| DPLRK projekt 651 | |
|---|---|
| Hovedkarakteristika | |
| skibstype | DPL med krydsermissiler |
| Projektbetegnelse | projekt 651 |
| Projektudvikler | TsKB-18 |
| Chefdesigner | A. S. Kassatsier |
| NATO-kodificering | Juliet |
| Hastighed (overflade) | 16 knob |
| Hastighed (under vandet) |
14,5 knob med bly-syre batteri 18 knob med sølv-zink batteri |
| Driftsdybde | 240 m |
| Maksimal nedsænkningsdybde | 300 m |
| Autonomi af navigation | 90 dage |
| Mandskab | 78 personer |
| Dimensioner | |
| Overfladeforskydning _ | 3200 t, med ekstra brændstof - 3636 t |
| Undervandsforskydning | 4307 t |
| Maksimal længde (i henhold til design vandlinje ) |
85,9 m |
| Skrogbredde max. | 9,7 m |
| Gennemsnitlig dybgang (i henhold til design vandlinje) |
8,0 m |
| Power point | |
|
Diesel-elektrisk, to-akslet. 2 hoveddieselmotorer 1D-43, 4000 hk hver. s., 2 PG-141 elmotorer på hver 6000 hk. Med. ekstra diesel generator 1DL42 1720 l. med., 2 elmotorer økonomi. slaglængde PG-140 på 150 liter. s., batterier SAB "30/3" eller 48CM |
|
| Bevæbning | |
| Mine- og torpedobevæbning |
nasal TA 6x533 mm; agterstavn TA 4x400 mm |
| Missilvåben | 4 krydsermissiler P-6 [1] [2] eller P-5 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Project 651 ubåde er en serie af sovjetiske dieselelektriske ubåde med krydsermissiler. I alt blev 16 ubåde af projektet bygget i 1960-1968 . I slutningen af 1980'erne og begyndelsen af 1990'erne blev alle både nedlagt, de fleste af dem blev ophugget. Udviklingen af projektet var atomubåden til projekt 675 .
Disse både er det eneste projekt af de sovjetiske ubåde, oprindeligt designet til at være udstyret med krydsermissiler og ikke konverteret fra en multi-purpose ubåd.
Båden har et toskrogs design. Det robuste etui er opdelt i 8 rum:
Det lette skrog af de første både var lavet af lavmagnetisk stål, men efter flere års drift blev der fundet revner i skrogets metal, så de vendte tilbage til almindeligt stål til efterfølgende skibe i projektet. Fra og med projektets ottende skib, K-81 , blev det lette skrog dækket med et lydtæt lag af 50 mm tykke gummipaneler.
Levevilkårene blev væsentligt forbedret sammenlignet med tidligere projekter: Næsten alt personale fik sovepladser [3] . Opholdsrum er placeret i 1,2,3 og 7,8 rum. Bådene var udstyret med generelle skibsventilationssystemer, elektriske varmeapparater, dampbatterier, der fungerede ved basen, når de var tilsluttet en ekstern strømkilde, og køleskabe. Fri plads er øget, blandt andet på grund af fjernelse af missilaffyringsramper fra et holdbart skrog.
Projektets vigtigste våben var 4 P-5 (SS-N-3 Shaddock) [1] krydsermissiler til beskydning mod faste kystmål, eller P-6 missiler [2] (SS-N-3A Shaddock) til beskydning mod skibe. Dybest set var disse P-6'er, da både af denne type var beregnet til at bekæmpe hangarskibsgrupper af en potentiel fjende. Missilerne blev placeret i containere uden for bådens stærke skrog, foran styrehushegnet og bagved det. Genudrustningen af en båd fra en type missil til en anden tog omkring to dage, men ikke en eneste båd blev genudstyret fra en type missil til en anden. Affyringen af missiler blev kun udført i overfladeposition. For at undgå røg fra luftindtagene på de bagerste missiler med udstødningsgasser fra affyringen af de forreste missiler, var en vilkårlig ordre om at affyre missiler ikke tilladt. De bagerste missiler blev affyret først.
Bådens torpedobevæbning bestod af seks bovtorpedorør af kaliber 533 mm med reservetorpedoer i mængden af 22 stykker placeret i det første og andet rum på stativer, torpedoerne blev genladt gennem en ekstra torpedo-ladningsluge placeret mellem den første og den anden. andet rum, og med en arbejdsdybde fra periskopet op til 100 m, samt 4 hæktorpedorør på 400 mm kaliber med en ammunitionskapacitet på 12 torpedoer og en skydedybde på op til 300 m. Stern TA'er var beregnet til undervands selvforsvar af skibet fra at angribe fjendtlige ubåde. Alle P-5, P-6 missiler og 533 mm torpedoer kunne udstyres med nukleare sprænghoveder. På grund af det faktum, at rækkevidden af P-6 krydsermissilerne oversteg mulighederne for bådens målbetegnelsessystem, blev der brugt et særligt Success-U-system, som modtager vejledningsdata fra spotterfly.
