Omarov, Dzhumagali Omarovich

Dzhumagali Omarovich Omarov
Fødselsdato	1901( 1901 )
Fødselssted	Landsbyen Belterek , Karatas-kanalen, Kzylmolinskaya volost, Semipalatinsk-distriktet , Det russiske imperium
Dødsdato	30. juli 1975( 30-07-1975 )
Et dødssted	Alma-Ata , Kazakh SSR , USSR
Borgerskab	USSR
Beskæftigelse	jernbanearbejder
Præmier og præmier

Dzhumagali Omarovich Omarov (1901 - 30. juli 1975 [1] ) - Sovjetisk jernbanearbejder, æret bygmester af den kasakhiske SSR .

Biografi

Født i 1901 i landsbyen Belterek, Karatas-kanalen af ​​Kzylmolinsky volost i Semipalatinsk-distriktet . Han var det ældste barn i familien - tre brødre og tre søstre voksede op bag ham. Dzhumagali modtog sin primære uddannelse på Semipalatinsk to-årige skole [2] . Kommer fra slægten Uak . [3]

Han begyndte sin karriere som registrator i Semipalatinsk Gubernia-udvalget, hvor han arbejdede i to år og blev udnævnt til leder af distriktspolitiet. Efterfølgende arbejdede han i forskellige institutioner i Semipalatinsk [2] .

I en alder af 26 fik han job i ledelsen af ​​den nordlige del af Turksib- bygningen . I sine senere erindringer skrev han:

Jeg kom til opførelsen af ​​Turksib i 1927 som en analfabet fyr, uden nogen byggekvalifikationer, og først arbejdede jeg som graver. Derefter blev jeg i personaleafdelingen sendt til den administrative afdeling til stillingen som speditør. Ved at levere post til byggepladser så jeg nøje på alt, hvad der skete på byggepladsen [2] .

Den kyndige fyr blev bemærket af konstruktionschefen V.S. Shatov og nominerede ham til stillingen som souschef for hovedmaterialelageret og senere - stedfortrædende leder af Ayaguz-byggepladsen i den nordlige del. Succeser i Dzhumagali Omarovs arbejde blev gentagne gange noteret med priser og opmuntring. For sin energiske organisatoriske aktivitet i forbindelsen mellem de nordlige og sydlige dele af Turksib blev han tildelt et sølvtegn. I årene med opførelsen af ​​Turksib modtog han også fem hædersbeviser, mærket "Trommeslager NKPSstroy" [2] .

I 1931 blev han udnævnt til souschef i Turksib Construction Department. I denne periode ankom S. M. Kirov til Kasakhstan, som undersøgte nogle dele af banen, hvor han blev ledsaget af en gruppe jernbanespecialister Dzhumagali Omarov. I slutningen af ​​sin rejse tilbød Kirov Omarov at forbedre sine kvalifikationer ved All-Union Academy of Railway Transport, men på grund af det operationelle behov var der praktisk talt ikke tid til træning, og han benyttede sig af Kirovs tilbud senere [2] .

I 1934 blev konstruktionen af ​​Rubtsovka-Ridder jernbanelinjen genoptaget, hvilket skulle løse Rudny Altai 's transportproblemer . Dzhumagali Omarov blev sendt dertil som stedfortræder for byggeriet. Da det meste af byggearbejdet var afsluttet, blev han sendt for at studere på All-Union Academy of Railway Transport, hvorfra han dimitterede i 1939 [2] .

Fra 1939 til 1946, efter forslag fra lederen af ​​den Turkestan-Sibiriske Railway, M. I. Brekhunts, arbejdede Dzhumagali Omarov som hans stedfortræder for at føre tilsyn med byggespørgsmål. Under den store patriotiske krig fik alle ledere af jernbanetransport til opgave at levere militærtog, militært udstyr til fronten i tide og råmaterialer og brændstof til forsvarsindustrien. NKPS overførte togtrafikken på landets jernbaner til en militær køreplan. I henhold til NKPS's anvisninger blev der truffet foranstaltninger til at styrke beskyttelsen af ​​jernbanesporet og andre genstande. Dzhumagali Omarov ledede oprettelsen af ​​afdelinger og kampe for at hjælpe paramilitære vagter [2] .

I krigsårene blev der udført en række arbejder for at øge motorvejens gennemløbskapacitet, 240 produktionsanlæg blev bygget og sat i drift. Blandt dem stål- og støbejernsstøberier på stationerne Alma-Ata , Semipalatinsk, Ayaguz og Dzhambul , Alma-Ata elektrotekniske anlæg under NKPS, et stort bilreparationsanlæg blev også bygget i Alma-Ata. Udbygningen af ​​Turksib-netværket fortsatte, opførelsen af ​​Dzhambul-Chulaktau jernbanelinjen og Taldy-Kurgan  - Tekeli -grenen blev afsluttet . Omarovs bidrag som leder var præget af høje regeringspriser - Order of the Red Banner of Labor , Order of the Patriotic War of the 2nd grad , medaljen "For sejren over Tyskland", medaljen "For Valiant Labour i Den store patriotiske krig 1941-1945." [2] .

