Nikolaev-Cargo

Station
Nikolaev-Cargoukrainsk Mykolaiv-Vantazhny
Dolinskaya - Nikolaev Kolosovka - Nikolaev Snigirevka - Nikolaev Nikolaev - Kherson
Odessa jernbane
Station station Nikolaev-Gruzovoy
46°57′27″ N sh. 31°58′32″ Ø e.
Afdeling for d.	Cherson Direktorat
Område d.	Nikolaev
Operatør	ukrainske jernbaner
åbningsdato	1873 [1]
Tidligere navne	Nikolaev (indtil 1987)
Antal platforme	otte
Antal stier	otte
Platform type	1 side, 7 ø
Form af platforme	lige
Afslut til	Stationspladsen, Frunze Street , Pushkinskaya Street
Overfør til	3, 4 , 76, 894
Installeret kilometertal	237
Afstand til Kiev	633-653 km
Afstand til Nikolaev	9 km
Stationskode	44470
Kode i ASUZhT	415207
Kode i " Express 3 "	2208540
Nabo om. P.	Kulbakino [d] og skibsbyggere [d]
Mediefiler på Wikimedia Commons

Nikolaev- Gruzovoy ( Ukr. Mykolaiv-Vantazhny ) er en jernbanestation under Kherson-direktoratet for Odessa Railway på Dolinskaya-Nikolaev-linjen.

Historie

Det russiske imperiums nederlag i Krimkrigen 1853-1856 viste landets økonomiske tilbageståenhed. I begyndelsen af ​​1860'erne blev der i regeringskredse, blandt handels- og industriborgerskabet og godsejere drøftet spørgsmål om stederne for den umiddelbare oprettelse af et jernbanenet i landet.

Ændringer i det russiske imperiums handels- og økonomiske politik, nyorientering inden for politisk og handelsmæssigt partnerskab fra Tyskland til Frankrig førte til en stigning i betydningen af ​​Sortehavets havne. Dette påvirkede markant den økonomiske udvikling i det sydlige Rusland, som modtog et udviklet jernbanenet som et resultat.

Udsigten til at bygge overskrifter vedrørte overhovedet ikke Kherson-provinsens interesser. Initiativtageren til opførelsen af ​​jernbanen syd for Odessa-Balta-Kharkov-linjen var udlejere og købmænd i provinsen, som forelagde jernbaneprojektet til Nikolaev City Duma. Dette projekt modtog støtte fra guvernøren Nikolaev B. N. von Glazenap.

I 1868 blev det besluttet at sende en delegation til Sankt Petersborg, som omfattede købmændene Bukhteev og Klatovsky. Glazenap gik også med dem og præsenterede dem for storhertugen Konstantin Nikolayevich , som lovede at tage direkte del i problemerne med Nikolaev-repræsentanterne.

Jernbanebyggeriet blev udført ved at tiltrække privat kapital. Iværksættere indgik en kontrakt med det offentlige om anlæg og brug af dele af jernbanen i en vis periode. Society of Russian Railways var klar til at investere i opførelsen af ​​en jernbanefilial til Nikolaev.

Det første projekt med jernbanebygninger blev udviklet af ingeniør Korsakov. Han anbefalede at bygge en station nær havnen og en passagerstation i den kommercielle del af byen.

Den 25. januar 1872 indsendte lederen af ​​konstruktionen af ​​Znamensky-Nikolaevskaya-sektionen af ​​Kharkov-Nikolaev-jernbanen, ingeniør Baron Maidel, et memorandum til generalguvernørens kontor vedrørende stationens byggeplads. Det var planlagt at bygge en jernbanelinje langs Zavodskaya Street, for enden af ​​hvilken man drejer til højre og bygger en station på Pesky.

Jernbaneselskabet fremsatte en anmodning til generalguvernøren N. A. Arkas , som fremsatte en anmodning om at tillade anlæggelse af jernbanestrækninger, hvis retning begge projekter forlod uændret. Tilladelse blev givet, og den 28. februar 1872 meddelte entreprenørerne generalguvernørens kontor, at arbejdet var påbegyndt.

