En drejetrekant [1] er en forbindelse af jernbane- eller sporvognsspor i form af en trekant, hvormed man kan dreje en rullende materielenhed 180°.
Normalt kræves et sving af trækkraftmateriel , som kun har et førerhus på den ene side. Nogle gange er der også indsat vogne, der kører langs en isoleret linje - for at sikre ensartet slid på hjulsættene .
Drejetrekanten består normalt af et gennemgående spor, to buede grene og en blindgyde med stop. Begge grene er forbundet med hinanden og til den gennemgående vej ved hjælp af pile [2] . En variant af en trekant med én udgang er også mulig, i dette tilfælde har trekanten to blindgyder. Længden af blindgyden er designet baseret på installation af to lokomotiver på den , der cirkulerer i denne sektion, med en margin på 5 meter [1] . Den mindste radius af trekantskurverne kan ikke være mindre end radius af kurverne, som det rullende materiel kan passere, og er normalt 180-200 meter.
Den største fordel ved en drejelig trekant i forhold til et drejehjul er fraværet af høje omkostninger til installation og vedligeholdelse. Det er også relativt nemt at vende et stort tog på en drejeskive, mens det på en drejeskive er nødvendigt at vende hver bil individuelt. Den største ulempe er det store areal, der kræves til trekantens enhed.
Nogle gange er vendetrekanten ikke bygget som en separat enhed, men dannes ved at forbinde flere tæt anbragte stationer.
På grund af det faktum, at drejetrekanter normalt er placeret i lokomotivdepoter , for at spare plads mellem trekantens grene, er der depotværksteder, et reostatisk testpunkt , et brændstofdepot eller andre depotfaciliteter.
Drejelige trekanter er mest almindelige på de amerikanske jernbaner. . Det er der flere grunde til. Mange amerikanske jernbaner dukkede op i udkantsområder, og bygherrerne havde fuldstændig frihed til at bygge den nødvendige kommunikation. Derudover kunne de første lokomotiver på de amerikanske veje kun trække tog i én retning og måtte vende om for at bevæge sig i den modsatte retning. Også i USA er vogne udbredt, hvor orienteringen har betydning. For eksempel skal platforme til transport af biler bevæge sig i en bestemt retning .
I Europa begyndte konstruktionen af jernbanelinjer med en allerede udviklet infrastruktur, og mulighederne for at bygge sådanne rummelige strukturer var begrænsede.
Der er relativt få drejetrekanter i Rusland . Alle passager- og godsvogne, der bruges på russiske jernbaner, er ligeglade med kørselsretningen, og selv passagertog samles af biler i en vilkårlig position, hvilket kan ses fra de forskellige arrangementer af korridorer, arbejdende vestibuler og kedelsiden af bil. Der er ingen instruktioner, der regulerer placeringen af kedeldelen af en personbil (hvor konduktørens rum og arbejdsgangen er placeret) på det russiske jernbanenetværk .
I trange forhold, når der ikke er plads til konstruktion af en vendingstrekant, bruges et mere komplekst, men kompakt design - en vendende femkant , eller en vendestjerne ( ital. Stella di inversione ), formet som et pentagram .
Femkanten adskiller sig fra trekanten ved, at et af "hjørnerne" så at sige er vendt inde, hvorved den samlede bredde af strukturen reduceres. Implementeringen af en sådan ordning kræver 5 sporskifter (mod 3 for en trekant) og 3 døve kryds , på grund af hvilke femkanten er dyrere at bygge og drive end en trekant. For at dreje en enhed rullende materiel skal du foretage 4 ændringer i bevægelsesretningen, mens du er på en trekant - kun to.