| "Polarstjerne" | |
|---|---|
|
Polar Star i København |
|
| Service | |
| Rusland USSR |
|
| Fartøjsklasse og -type | Yacht |
| Hjemmehavn | Kronstadt , Tallinn |
| Organisation |
Rusland USSR |
| Fabrikant | Baltisk plante |
| Søsat i vandet | 19. maj 1890 |
| Bestillet | 1891 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 3949 t |
| Længde | 106,5 m |
| Bredde | 13,8 m |
| Udkast | 5,2 m |
| Motorer | 2 vertikale tredobbelte ekspansionsdampmaskiner , 10 dampkedler ; siden 1930'erne 2 dieselmotorer 60-G-6 |
| Strøm |
6496 l. Med. ; siden 1930'erne 2 × 625 l. Med. |
| flyttemand | 2 |
| rejsehastighed |
17,5 knob ; siden 1930'erne - 10 knob |
| krydstogtsafstand | 1860 sømil |
| Mandskab | 19 officerer og 311 sømænd |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
4 × 47 mm; fra 1930'erne 3 × 76 mm, 3 × 45 mm, 2 × 12,7 mm maskingeværer fra 1944 4 × 76 mm, 4 × 37 mm |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Polar Star" - den kejserlige yacht af Alexander III og Nicholas II , dengang en flydende ubådsbase i den sovjetiske flåde.
I 1884, under ledelse af lederen af flådeministeriet, admiral I. A. Shestakov , begyndte udformningen af en krydstogt med passende artillerivåben, som i fredstid ville være i stand til "fuldt at opfylde alle kravene til tjenesten for et moderne imperium". yacht."
Polarstjernen blev nedlagt på det baltiske skibsværft den 20. maj 1888 i nærværelse af det kejserlige par og højtstående embedsmænd fra søministeriet og søsat den 19. maj 1890. Efter fortøjning og søforsøg i marts 1891 blev hun optaget i sammensætningen af skibene i Østersøflåden og tildelt vagtbesætningen .
De kejserlige kamre var ikke ringere end paladset i deres kunstneriske værdi og komfort. Polstringen og møblerne blev lavet af A.F. Svirskys fabrik i Sankt Petersborg. Ombord på yachten var der en kirke og endda en kostald med kahyt til kostald.
Majestætisk kom en mørkeblå skønhed ind i den lille københavnske havn - yachten "Polar Star", ombord af et massivt guldreb. Foran hende blev hendes rival, der stod lige dér på vejen, bleg - den engelske dronning Alexandras yacht , søster til Maria Feodorovna .
- A.A. Ignatiev. Halvtreds år i tjenesteI 1891-1914 tjente yachten den kejserlige familie under besøg i de europæiske staters hovedstæder, deltog i anmeldelser af den baltiske flåde og ceremonielle møder for fremmede statsoverhoveder.
I sommeren 1905 blev Bjork- traktaten mellem den tyske kejser Wilhelm II og Nicholas II underskrevet om bord på yachten.
I 1905-1914 sejlede yachten under enkekejserinde Maria Feodorovnas flettevimpel og foretog årligt rejser til København .
Under Første Verdenskrig stod yachten i Petrograd , og i begyndelsen af juni 1917 flyttede hun til Helsingfors , hvor Østersøflådens Centralkomité var placeret på den . Yachtens kommandant, kaptajn 1. rang M. M. Lyalin , blev den første valgte chef for Østersøflåden. I september-oktober 1917 blev den II kongres af repræsentanter for den baltiske flåde afholdt på yachten. I 1918 deltog hun i Østersøflådens Iskampagne .
Siden 1920 har den været under konservering.
I begyndelsen af 1930'erne blev hun omdannet til en flydende ubådsbase. Dampmaskiner blev erstattet af dieselmotorer (kedler blev efterladt til opvarmning), den forreste skorsten blev demonteret, nye lysmaster blev installeret, men den indvendige udsmykning af mange rum blev bevaret. Den 20. august 1936 blev USSR's flådeflag hejst på yachten.
Under vinterkrigen tjente hun som flydende base for 2. ubådsbrigade (kommandør - kaptajn af 3. rang I. O. Ivanov, militærkommissær - senior politisk instruktør S. Ya. Katkov). Den var stationeret i minehavnen i Tallinn og gav udgange til ubåde på kampmissioner. Møder i Østersøflådens militærråd blev afholdt i den tidligere kongelige salon.
I begyndelsen af juli 1941 flyttede hun sammen med ubåde til Ust-Luga og derefter til Leningrad. Siden 1942, den flydende base for 3. ubådsdivision. I 1941 stod den på Neva overfor Vinterpaladset og forsynede Hermitage-lokalerne med elektricitet. . I 1944 var det stationeret i Turku og leverede kampaktiviteter for en ubådsbrigade.
