Pervomaiskaya (lukket metrostation)

"Pervomaiskaya"
historisk station (1954-1961)Arbatsko-Pokrovskaya linje
Arbatsko-Pokrovskaya linje
Moskvas undergrundsbane
Beliggenhed elektrisk depot " Izmailovo "
åbningsdato 24. september 1954
Lukkedato 21. oktober 1961
Type jorddækket
Højde over jorden, m 0
Antal platforme en
platformstype ø
platforms form lige
Arkitekter N. I. Demchinsky
Ud på gaden Izmailovsky prospekt , 1. Parkovaya , Pervomayskaya
 Mediefiler på Wikimedia Commons

" Pervomayskaya " er en lukket station i Moskva Metro , beliggende på Izmailovo elektriske depots område . Det var terminalen på Arbatsko - Pokrovskaya -linjen i 1954-1961 . Nu er der et løfteværksted på stationens grund, og der er indrettet et forsamlingshus i den tidligere vestibule.

Historie

Efter opførelsen af ​​Izmailovo elektriske depot i 1950 , blev det muligt at forlænge linjen mod øst på grund af konstruktionen i et separat, femte i rækken, skib af det elektriske depot på Pervomayskaya-stationen (21-23 grøfter, der var oprindeligt en platform på stedet for den 22. grøft) [1] . En sådan designbeslutning fremskyndede opførelsen af ​​stationen og reducerede omkostningerne ved dens konstruktion. Stationens projekt blev skabt af arkitekten Nikolai Demchinsky i første halvdel af 1952 [2] . "Pervomayskaya" blev den første jordstation i Moskva Metro [3] (Højden over havets overflade var 142 meter).

Den blev åbnet den 5. november 1954 [ 4] under forlængelsen af ​​linjen mod øst fra stationen "Izmailovskaya" (nu " Partizanskaya "), på tidspunktet for åbningen blev den også den 41. station i Moskva Metro. som dens østligste station. Derudover blev stationen den sidste, der blev sat i drift, før Præsidiet for CPSU's centralkomité besluttede den 25. november 1955 at tildele navnet V. I. Lenin til Moskva-metroen i stedet for L. M. Kaganovich .

Lukket den 21. oktober 1961 efter åbningen af ​​afsnittet "Izmailovskaya" - " Pervomaiskaya (ny) " [5] .

Efter stationens lukning blev stationsperronen demonteret, og en ekstra blindgyde blev bygget i stedet for. Boulevarden, der førte til stationen fra Izmailovskaya-pladsen , var øde, og senere blev det besluttet at bygge den op [1] . Som følge heraf havnede den nu tidligere station i dybet af et boligområde og udsynet til den blev spærret af garager [6] .

Registrering

Selvom stationen blev bygget som en midlertidig station, er dens udsmykning lavet af dyre materialer i stil med Stalins imperium [7] : væggene i stationens lobby blev færdige med marmor, loftet blev kalket, gulvet på stationsperronen blev afsluttet med marmor [1] , lamperne blev lavet efter forfatterens design, sporvæggene var beklædt med keramiske fliser i to farver: creme - på toppen og sort - under [8] og dekoreret med stukkartocher med overflødighedshorn [2] .

Alexander Zinoviev kalder arkitekturen på denne station, sammen med andre stationer på den femte etape, "grænse" og karakteriserer den som "en varsel om fremtidige ændringer i metroens arkitektur " [2] .

Hovedsalen

Ifølge projektet skulle loftet i hovedsalen bestå af mange ottekantede glasvinduer, hvorigennem sollys passerede og himlen var synlig [2] . I stedet byggede de et teknisk, som i en hangar, loft med nøgne bjælker [9] (et standarddesign til et depot), og stationen blev den eneste i Moskva Metro med et trætag [8] . Som et resultat harmonerede loftet og de kunstneriske lysekroner ikke med hinanden, såvel som beslagene , der understøttede hvælvingen med kartoucher placeret mellem dem [2] .

Enden af ​​stationen skulle ifølge projektet være dekoreret med en standard for den tid basrelief, der forestiller Stalin omgivet af hvide marmorbannere, hvilket ikke blev implementeret [2] .

Belysningen af ​​stationen blev udført ved hjælp af forfatterens designlysekroner placeret i midten af ​​perronen, identisk med lysekronerne på Kievskaya- og VDNKh -stationerne [2] .

