabt som et dampskibsmuseum. |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 258 t |
| Længde | 56,28 m |
| Bredde |
skrog - 7 m, fuld - 13,2 m |
| Udkast | 1,07 m |
| flyttemand | Side skovlhjul |
| rejsehastighed | 7-12 km/t |
| Passagerkapacitet | 350 mennesker |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Radetsky" ( tysk: Radetzky , bulgarsk: Radetsky ) er en østrig-ungarsk passagerdamper, et af symbolerne på Bulgariens befrielse fra det tyrkiske styre. I 1876, på en rejse langs Donau , blev Radetzky fanget af en oprørsafdeling ledet af Hristo Botev . Botev og hans medarbejdere truede kaptajnen til at lande en afdeling på den bulgarske kyst nær landsbyen Kozloduy . Afdelingen deltog i slaget ved Vratsa og blev ødelagt, Botev døde. En mindestele blev rejst ved løsrivelsens landingsplads.
I 1966, med midlerne indsamlet af de bulgarske pionerer, blev Radetsky genskabt som et dampskibsmuseum , fortøjet ved en specialudstyret mole i Kozloduy og foretager fra tid til anden udflugter langs Donau.
"Radetsky" blev bygget i 1851 på skibsværftet hos First Donau Shipping Company i Obud ( Østrig ). Opkaldt efter feltmarskal Josef Radetzky . Dampskibet drev regelmæssige passagerflyvninger langs Donau , hovedsageligt mellem havnene Orsova i Ungarn og Galati i Rumænien [1] .
Grundlæggende tekniske oplysninger om skibet er unøjagtige, da tegningerne ikke er bevaret. Ifølge rapporter var skibets deplacement 258 tons, længde mellem perpendikulære 54,25 m , maksimal længde 56,28 m ; bredde, under hensyntagen til skovlhjulsdækslerne placeret på siderne, 13,20 m , skrogbredde 7,00 m , sidehøjde 2,74 m , dybgang - 1,07 m . Skovlhjulene havde en diameter på 5,38 m og lavede 29 omdrejninger i minuttet [2] . Ifølge data leveret af T. Todorov [3] producerede kedlen damp med et tryk på op til 7,5 atmosfærer [2] . I første omgang var skibet udstyret med en oscillerende cylinder dampmaskine fra Zürich-virksomheden Escher Wyss & Cie. » 350 HK og havde to rør. Efter en større overhaling i 1861 blev skibet udstyret med en sammensat maskine, og det ene rør blev fjernet [4] . Sandsynligvis senere blev dampmaskinen skiftet igen [2] . Damperen udviklede en hastighed på op til 7-8 km/t mod Donau, op til 12 km/t nedstrøms og tilhørte ifølge Lloyds klassifikation til højhastighedspostskibe. Designet af dampskibet tillod ham at sejle under forholdene i den øvre, midterste og nedre Donau. Fartøjet kunne rumme 350 passagerer [5] .
Skibets skrog var malet hvidt og brunt, skorstenen var sort, og navnets bogstaver var blå med en gul og brun skygge. Koøjerne på det nederste dæk er runde. Overbygningsvinduerne på øverste dæk er rektangulære med træskodder. En træfigur, der forestiller general Radetzky, var fastgjort på næsen. Skibet havde dobbelt- og firedobbelt kahytter, røde plys førsteklasses saloner og andenklasses tegnestuer betrukket med sort læder. Besætningen på "Radetsky" bestod af 24 personer, inklusive servicepersonale. Besætningen var klædt i dobbeltradede blå tunikaer med guldknapper med Donau-rederiets monogram [5] .
Efter de historiske begivenheder i 1876 og indtil slutningen af 1913 er skibets skæbne praktisk talt ukendt. Den sidste omtale af "Radetskys" rejse til Bulgariens kyster henviser til 1910 [2] . Der er ikke et enkelt synspunkt om dampskibets sidste dage. Ifølge nogle kilder blev den nedlagt og ødelagt i 1914 [6] . Andre kilder hævder, at Radetzky blev nedlagt i 1918 og ødelagt i 1924 [7] . Nogle autentiske levn fra det historiske dampskib er blevet bevaret: et flag med et våbenskjold, et segl, den første licens. Disse genstande blev overdraget af kaptajn Englanders bror til zar Boris III . Udstillingerne blev opbevaret i Det Etnografiske Museum i Sofia, men blev ødelagt under bombningen under Anden Verdenskrig [8] [9] .