På grund af problemer med uafhængig styring af missiler og på grund af den lave pålidelighed af styring af fly, blev der forsøgt at skabe et mere pålideligt missilstyringssystem. Til dette blev K-81- ubåden genudstyret i henhold til projekt 651K, som sørgede for installation af en parabol til at modtage målbetegnelser fra rekognosceringssatellitter og Kasatka-B kontroludstyrskomplekset.
Modifikationsprojektet 651E [4] [5] blev udviklet for at øge kampeffektiviteten af dieselubåde (meget talrige i disse år) ved at udstyre dieselelektriske ubåde med et hjælpeatomkraftværk. Dette ville øge autonomien for dieselelektriske ubåde i en neddykket position. I praksis blev dette forslag udtrykt i test på grundlag af K-68- ubåden af projekt 651. Projektet modtog koden 651E, udviklingen af projektet blev udført af Lazurit Central Design Bureau. Valget af testbasen skyldtes i høj grad, at projekt 651-bådenes egenskaber efter overgangen fra sølv-zink-batterier til standard blybatterier blev væsentligt forringet. Det nukleare anlæg blev designet til at rette op på den nuværende situation.
Et atomkraftværk af typen VEU-6 med en TVP-4 reaktor blev designet af NIKIET , prøvebænk blev udført af NITI . Den kogende reaktoren havde en termisk effekt på 5 MW, turbogeneratoren producerede 600 kW elektricitet. Vindmøllen blev lavet i en cylindrisk kasse med en diameter på 2,9 m, en længde på 6,5 m, en masse på 70 tons og blev placeret i en niche under det agterste rum, uden for den stærke kasse. Der var en gennemgangslem fra det agterste rum til vindmøllehuset.
Et hjælpeatomkraftværk blev installeret på båden efter en større overhaling i 1985 . Efterfølgende test gjorde det muligt at evaluere funktionerne ved at bruge sådanne kraftværker på dieselubåde. Atomkraftværket gav en kurs i en neddykket position op til 6 knob med en rækkevidde på op til 7000 miles. I 1993 blev ubåden trukket tilbage fra driftsenhederne og overført til bortskaffelse. VAU-6 var i funktionsdygtig stand og havde ikke udarbejdet sin ressource. I 2005 blev reaktorkernen losset og overført til deponering. Atomreaktorer til dieselelektriske ubåde kom ikke med i serien .
I alt var det planlagt at bygge 36 både, men serien var begrænset til 16 skibe. To af de førende blev bygget på Baltic Shipyard i St. Petersborg , resten - på Krasnoye Sormovo -fabrikken i Gorky .
| Navn | Byggested | Serienummer [6] | Bogmærke dato | Nedstigningsdato | Start dato | Flåde | Noter |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| K-156 | Baltisk plante | 552 | 16. november 1960 | 31. juli 1962 | 10. december 1963 | Den nordlige flåde, siden 1977 - omdøbt til B-156, overført til den baltiske flåde | skrottet i 1988 |
| K-85 | Baltisk plante | 553 | 25. oktober 1961 | 31. januar 1964 | 30. december 1964 | Den nordlige flåde, siden 1977 - omdøbt til B-124, overført til den baltiske flåde | skrottet i 1988 |
| K-63 | "Røde Sormovo" | 513 | 25. april 1962 | 26. juli 1963 | 31. december 1964 | Pacific Fleet, omdøbt til B-63 i 1977 | skrottet i 1991 |
| K-70 | "Røde Sormovo" | 514 | 25. marts 1962 | 6. februar 1964 | 31. december 1964 | Pacific Fleet, omdøbt til B-270 i 1987 | skrottet i 1991 |
| K-24 | "Røde Sormovo" | 511 | 15. oktober 1961 | 15. juli 1962 | 31. oktober 1965 | Den nordlige flåde, siden 1977 - omdøbt til B-24, overført til den baltiske flåde, | solgt til Tyskland i 1994 , udstillet i Peenemünde som U461 |
| K-68
|
"Røde Sormovo" | 512 | 25. januar 1962 | 30. april 1963 | 28. december 1965 | Northern Fleet, siden 1977 Baltic Fleet | I 1985 blev det moderniseret i henhold til projekt 651E
I 1992 blev det overført til reservatet og lagt op, i 2004 (eller 2005?) blev det overført til bortskaffelse til Nerpa-anlægget i Murmansk-regionen. |
| K-77 | "Røde Sormovo" | 515 | 31. januar 1963 | 11. marts 1965 | 31. oktober 1965 | Den nordlige flåde, siden 1977 - omdøbt til B-77, overført til den baltiske flåde, | solgt til Finland, derefter til USA [7] , i 2000-2001 spillede hun hovedrollen som K-19 i filmen af samme navn, derefter blev den i omkring 5 år brugt som museum i byen Providence (hovedstaden i den amerikanske stat Rhode Island), 18. april 2007 sænket [8] , rejst i juli 2008 , restaureringen af museet blev anslået til $ 1 million. Der blev ikke fundet penge, i maj 2010 blev båden skåret til skrot. [9] |
| K-81 [10] | "Røde Sormovo" | 522 | 20. november 1963 | 7. august 1964 | 14. december 1965 | Den nordlige flåde, siden 1977 - omdøbt til B-81, overført til den baltiske flåde i 1981, | Ændret i 1971 eller 1972 i henhold til projekt 651K. Ifølge andre kilder blev det oprindeligt afsluttet i henhold til et modificeret projekt. Projekt 651K adskilte sig fra det grundlæggende ved tilstedeværelsen af en antenne og udstyr til rummåludpegning af et krydsermissilkompleks.