Lobby

Stationen havde en vestibule (øst), som har overlevet til i dag, med adgang til Pervomaiskaya Street og 1st Parkovaya Street [1] . Lobbybygningen blev bygget i form af en monumental bygning med to buede portaler: den ene til indgang, den anden til udgang [9] . Hvælvingerne i buerne var dekoreret med sænkekasser, og metroemblemet, et rigt dekoreret bogstav "M", blev bevaret over indgangen [6] . Det indre af lobbyen er dekoreret med otte hvide marmorsøjler, der understøtter et kasseloft. Gulvet i forhallen og platformen er dækket af røde og gule fliser i form af et tæppe. En stukgesims kroner vestibulens bygning fra oven. Udgangen til platformen var dekoreret i form af en marmorbue [2] . Indtil 2002 var resterne af inskriptionen "Metropolitan opkaldt efter L.M. Kaganovich. Station Pervomaiskaya" [1] .

På grund af det faktum, at stationen også havde en serviceudgang, blev 2 lobbyer markeret på Moskvas bytransportrutekort fra 1959 [10] .

Nuværende tilstand

I øjeblikket bruges den tidligere station til slamtog. Her udføres hjuleftersyn og drejning. Derudover er der en vogn designet til at træne chauffører og øve kørefærdigheder [7] .

Fliserne på væggene og de for datiden karakteristiske stukudsmykninger, selv på steder med forgyldning, overlevede. Bogstaverne med navnet "Pervomaiskaya" er ikke bevaret, kun fastgørelserne til dem var tilbage [11] .

Lobbyen er udstyret med et forsamlingshus, hvor der nogle gange afholdes forskellige arrangementer. Derudover blev passagerer sat af gennem denne lobby i nødstilfælde [12] .

På stationen er det muligt at organisere et metromuseum, hvortil der er samlet en række udstillinger i remisen. Udsigterne blev mere reelle efter idriftsættelsen af ​​Mitino- depotet , hvilket gjorde det muligt at trække det ydre skib af Izmailovo- depotet tilbage fra arbejde [13] .

Siden 2016 har Izmailovo-depotet, inklusive den tidligere Pervomaiskaya-station, været vært for ture arrangeret af Museet i Moskva [8] [14] [15] [16] [17] [18] .

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Metroblog - Den tidligere lobby på den tidligere Pervomaiskaya-station . Hentet 24. marts 2019. Arkiveret fra originalen 24. marts 2019.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Zinoviev A. N. “Stalins metro. Historisk guide. 2011. - 240 s. ISBN 978-5-9903159-1-4
  3. ↑ P. V. Sytin, "Fra historien om Moskvas gader", M. Moskovsky-arbejder 1958.
  4. ↑ Undergrundens historie . mosmetro.ru .
  5. ↑ State Unitary Enterprise "Moscow Metro" . Hentet 24. marts 2019. Arkiveret fra originalen 9. juni 2018.
  6. ↑ 1 2 Gamle "Pervomaiskaya" og dens vestibule . Hentet 13. december 2009. Arkiveret fra originalen 6. september 2009.
  7. ↑ 1 2 Uautoriseret adgang er tilladt: hvad du kan se i metroen om natten / City News / Moscow Website . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 23. marts 2019.
  8. ↑ 1 2 3 Arkiveret kopi . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 7. juli 2017.
  9. ↑ 1 2 Andrey Potapenko. Moskva Metro. Stalin linjer. Kort guide. - M . : Udgivelsesløsninger, 2018. - ISBN 9785449366146 .
  10. ↑ Linjediagrammer / 1959 / Moskva bytransportrutekort . metro.ru . Moskva Metro - Projekt af Artemy Lebedev. Hentet 27. april 2017. Arkiveret fra originalen 9. maj 2017.
  11. ↑ Moskva Metro | Lukkede metrostationer . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 23. marts 2019.
  12. ↑ Gammelt og nyt "Pervomaiskaya" på www.metro.ru . Hentet 2. februar 2006. Arkiveret fra originalen 8. januar 2006.
  13. ↑ Metro Museum på den gamle Pervomaiskaya. Alternative tilbud - Vores transport
  14. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 24. marts 2019. Arkiveret fra originalen 24. marts 2019.
  15. ↑ Underjordisk legende. Der findes faktisk lukkede metrostationer - Aften Moskva . Hentet 24. marts 2019. Arkiveret fra originalen 24. marts 2019.
  16. ↑ Elektrisk depot "Izmailovo" - elvik-foto.ru . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 23. marts 2019.
  17. ↑ Lukket station, hemmelig linje: hvad kan du ellers lære på metroudflugter / City News / Moscow City Web Site . Hentet 23. marts 2019. Arkiveret fra originalen 23. marts 2019.
  18. ↑ Sådan fungerer metroen. Elektrisk depot "Izmailovo" . Museet i Moskva . Hentet 18. juli 2022. Arkiveret fra originalen 18. juli 2022.

Litteratur