Pruss, Max

Max Pruss
tysk  Max preussisk
Fødselsdato 13. september 1891( 13-09-1891 )
Fødselssted Sgonn , Østpreussen , Tyske Rige
Dødsdato 28. november 1960( 1960-11-28 ) (69 år)
Et dødssted
Borgerskab  Tyske Rige Nazi-Tyskland
 
Beskæftigelse ballonfarer

Max Pruss ( tysk  Max Pruss [~ 1] ; 13. september 1891 , Sgonn - 28. november 1960 , Frankfurt am Main ) - Tysk aeronaut , kaptajn på luftskibet LZ 129 "Hindenburg" under sin sidste flyvning .

Tidlige år

Født den 13. september 1891 i byen Sgonn i Østpreussen (nu landsbyen Zgon , kommune Pecky , Ermland-Masuriens voivodskab i den polske republik). Den yngste af 12 børn: hans far arbejdede på en fabrik, hans mor tog sig af familien og husholdningen. I 1898 flyttede han til Bielefeld med sine forældre og fem brødre og søstre, studerede på IV civile skole. Efter at have forladt skolen rejste han i 1906 for at tjene på Kaiserlichmarine , under Første Verdenskrig tjente han som elevatoroperatør på luftskibene LZ 11, LZ 30 og LZ 54. I mellemkrigsårene begyndte han kommercielle flyvninger og foretog 171 flyvninger over Atlanten . I 1924 var han medlem af besætningen på LZ 126 , der fløj til USA under kommando af Hugo Eckener; i 1936 deltog han i flyvningen fra Frankfurt til Lakehurst og den efterfølgende flyvning til Brasilien . Han har været medlem af NSDAP siden 1936.

Hindenburg-katastrofen

Den 3. maj 1937 styrede Pruss luftskibet LZ 129 " Hindenburg " for første gang i sit liv og klarede dets flyvning til New York [1] . Landing den 6. maj ved Lakehurst nær New York fandt sted i regnvejr. Landingen blev til en tragedie - luftskibet brød pludselig i flammer i luften og brændte ned til jorden og styrtede til jorden. Pruss beordrede sin radiooperatør, Willy Speck, til at komme ud af luftskibet, mens han selv løb på jagt efter overlevende, indtil han selv blev trukket ud af vraget. Pruss pådrog sig alvorlige forbrændinger og blev bragt til Paul Kimbell Hospital i Lakewood. Konsekvenserne af forbrændingerne var sådan, at hans ansigt forblev vansiret resten af ​​livet. Rehabiliteringen af ​​offeret varede flere måneder, og Pruss var ikke selv i stand til at vidne for undersøgelseskommissionen. Ansvaret blev dog frataget ham.

Under undersøgelsen mente Pruss, at årsagen til eksplosionen af ​​luftskibet var en plantet bombe, og tog ikke ansvaret for styrtet, idet han ikke genkendte årsagen til antændelse af brint, fremkaldt af statisk elektricitet eller lyn. Aeronaut Hugo Eckener , uden at benægte andre mulige årsager til styrtet [2] [3] , kritiserede alligevel Pruss beslutning om at lande i dårligt vejr: ifølge ham sprængte en brinttank på grund af luftskibets skarpe drejninger under landing, hvilket førte til en brintlækage og dens antændelse takket være en gnist. Pruss hævdede til sit forsvar, at alle hans landingsmanøvrer, såvel som rulningen i haledelen under landing ved Lakehurst, altid havde været normen og ikke havde ført til noget lignende før.

Efter katastrofen

I oktober 1937 vendte Pruss tilbage til Tyskland og blev udnævnt til direktør for lufthavnen i Frankfurt . Under Anden Verdenskrig gik han ind for modernisering af luftflåden og videreudvikling af luftskibe, hvilket i 1940 resulterede i højlydte stridigheder og endda et skænderi med Hermann Göring , men Pruss overbeviste aldrig Reichsmarschall om, at han havde ret. I efterkrigsårene forsøgte Pruss at rejse midler til konstruktionen af ​​en ny Zeppelin type LZ 132, der tilbyder en ny designmulighed for passagerer og forsøgte at bevise fordelene ved luftskibe frem for jetfly med hensyn til komfort, men ingen af ​​de investorer var seriøst interesserede i hans projekt [4] .

