Novotny, Frantisek
| Frantisek Novotny | |
|---|---|
| Fødselsdato | 26. november 1896 [1] |
| Fødselssted |
|
| Dødsdato | januar 1946 (49 år) eller 1946 [1] |
| Et dødssted | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
František Novotny ( tjekkisk. František Novotný ; 26. november 1896 , Stasov - januar 1946 , Prag ) - tjekkoslovakisk flydesigner fra mellemkrigstiden , som arbejdede i Letovs flyfabrikant og siden 1930 i Avia . Den mest berømte maskine af hans design er førkrigskampflyet Avia B.534 .
Biografi
Frantisek Nowotny blev født den 26. november 1896 i Staszow nær Beroun. Han var interesseret i teknik og luftfart, mens han studerede på en gymnasieskole i Prag. Men første verdenskrig afbrød videreuddannelsen af en talentfuld ung mand, og som attenårig blev han indkaldt til den østrig-ungarske hær den 15. april 1915. Han endte på den russiske front, men kæmpede ikke i lang tid, idet han frivilligt var i russisk fangenskab i juli. Levevilkårene for krigsfanger i det tsaristiske Rusland var varierede, og Frantisek Nowotny viste sig at være en af de lykkeligste. Fra 1917 til 1919 arbejdede han på Izvara-fabrikken i Donets-bassinet .
Efter sin hjemkomst i 1919 fra Rusland fik han job på Letov-fabrikken, hvor han under vejledning af ingeniør Alois Shmolik arbejdede som tegner og derefter som designer. Snart dimitterede han fra Prags tekniske skole og modtog en ingeniørgrad. I marts 1926 begyndte han selv at undervise om luftfart ved luftfartsafdelingen på Statens Industriskole i Prag.
Succes i hans arbejde kom i 1930. Prag-baserede Avia efterlod to fremtrædende ingeniører, Pavel Beneš og Miroslav Hain (og også mange af deres produktionsmedarbejdere) for at slutte sig til Pragas nyoprettede luftfartsdivision . Avia stod uden en maskinchef, og ledelsens interesse faldt på den unge og lovende ingeniør Nowotny, som til sidst tog imod Avias tilbud.
Nowotny blev udviklingschef i et moderne udstyret firma (selv under europæiske forhold), hvor han var i stand til at opfylde sine planer. Avia blev, takket være den nye fabrik (som blev bygget med penge fra Pilsen Škoda ), pludselig førende blandt tjekkoslovakiske flyproducenter. Ikke kun kapaciteten, men også den teknologiske kapacitet var væsentligt højere end andre virksomheders. Dens nye chefdesigner begyndte snart at bidrage til virksomhedens omdømme.
Novotnys første opgave hos Avia var at lancere masseproduktionen af Ba-33 jagerflyet og derefter arbejde på en lignende lancering af den licenserede Fokker F-IX (Projekt B-139).
Hans første selvstændige projekt fulgte snart. Det var et nyt B-34 jagerfly til det tjekkoslovakiske luftvåben i første halvdel af 1930'erne. Dette fly var en fortsættelse af det traditionelle Avia-design, men bragte alligevel nye ting. Især havde flyet en metalramme fastgjort med bolte og nitter, samt en 478 kW rækkemotor. Det resulterende fly gennemgik yderligere forbedringer. Efter adskillige prototyper og urealiserede projekter (hovedsageligt med det formål at installere andre motorer), udviklede Nowotny og hans team en løsning kaldet B.534.
Efter afprøvning af militæret den 6. juni 1934, blev det besluttet at acceptere B.534 i brug som standardjagerflyet i det tjekkoslovakiske luftvåben. Dette blev efterfulgt af omfattende serieproduktion med i alt fem hovedvarianter produceret.
Omtrent samtidig med implementeringen af B.534-projektet vendte ingeniør Novotny sig til en anden interessant opgave - skabelsen af et specielt fly til luftakrobatik. Novotny brugte et forbedret BH-22-fly som grundlag og udstyrede det med en Walter Castor-motor. I maj 1934 blev den nye Avia B.122 fløjet med succes. I mellemtiden introducerede kaptajn Novak det europæiske luftfartssamfund til flyet. Maskinen havde potentiale til forbedring, og Novotnys ingeniørteam byggede flere varianter af denne succesrige akrobatiske maskine.
Desværre har andre projekter ikke bragt så meget glæde og succes. Avia blev monopolleverandør af kampfly til det tjekkoslovakiske luftvåben takket være B.534, og måske tænkte de ikke engang på at forsyne Avia med andre flytyper. Novotny påtog sig selvfølgelig projekter af andre kategorier af fly, men det lykkedes ikke. Han var ikke klar over sine designs til B-42 bombeflyet (A-100 vinder), B-46/546 helt i metal og det civile fly Avia 40 for Czechoslovak Airlines.
Derudover havde han konkurrence i sit eget firma. Fra USA vendte han tilbage til sit hjemland og fik job hos Avie-ingeniøren Robert Nebesář. Hans designs var dristige, men nåede ikke Novotnys soliditet. Men selv dette fald i Avias udviklingsmuligheder havde en uheldig effekt på ingeniøren Nowotnys arbejde.
Interessant arbejde fandt sted i anden halvdel af 1930'erne. Ingeniør Novotny deltog i forberedelsen af udviklingen af licenserede helmetal bombefly ( Potez 63 , Bristol Blenheim , etc.), og derefter implementerede han denne beslutning ved at deltage i lanceringen af en modifikation af det sovjetiske bombefly SB-2 (Avia) B-71) i serieproduktion. I denne forbindelse tog han en kort tur til USSR kort før " München-krisen ".
Siden 1936, i Avia, under ledelse af Novotny, blev et meget progressivt B-35 jagerfly udviklet. Den nye maskine er helt i overensstemmelse med verdenskrigerne på sin tid. Desværre, på grund af vanskeligheder med udviklingen af motoren og flere andre enheder (optrækkeligt landingsstel, propel osv.), lettede prototypen kun under den største trussel mod landet. Forbiflyvningen blev gennemført den 28. september 1938 af Rudolf Dalecký. Novotny kunne være meget tilfreds med hans arbejde og resultater. Allerede under udviklingen førte maskinen til fremkomsten af en forbedret Avia B.135 med optrækkeligt landingsstel. Men Avia producerede kun 12 enheder af dette jagerfly til det bulgarske luftvåben .
Under krigen kunne ingeniør Nowotny kun passivt følge udviklingen af sit elskede fly. Den tyske besættelse satte en stopper for hans selvstændige designarbejde. Hans engagement med Avia i årene med besættelse og produktion for Luftwaffe er ukendt. Faktum er, at da han blev løsladt i 1945, var hans helbred forværret betydeligt.
Efter krigen vendte han tilbage til arbejdet. På den nationaliserede Avia blev der udviklet en civil højfløjet Av-36, ved navn Bojar, men Novotny kunne ikke deltage i dens design og konstruktion. Han døde pludseligt i begyndelsen af januar 1946 i en alder af 44 år.
 I bibliografiske kataloger |
|---|