Jeg endte i Bolderaya (en forstad til Riga, hvor en brigade af ubåde fra den baltiske flåde var stationeret i en lille bugt). Jeg havde en chance for at tjene yderligere på den flydende base "Polyarnaya Zvezda". Det var et behageligt skib med en rig historie. Den blev bygget i Tyskland som en yacht af den russiske zar. Og i lang tid brugte kongens familie yachten, og efter revolutionen var hovedkvarteret for de revolutionære sømænd fra den baltiske flåde placeret på yachten. Før Anden Verdenskrig blev yachten omdannet til en flydende ubådsbase. Derefter blev der installeret amerikanske antiluftvåben på dækket (tre 76 mm antiluftskytskanoner på stævnen, flere 20 mm Oerlikon automatiske kanoner og flere koaksiale 12,7 mm Colt maskingeværer stod på broerne i stævnen og agterstavnen ). Alt dette under øvelserne skabte et kraftigt brøl og ret tæt luftværnsild. Jeg skulle betjene 76 mm kanoner og Oerlikons. Da vi var unge, klatrede vi op ad stigen til dækket af Polarstjernen, der var der på det tidspunkt "gamle mænd" fra førkrigstidens værnepligt, som drømte om at blive demobiliseret. Vi blev godt modtaget, alle behandlede os venligt og begyndte hurtigt at lære os evnen til at styre alle kampposter. Vi boede alle sømændene i bovcockpittet. De sov i køjesenge med korkmadrasser eller på de såkaldte skabe, dvs. høje trækister, der løber langs siderne, hvori alt sengetøj og alle vores ejendele var gemt for dagen. Hængekøjer blev bundet op i en dag og anbragt på særlige steder på gitrene, på forborgen på begge sider af det øverste dæk. Vi begyndte at leve under normale menneskelige forhold: vi sov på rene lagener, vi var klædt i ordentligt rent tøj. I alle rum var der perfekt renlighed, som blev overvåget af alle, begyndende med chefen for skibet. Vi ryddede op med egne hænder. Der blev ryddet op tre gange om dagen: om morgenen, før frokost og før aftensmaden. Vores øverste dæk var lavet af dødt træ med tættede riller. Så vi skrubbede dette dæk med sand og vaskede det med vand, indtil det blev gult. Det var altid rart at gå ovenpå. Nogle gange fik vi lov til at sidde på det øverste dæk, spille spil, ligge og endda arrangere vores senge om natten. Latrinen (toilet) var i stævnen i form af to brede tykke brædder med slidser til sæder i stedet for toiletkumme. Under brædderne larmede vandstrømme og vaskede alt overbord lige dér. Renligheden i latrinen var kirurgisk, der var ingen lugte, plus en god emhætte, ofte blev der spillet skak på latrinens bestyrelsespladser, og det blev generelt ikke anset for skammeligt at sidde og snakke, og ikke bare sende naturlige fornødenheder. Alle officerer havde separate kahytter til en eller to personer, ligesom rum i vogne. I hytterne er der altid et bord, en håndvask og et koøje - som et vindue i et rum var det kun de koøjer, vi havde, som var runde, strøet ned indefra med ståldæksler under overgange og storme. I stævnoverbygningen øverst var der kahytter til kommando af divisionen og brigader af to eller tre rum med alle bekvemmeligheder. Der var to kabysser-køkkener, dvs. for sømænd og formænd, og for officerer. Menuerne var anderledes, søfolkene blev bespist bedre, og officererne var mere beskedne, pga. de betalte for deres måltider af deres tillæg. Til morgenmad fik vi te med sukker, et stykke brød og et stykke smør. Frokosten var en tre-retters middag med den obligatoriske kødret. Der var sen aftente med sukker og brød, og det var det. Endelig var vi på skibet altid mætte og så ikke på verden med sultne øjne. Hvis du ikke spiste til frokost, kunne du løbe op til kabysvinduet og bede om mere. Samme sted arbejdede vores kammerater som kokke-kokke (Ivan Bondarev på officerens, Leshka Osipov på sømandens). Kammeraterne var gode. Efter nogen tid blev jeg på myndighedernes foranledning udvalgt efter nogle data, bestået en lægeundersøgelse og udnævnt til fast vagthavende i kabyssen - ansvarlig for madlavningen. Jeg var på vagt indtil demobilisering om tre dage den fjerde fra tidlig morgen til sen aften, indtil kabyssen var fuldstændig rengjort. Men jeg gik ikke til andre skift og vagter. Snart blev vi undervist i, hvordan man håndterer våben og granater. Vi studerede strukturen af amerikansk teknologi. Jeg blev en højre og venstre skytte. 76 mm kanonen har to sigtesystemer (lodret og vandret). Og når begge trådkors falder sammen med målet, trykker den højre skytter ned på nedstigningspedalen med foden. Et skud følger. Derudover blev jeg læsser og uddannede mig til våbenkommandør. Det var ubehageligt at skrubbe kanonløbet med en kæmpe ramstang efter affyring, men hvad skal man gøre ... Vi skød både mod et overflademål (et skjold lavet af træ og sjældent stof trukket af en slæbebåd) og på et luftmål (den såkaldt "pølse" - en lang lærredspose på et meget langt kabel efter flyet "Engang brækkede vi kablet med en granat, og flyet fløj til basen. Og en anden gang skete det, at granaten eksploderede tæt på flyet , piloten bandede i radioen og nægtede at arbejde med os - fløj til basen Alle mulige situationer sker i fredstid. Efterhånden tog vi afsted med skib alle de "gamle mænd". og umærkeligt på skibet er vi allerede blevet de ældste Havulve Et par år senere kom der unge mennesker, og vi begyndte at overføre vores viden til de unge og selv drømme om demobilisering, men det var ikke hurtigt.
- fra erindringer fra Glukhovsky Vasily Nikolaevich, der tjente på yachten umiddelbart efter Anden VerdenskrigI 1954 blev hun omdannet til en flydende kaserne, i 1961 til et målskib til afprøvning af antiskibsmissiler.
I oktober-november 1961, mens hun testede antiskibsmissiler, sank hun i Riga-bugten ved Østersøflådens træningsplads (regionen Kihnu , Ruhnu-øerne ). Dybet på dette sted er så lavt, at Polarstjernen, der landede på jorden, blev oversvømmet langs røgrørene . Den endelige skæbne er ukendt (ifølge nogle rapporter blev den skrottet i begyndelsen af 1970'erne).
I september 2011 blev koøjet fra Polar Star, fjernet fra yachtens skrog under dens bortskaffelse af en af arbejderne privat, overdraget til repræsentanten for sammenslutningen af medlemmer af Romanov-familien i St. Petersborg [1 ] [2] .