Donau kunne fortælle meget:
I hvert fald om, hvordan
den østrigske damper "Radetsky" på vej til det tyske land
var fuld af en af de dristige flokke.
Forsøg i en almue at genkende
Uafhængighedskæmperen, i hvis barnlige
Sjæl en tapper flamme skød op:
En digters drøm, spred dine vinger!
Så fra Rumænien, landet overfor,
Føreren endda, den modige Hristo Botev,
Han samlede sit hold i Kozloduy,
Og på Vrachanskoye Balkan er omgivet af
den tyrkiske horde, på slagmarken
Dræbt, han kaldte til døden: "Forheks!"
Forberedelserne til opstanden til den nationale befrielse af Bulgarien begyndte et par måneder før begivenhederne i 1876 . Oprørskomiteerne i Rumænien dannede væbnede afdelinger, som på det fastsatte tidspunkt skulle transporteres til Bulgariens territorium. Blandt andre muligheder var planen foreslået af Panayot Hitov om at erobre en østrigsk passagerdamper. Denne metode gav ikke kun overraskelse, men var også ret effektiv, da den involverede deltagelse i en eventuel efterfølgende undersøgelse af udenlandske myndigheders, diplomatiske kredses og den europæiske presses beslaglæggelse af skibet. Ifølge vidneudsagn fra deltagerne i begivenhederne, af de fire passagerskibe, der sejlede langs Donau, valgte Botev "Radetsky" for navnet givet til ære for den slaviske general, hvilket burde have været et godt varsel [5] .
Oprørerne ankom i flere grupper til forskellige rumænske byer på bredden af Donau den 15. maj (27), 1876, da april-oprøret allerede var praktisk talt undertrykt. Oprørerne var klædt i bondetøj, men havde uniformer, ammunition og mad i bagagen. Kasserne, forklædt som varer, der blev sendt til Kladovo , indeholdt våben. Rumænske offentlige personer deltog i at udstyre afdelingen, billetter til hele afdelingen til Kladovo, Vidin , Calafat og andre byer blev købt for 650 francs af en købmand fra Giurgiu Ivan Stoyanov, en bulgarer fra Ruse [5] .
Den 16. maj 1876 fløj Radetzky fra Galati til Wien . Ved molerne i Braila , Oltenitsa , Giurgiu, Zimnic , Turnu Magurele gik omkring hundrede oprørere om bord på skibet. Ifølge deltagerne lettede det rumænske politi og toldere lastningen af afdelingen og udstyr. I Giurgiu blev pladser i første klasse taget af Hristo Botev og flere af hans medarbejdere, som rejste under dække af rumænske købmænd. Andre medlemmer af afdelingen slog sig ned i små grupper på det åbne dæk af klasse III. Om morgenen den 17. maj (29), ved marinaerne i Korabiya , Oryakhovo og Becket , sluttede omkring hundrede flere krigere sig til afdelingen, og hovedparten af våbnene blev ladet i Korabiya. I alt var der mere end tre hundrede passagerer på Radetzky, hvoraf 175 var oprørere [5] .
Efter at have sejlet fra Korabiya i II-klassen fandt et kort møde med oprørsaktivisterne sted. Ifølge den aftalte plan skulle Botev, Nikola Voinovski, præsten Sava Katrafilov og David Todorov, der talte tysk, fremsætte et krav til kaptajnen på Radetsky om at lande en afdeling på den bulgarske kyst i Kozloduy , og i tilfælde af modstand , arrestere ham og tage kontrol over skibet. Yordan Yordanov var ansvarlig for at erobre maskinrummet, flere små afdelinger skulle give kontrol over andre tjenester af skibet og organisere distributionen af våben til soldaterne [5] .
I Becket kom Dimitar Gorov i land med breve til oprørernes pårørende og teksten til et telegram til pressen. En time efter sejladsen, kl. 12.30 skibstid, skiftede Hristo Botev og medlemmer af personalet til uniformer og gik på dækket. Efter ordre "Til våben!" kassernes låg blev knækket, afdelingen bevæbnede sig øjeblikkeligt og foldede oprørernes grønne banner ud med en løve broderet i guld. Besætningen blev overrasket og ydede ingen modstand, passagererne gik i panik. Botev, truende med en pistol, krævede af styrmanden at opfylde hans krav og afleverede manifestet. Efterfølgende satte forskere stor pris på teksten til Botevs manifest, som fjernede ansvaret fra kaptajnen og rederiet. Snart, under eskorte, blev kaptajnen på "Radetsky" Dagobert Englander også bragt. Efter anspændte halvtimes forhandlinger med oprørernes ledere, ledsaget af trusler om at oversvømme skibet, indvilligede Englander i at lande en afdeling på den bulgarske kyst 1-2 kilometer over landsbyen Kozloduy, væk fra den tyrkiske post. Senere, under forhør i Wien, hævdede kaptajn Englander, at hvis han ikke havde adlydt oprørernes krav, ville han helt sikkert være blevet skudt. Under forhandlingerne var Katrafilov på kaptajnens bro og styrede damperen, som bremsede farten. Botevs hold havde også en pilot, der kendte floden ved landingsstedet [5] .