I april 1991 blev hun trukket ud af tjenesten og oplagret i Liepaja-bugten. Blev udsat for plyndring af ikke-jernholdige metaller. I oktober 1991 sank hun ved molen. I 1994, under tilbagetrækningen af russiske tropper fra Letland, blev det forladt i en delvist nedsænket tilstand, senere rejst af et lettisk selskab og skåret i metal. |
| K-58 | "Røde Sormovo" | 521 | 15. juli 1963 | december 1966 | 23. september 1966 | Northern Fleet, siden 1977 - omdøbt til B-58 [11] | Sænket under fortøjning i 1992 og ophugget. |
| K-73 | "Røde Sormovo" | 523 | 11. august 1964 | 31. maj 1966 | 15. december 1966 | Pacific Fleet, siden 1977 - omdøbt til B-73 | skrottet i 1991 |
| K-67 | "Røde Sormovo" | 524 | 31. januar 1965 | 29. oktober 1966 | 30. september 1967 | Sortehavsflåden, siden 1977 - omdøbt til B-67 | skrottet i 1994 |
| K-78 | "Røde Sormovo" | 525 | 25. juli 1965 | 30. marts 1967 | 11. januar 1967 | Den nordlige flåde, siden 1977 - omdøbt til B-478, overført til den baltiske flåde, | Taget ud af drift i 1994, forladt i Letland, efterfølgende skåret i metal |
| K-203 | "Røde Sormovo" | 531 | 25. december 1965 | 30. juni 1967 | 2. december 1967 | Den nordlige flåde, siden 1977 - omdøbt til B-203, overført til den baltiske flåde | skrottet i 1994 |
| K-304 | "Røde Sormovo" | 532 | 6. august 1966 | 24. januar 1967 | 21. september 1968 | Northern Fleet, siden 1977 - omdøbt til B-304 | skrottet i 1994 |
| K-318 | "Røde Sormovo" | 533 | 29. marts 1966 | 29. marts 1968 | 29. september 1968 | Sortehavsflåden, siden 1977 - omdøbt til B-318 | skrottet i 1994 |
| K-120 | "Røde Sormovo" | 534 | 25. marts 1967 | 11. juli 1968 | 26. december 1968 | Pacific Fleet, omdøbt til B-120 i 1987 | skrottet i 1991 |
14 ud af 16 både blev ophugget. De resterende to blev solgt til udlandet: B-24 solgt til Tyskland i 1994 . Brugt som museum med den forkerte betegnelse U-461 på skroget. Fra 2010 er det den eneste overlevende. B-77 solgt til en finsk forretningsmand, der lavede en restaurant i den, og derefter videresolgt til et amerikansk firma, bugseret til USA. Siden 1997 har båden været brugt som turistattraktion i byen St. Petersburg , Florida , USA. I 2000-2001 medvirkede hun i rollen som K-19 i filmen af samme navn, fra 2002 til 2007 var hun en udstilling på et museum i byen Providence som en del af Saratoga hangarskibsmuseet. Styrehuset var malet med en rød stjerne og betegnelsen U-484. Som følge af en storm den 17. april 2007 blev hun beskadiget og sank dagen efter. Rejst kun 15 måneder senere blev reparationen anslået til 1 million dollars, som aldrig blev fundet, så i maj 2010 blev båden skåret til skrot.
Projekt 651 båd til søs
B-24 som "U-461". Venstre side
B-24 som "U-461". Næse
B-24 som "U-461". Styrbord
Agterste missilcontainere i skydeposition
"Russisk ubåd U-461 med krydsermissiler"
Agterste missilcontainere i skydeposition
| Project 651 ubåde (Juliett-klasse) | |
|---|---|
| |
| Projekter af dieselubåde med krydsermissiler fra USSR's flåde og Rusland | ||
|---|---|---|
| ||
| Projekter af atomubåde med krydsermissiler fra USSR 's og Ruslands flåde | ||
|---|---|---|
| 1. generation | ||
| 2. generation | ||
| 3. generation | ||
| 4. generation | 885 "Aske" | |