I løbet af 1950'erne forsøgte Pruss energisk, men uden held, at skabe interesse for konstruktionen af ​​nye Zeppelin-luftskibe. Den preussiske plan om at genoplive passagerzeppelinerne krævede ikke kun enorme økonomiske investeringer i selve luftskibene - op til 24 millioner mark pr. skib - men også store investeringer i genopbygningen af ​​hangaren og eksisterende faciliteter, sprængt i luften i 1940 på ordre fra Hermann Göring , samt ødelagt under krigen . Pruss var aldrig i stand til at generere nok interesse til at sætte sine planer ud i livet. Hans drøm om endnu et Hindenburg, et stort dieseldrevet heliumskib, blev aldrig til virkelighed i hans levetid [5] .

Siden Hindenburgs død i 1936 er der kun steget et luftskib mere i luften - Graf Zeppelin (tysk: Graf Zeppelin). Han blev det sidste luftskib LZ 130 og foretog rekognosceringsflyvninger på vegne af rigsministeriet for luftfart langs grænserne til Polen , Holland og Storbritannien . I 1940, på ordre fra Göring, blev luftskibet sammen med den anden kopi - "LZ 127 Frankfurt" ødelagt [6] .

Indtil begyndelsen af ​​1960'erne blev omkring 300 små luftskibe brugt af den amerikanske flåde til at eskortere og overvåge skibskonvojer . Adskillige luftskibe blev taget i luften til salgsfremmende formål. Ingeniørers arbejde på nye typer luftskibe af Zeppelin-typen begyndte i 1990'erne. Zeppelin-Luftschifftechnik GmbH (ZLT) har genoplivet konstruktionen af ​​luftskibe under mærkenavnet "Zeppelins NT" (New Technology). NT-seriens luftskibe er de største aktive luftskibe og er igen populære blandt turister [7] . Prototypen Zeppelin NT lavede sin første flyvning i 1997 [8] .

I 1960 døde Pruss af virkningerne af lungebetændelse forårsaget af en maveoperation; hans Zeppelin-projekt blev genoplivet mere end 30 år senere, da luftskibet fra Zeppelin NT -serien i 1997 lettede op i Friedrichshafens himmel . Han blev begravet i Frankfurt på den sydlige kirkegård i Main-Sachsenhausen. Navnet på Max Pruss er givet til en gade i distriktet Frankfurt-Rebstock , hvor Frankfurts flyveplads lå i 1912-1936. I 1938, efter ordre fra rigsmarschall Hermann Göring , blev hans navn opført i " Aviators' Golden Book ".

I kultur

Billedet af Max Pruss optrådte i mange dokumentarer og spillefilm dedikeret til Hindenburg-katastrofen.

Noter

Kommentarer
  1. ↑ I nogle kilder findes stavemåden Prüss ( tysk:  Prüß ) .
Kilder
  1. ↑ 1 2 Skader dødelige for krigshelt  // The Pittsburgh Press . - 1937. - 8. maj. - S. 1, 8 .
  2. ↑ Zeppelin planlægger en mulighed, siger Eckener  // The Pittsburgh Press . - 1937. - 7. maj. - S. 20 .
  3. ↑ Søndagsmorgenstjernen. Eckener famler for at løse sprængningen . - 1937. - 23. maj. - S. 6 .
  4. ↑ Waibel, B. (2002): Das Projekt LZ 132. Wiederbelebung der Zeppelin-Luft Schiffahrt in den fünfziger Jahren?, i: Meighörner, W. (Hrsg.): Luftschiffe: Die nie gebaut wurden, Friedrichshafen, S. 139- 149.
  5. ↑ Dan Grossman. Max  Pruss . Airships.net . Hentet 20. august 2020. Arkiveret fra originalen 9. august 2020.
  6. ↑ Geschichte der Luftschifffahrt  (tysk)  (utilgængeligt link) . friedrichshafen.de . Hentet 20. august 2020. Arkiveret fra originalen 10. august 2020.
  7. ↑ Von Kai Althoetmar und Wiebke Ziegler. Zeppelin  (tysk) . ARD-kommunikation . Hentet 20. august 2020. Arkiveret fra originalen 31. juli 2020.
  8. ↑ Von Rolf Stephan. Der "Zeppelin NT"  (tysk) . ARD-kommunikation . Hentet 20. august 2020. Arkiveret fra originalen 8. august 2020.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Slægtsforskning og nekropolis
I bibliografiske kataloger