Yderligere blev kommandoen over "Radetsky" igen overtaget af Englander. Først krævede han at øge hastigheden for at bryde væk fra den tyrkiske militærdamper, som bevægede sig bag Radetzky selv fra Silistra . For ikke at blive bemærket af de tyrkiske afdelinger fra kysten anbefalede kaptajnen at skjule våben, uniformer og bannere og beordrede sømændene til at sænke sidemarkiserne. Englander samlede og instruerede besætningen, opmuntrede passagererne og bad også Botev om et ekstra certifikat på, at Radetsky ændrede kurs under indflydelse af magt [5] .
Klokken 14.30 den 17. maj 29. maj 1876 begyndte Radetsky at manøvrere til landing af en afdeling. Landingsstedet skulle være dybt nok til at damperens skovlhjul kunne fungere, og kun stævnen kunne nærme sig kysten. I dette tilfælde var det nødvendigt at stikke stævnen dybt nok ned i den mudrede bund og dermed sikre skibet. Under manøvren tjekkede to sejlere konstant dybden. "Radetsky" formåede at nærme sig kysten i en afstand af omkring to meter, et stærkt bræt blev kastet fra skibets stævn til kysten. Under udskibningen fortsatte maskinen med at arbejde, for at skibet ikke skulle blive blæst væk af strømmen. Oprørerne kom i land i en kontinuerlig strøm, mange faldt på knæ og kyssede jorden. Hristo Botev gav kaptajn Englander hånden og forlod skibet uden at sige et ord. Tyrkerne nærmede sig allerede afdelingen, skydning begyndte. De oprørere, der forblev om bord, krævede, at der skulle installeres endnu en stige, og de skød nærmest kaptajnen for sabotage. Sømænd hjalp med at losse kister og sække med mad. Afdelingen samledes endelig på kysten, lyttede til Botevs korte afskedstale og begav sig med råb om "Længe leve Bulgarien" af sted mod Vratsa . Sømændene sagde farvel til oprørerne med råb om "Hurra!", Kaptajnen viftede med kasketten til dem [5] .
Den 20. maj (1. juni), under en konfrontation mellem en oprørsafdeling og tyrkiske soldater nær Okolchitsa-bjerget, blev Botev dræbt af en snigskytte [10] .
På landingsstedet for Botev-afdelingen ved Donaus bred blev der rejst en mindesten og senere et stenkors og en stenstele [5] [11] .
Efter at have landet Botevs afdeling, bevægede "Radetsky" sig væk fra kysten i omvendt rækkefølge og lagde sig på den sædvanlige kurs. Ingen af passagererne og besætningen kom til skade eller mistede deres værdigenstande, og skibets kasseskranke forblev intakt. Genstande af bondetøj, slidte sko, tomme sække og tasker efterladt af oprørerne blev efterladt på skibets dæk. Kaptajnen beordrede at samle tingene i en stor kiste og sende den til rederiets direktion, men da kisten blev overdraget til agenten i Turnu Magurele, blev de rigtige dokumenter ikke udstedt i en fart, kisten nåede ikke frem i Wien og det var ikke muligt at finde det [5] .
"Radetsky" fortsatte sin flugt. Kaptajn Englander skrev en længere rapport dagen efter, og passagererne gav også skriftlige forklaringer. Kaptajnen sendte disse dokumenter og en kort telegrafisk besked til Wien fra Lom , og underrettede derefter det østrig-ungarske konsulat ved brev fra Vidin . Vidinsky Pasha tilbød kaptajnen hurtigt at levere en tyrkisk afdeling på tusinde militærmænd til oprørernes landingsplads, men Englander nægtede. For at undersøge kaptajn Englanders handlinger blev Radetsky tilbageholdt i den rumænske havn Orshova. De tyrkiske myndigheder, der var vrede over afslaget, indførte et forbud mod sejlads af østrigske skibe langs Donau nær det nordlige Bulgarien, men et par dage senere, den 22. maj (4. juni), blev forbuddet annulleret efter Østrig-Ungarns protest. . "Radetsky" foretog i nogen tid ikke flyvninger langs den nedre Donau [5] .