I juni 1946 blev Dzhumagali Omarov udnævnt til leder af den turkestan-sibiriske jernbane. Samme år blev han valgt til en stedfortræder for den øverste sovjet i den kasakhiske SSR fra det 55. jernbanedistrikt i den sydlige Kasakhstan-region [2] .

Som chef for Turksib stod han over for, at lokomotiv- og vognflåden i krigsårene var meget nedslidt, sporanlæggene forfaldt på mange områder og krævede udskiftning af skinner og sveller, der manglede bl.a. kvalificeret personale. Dzhumagali Omarov var i stand til at samle sit hold for at løse disse problemer og lagde grundlaget for den tekniske genopbygning af motorvejen. Samtidig var han særlig opmærksom på konstruktionen af ​​Mointy  - Chu -linjen  , den sydligste og sidste del af Trans-Kasakhstan-motorvejen (fra nord fra Petropavlovsk -stationen mod syd til Chu-stationen). Denne linje reducerede transporten af ​​varer og forbinder det nordlige og centrale Kasakhstan med det sydlige. I 1946 begyndte opførelsen af ​​denne linje, den republikanske komité for bistand til dens konstruktion blev oprettet, som omfattede Dzhumagali Omarov. I disse år var han især tæt på D. A. Kunaev , som han bevarede varme forhold til indtil slutningen af ​​sit liv. Til gengæld støttede D. A. Kunaev Omarov i alle henseender [2] .

Den tekniske genopbygning af jernbanetransport, der begyndte i Kasakhstan, krævede høj viden fra lokale ledere i overensstemmelse med nye teknologier, og Dzhumagali Omarov, i retning af NKPS, igen, fra 1950 til 1953, studerede ved All-Union Academy of Railway Transport . Hele familien tog med ham til Moskva , hans datter Kima dimitterede fra fakultetet for kemi ved Moscow State University [2] .

I 1953-1958 arbejdede Omarov som chefingeniør og stedfortrædende leder af den Turkestan-Sibiriske jernbane, i 1958-1967 - chefingeniør for den forenede kasakhiske jernbane, oprettet i 1958 på grundlag af Turkestan-sibiriske, Karaganda-veje, to grene af Tasjkent, tre grene af Orenburg og andre sektioner på republikkens territorium. Hovedarbejdet på dens tekniske genopbygning blev udført i 1958-1965, da Dzhumagali Omarov ledede alt det tekniske og tekniske arbejde på motorvejen. Elektrificeringen af ​​retningen Karaganda  - Tselinograd  - Atbasar  - Tobol begyndte , det andet spor blev bygget på Tselinograd - Tobol sektionen, det andet spor og dobbeltsporede indsatser i retning af Chu - Dzhambul - Badam, Arys - Chengeldy. Dannelsen af ​​store jernbaneknudepunkter, der betjener industricentre, såsom Pavlodar , Karaganda, Dzhambul, Chimkent og andre, begyndte, hovedsektionerne var udstyret med centralisering af vognmænd, vognens udstyr og andre faciliteter blev bragt i overensstemmelse med de tekniske, de nye lokomotivers operationelle muligheder. I alle disse sager var Dzhumagali Omarov direkte involveret. For fortjenester i udviklingen af ​​jernbanetransport blev han tildelt Leninordenen , den anden Orden af ​​Det Røde Banner for Arbejdet . Han blev tildelt ærestitlen " Æret bygmester af den kasakhiske SSR ", blev tildelt emblemet "Æres jernbanearbejder" [2] .

Efter sin pensionering fik Dzhumagali Omarov til opgave at skabe en uddannelsesbase for Institute of Railway Engineers, og i 1967 blev han udnævnt til direktør for Alma-Ata-afdelingen af ​​Tashkent Institute (som blev en uafhængig uddannelsesinstitution i 1976) [ 2] .

I en alder af 74, da han forberedte sig på at overdrage optagelsesudvalget for instituttets nye bygning, besluttede han selv at gå rundt på alle etager. Han blev syg, lægerne kunne ikke hjælpe. Dzhumagali Omarov blev begravet i Alma-Ata på den muslimske kirkegård Kensai [2] .

Noter

1. ↑ Nekrolog
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Berømte jernbanemænd fra Kasakhstan / Ch. udg. N. K. Isingarin. - Almaty: OGSÅ "Economtransconsulting", 2004. - S. 48-59. — 218 s. - 1250 eksemplarer.  — ISBN 9965-9464-1-1 .
3. ↑ Daikenov Temirbolat. / Omarov Asan, Smayylov Esmukhanbet. - 2. - Astana: Tome, 2021. - 992 s. - 1000 eksemplarer.  — ISBN 978-601-338-848-9 .