| PMZ-A-750 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| generel information | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | Podolsky Machine-Building Plant (PMZ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Komponenter | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| kontrolpunkt |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| Drivenhed | lænke | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fordæk | 4,50-18" | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| bagdæk | 4,50-18" | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| specifikationer | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksimal hastighed, km/t | 90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Brændstofforbrug, l pr. 100 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| med en hastighed på 60 km/t | 6 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dimensioner | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Længde, mm | 2085 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bredde, mm | 890 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Højde, mm | 950 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motorcykelbund, mm | 1 395 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Frihøjde, mm | 115 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||
PMZ-A-750 er den første sovjetiske tunge motorcykel . Det blev masseproduceret fra 1934 til 1939 på Podolsk Mechanical Plant (PMZ). I alt blev der fremstillet 4636 eksemplarer.
Den blev produceret både i en enkelt version og med sidevogn . Den var beregnet til hærens og embedsværkets behov. Et eksempel på driften af en motorcykel på en kollektiv gård er vist af heltinden af Marina Ladynina i filmen " Traktorførere " [1] .
Ved et dekret fra det øverste råd for nationaløkonomi af 5. oktober 1931 blev der truffet en beslutning om produktion af motorcykler i USSR til Den Røde Hær . I slutningen af samme år begyndte en gruppe ledet af Pyotr Vladimirovich Mozharov (skaberen af en af de tidligste Izh- modeller ) at designe en tung to-cylindret motorcykel med en motorkapacitet på 750 cc [2] .
Udviklingen blev udført hos NATI , så motorcyklens fornavn var NATI-A-750. Bogstavet "A" betød, at denne version kunne udstyres med en sidevogn til brug på motorveje og gode jordveje. Uden kørestol var der ingen begrænsninger for kvaliteten af vejene. Tallet "750" svarede til den afrundede værdi af motorens slagvolumen [3] .
En BMW motorcykel blev brugt som prototype til designet [4] af undertøjet . En duplex ekstruderingsramme med en 21 liters gastank indlejret indeni, hvilket var ret innovativt, arbejdede med en forfjedergaffel [3] [5] .
En V-formet nedre ventil 750 cc prøve fra det amerikanske firma Harley-Davidson blev valgt til motorbasen . Med et lukket cirkulationssmøresystem blev olie tilført af en gearoliepumpe direkte fra motorens krumtaphus [3] . Gasfordelingsmekanismen bestod af gear og ventildrevknast.
Gearkassen var placeret oven på motoren og havde en manuel gearstang på venstre side af motorcyklen. Antal gear - 3. Gearkassens gearforhold: 3,03 / 1,75 / 1,00. Drejningsmoment blev overført til baghjulet ved hjælp af en kæde.
Motorcyklen viste sig at være virkelig avanceret med hensyn til de ideer, der var indlejret i den. Dette er den eneste sovjetiske motorcykel fra før krigen, der havde en tændingskontakt og et instrumentpanel. Dens tændingssystem indeholdt et batteri og en jævnstrømsgenerator.
Det første parti på 4 motorcykler blev samlet den 1. maj 1933 i Izhevsk på Avtodor Experimental Motorcycle Plant [4] . Efter en testkørsel Izhevsk - Sarapul - Gorky - Moskva og test på en hærtræningsplads, blev der besluttet at organisere serieproduktion. For hvilken al den nødvendige dokumentation blev overført til Podolsk Mechanical Plant (PMZ), hvor de i marts 1934 begyndte produktionen af et parti på 10 motorcykler med det endelige navn PMZ-A-750. I juli samme år blev motorcykler demonstreret for kommissær S. Ordzhonikidze , som kom til fabrikken . Herefter var opgaven sat til at producere dem i en mængde på mindst 1500 styk om året.
Virkelig drift viste lav pålidelighed af PMZ-A-750 [6] . En af grundene var lunefuldheden i tændingstidsregulatoren. Derfor blev "PMZ" nogle gange dechifreret "prøv at tænde mig." Derudover kunne der ved en hastighed på 40-50 km/t forekomme progressive vibrationer af forhjulet med en sådan kraft, at rattet blev trukket ud af hænderne, motorcyklen vendte. Motoren var dårligt afbalanceret og vibrerede, gearene blev skiftet med stort besvær.
I 1939 blev motorcyklen taget ud af drift med Den Røde Hær og ud af produktion. På PMZ blev fremstillingen af motorcykler ikke længere genoptaget, og landets kræfter var fokuseret på en komplet analog af den tyske BMW R 71 , produceret i USSR under mærket M-72 .