Det berømte digt af Ivan Vazov , skrevet allerede i 1876, er dedikeret til rejsen for Hristo Botev-afdelingen på Radetsky :
Dunav var stille og lavede enI 1909 skrev Ivan Karadzhov musik til poesi. Denne patriotiske sang fremføres som en folkesang [12] .
Den russiske digter Igor Severyanin skrev, mens han var i Sofia i 1933, sonetten "Hristo Botev", dedikeret til løsrivelsens skæbne. Sonetten indgik i samlingen "Medaljoner" [13] .
Landsbyen Radetsky i Sliven-regionen i Bulgarien er ikke opkaldt efter damperen. Ifølge forskeren i landsbyens historie V. Stanchev [14] fik landsbyen sit navn i 1934 til ære for feltmarskal Radetsky, hvis navn skibet også bærer.
I 1992 udstedte Bulgariens centralbank en 100 leva erindringssølvmønt, der forestillede Radetsky-dampskibet [15] .
I begyndelsen af 1960'erne, i Folkerepublikken Bulgarien , på tærsklen til 90-årsdagen for Hristo Botevs død, opstod der et initiativ til at genoprette dampskibet. Initiativet tilskrives normalt pionerorganisationen "Semtemvriyche" [16] . Ifølge andre kilder kom redaktørerne af pioneravisen Septemvriyche først med ideen om at skabe en model af Kozloduy-kysten og Radetsky-dampskibet og derefter at organisere en storstilet børnebevægelse for at skaffe midler til at genskabe det historiske dampskib. Journalisten Lilyana Lozanova blev sendt til skibsbygningsfabrikken i Ruse, på hendes anmodning udarbejdede anlæggets ingeniører et skøn over omkostningerne ved at bygge et dampskib svarende til Radetsky, som beløb sig til 450 tusind leva. Redaktionen henvendte sig til DKSM's Centralkomité med forslag om at arrangere en ungdomskonkurrence, men fik ikke støtte fra ledelsen. Derefter åbnede Lilyana Lozanova en personlig bankkonto og indsatte de første 2,5 leva, hvorfra indsamlingen begyndte. Den 9. december 1964 annoncerede avisen Septemvriyche starten på en kampagne for at restaurere skibet. På to år indsamlede børn og voksne 524.478,62 leva, 1 million 200 tusinde studerende svarede [9] [17] .
De indsamlede midler blev anvendt til konstruktionen af skibet og dets første rejse til Wien [9] . I 1964-1966 blev en kopi af Radetsky-værftet bygget på Russe-værftet på basis af Plovdiv-dampslæbebåden bygget i Obuda i 1951 (ifølge andre kilder, en sovjetisk padle-slæbebåd fra 1953) [18] [19] . Rullehjulsdamperen blev gengivet efter gamle dokumenter, fotografier og erindringer fra den 84-årige kunstner Jozsef Korali, som skabte et malerisk billede af skibet. Den 28. maj 1966 blev skibet søsat, den 30. maj 1966 lagde Radetsky-dampskibsmuseet til i Kozloduy og blev indviet. T. Zhivkov [9] deltog i pionersamlingen til åbningen af monumentet .
Med hensyn til faktisk størrelse og design adskiller det nye Radetsky sig fra det historiske dampskib [2] [20] . Dens maksimale længde er 57,9 m , maksimal bredde er 17,5 m med en skrogbredde på 7 m , dybde er 2,6 m , dybgang er 1,25 m [19] . Efter ombygningen blev damperen repareret flere gange: i 1973 (efter at damperen sank på vinterparkeringen) [18] [9] , 1984, 1990, 1993, 2005, 2011 og 2016 [16] . Reparationer blev primært betalt på bekostning af midler indsamlet af studerende og doneret af private firmaer [17] [18] . Under reparationer i 1988-1994 blev den originale dampmaskine udskiftet med en dieselmotor, og Radetsky fra en hjuldamper blev til et motoriseret hjulfartøj [2] .
Det restaurerede skib fungerer som et museum for den revolutionære befrielsesbevægelse, en afdeling af National Historical Museum. Udstillingen er placeret i førsteklasses salon. "Radetsky" laver også korte studieture langs Donau. Dampbåden ligger ved en mole, der er specielt tilpasset den nær byen Kozloduy. Objektet er inkluderet på listen over 100 nationale turiststeder i Bulgarien (nr. 18).