Anlæg af veje blev udført under tilsyn af ingeniør Westfalen. Projekterne blev endelig godkendt på møderne i bydumaen, og byens myndigheder forsøgte at få mest muligt ud af situationen for at få yderligere midler fra koncessionshaverne til anlæggelse af adgangsveje og brolægning af gader.

Ved slutningen af ​​det 19. århundrede var de fleste gader blevet brolagt; 1226 lanterner var placeret i midten. I 1897 byggede et belgisk firma en hestesporvogn, der forbandt Sloboda med flådefabrikken (nu Sortehavsværftet), havnen og yachtklubben.

Den 20. august 1873 blev Znamenka-Nikolaev-linjen åbnet for jernbanetrafik. På stationen blev der holdt bønsgudstjeneste. Det første tog forlod stationen med flag, guirlander af grønt og blomster.

Ud over passagertransport var hovedformålet med jernbanekommunikationen at være transport af brød, kul og malme fra deres produktionssteder til Nikolaevs kommercielle havn. Der var dog mange problemer, der skulle løses hurtigst muligt for at gøre driften af ​​denne jernbanestrækning økonomisk effektiv. Ifølge Grigory Ge var disse "problemer" manglen på nogen anordninger til opbevaring af kornlast, udførelsen af ​​lastning og losning, adgang til hestetrukne veje. Godsstationen lå 2 verst fra erhvervshavnen, og vejene var ikke asfalterede.

Takket være bygningen af ​​jernbanelinjer og gunstige tariffer steg antallet af kornproducerende provinser, og korn blev eksporteret gennem Sortehavets havne. Dele af Kyiv, Volyn og Kursk provinserne sluttede sig til Poltava og Kharkov provinserne. Dynamikken i korneksporten blev udtrykt i følgende tal: 15,8 millioner pod i 1886, 38,5 millioner i 1890, 76,1 millioner i 1895 [2] .

Den 1. januar 1907 blev Kharkov-Nikolaev-jernbanen, fusioneret med Kursk-Kharkov-Sevastopol-jernbanen, kendt som de sydlige jernbaner .

I 1881 gik Kharkov-Nikolaev jernbanen ind i statskassen. Staten traf straks foranstaltninger til at strømline varebevægelsen på vejen.

I 1894 ankom og afgik to passagertog i Nikolaev - om morgenen og om aftenen.

På selve Nikolaev-stationen var der et depot, bygninger af stations- og stationsansatte, lukkede og åbne lastplatforme, varelager til opbevaring af varer.

På havnens område var der lagre og kaserne med reparationsfaciliteter, en havnestation på Kharkov-Nikolaev-jernbanen, kullagre, et salttømningstog med en kværn.

I begyndelsen af ​​det 20. århundrede opstod problemet med at udvide jernbanestrækningen. Eksistensen af ​​én motorvej var utilstrækkelig til at sikre den voksende godstrafik til Nikolaev. I 1907 blev konstruktionen af ​​linjen Nikolaev - Guryevka - Kolosovka - Odessa og Nikolaev - Vodopoy - Snigirevka - Apostolovo - Kherson afsluttet.

Den hurtige udvikling af jernbanenettet rejste spørgsmålet om uddannelse af kvalificeret personale. Ingeniører blev uddannet af teknologiske, tekniske institutter, universiteter. Uddannelsesfaciliteter til uddannelse af lavere teknikere af jernbanetjenesten begyndte at blive organiseret fra 1869.

Den overordnede ledelse af alle skoler blev overdraget til undervisningsafdelingen i ministeriet for jernbaner. I mange år var lederen af ​​uddannelsesafdelingen privatråd E. S. Volkov.

Ved overgangen til det 19. og 20. århundrede var væksten og den industrielle udvikling i Mykolaiv i høj grad bestemmende for jernbanens og handelshavnens aktiviteter. Nikolaev sluttede sig til systemet med international handel og blev en integreret del af den landsdækkende kommercielle og industrielle kapital.

Under borgerkrigen såvel som den store patriotiske krig blev Nikolaev-jernbanenettet alvorligt ødelagt.

I 1947 nåede Nikolaevsky-fragthåndteringshubben sit førkrigsniveau og begyndte hurtigt at overgå det.

I 1950'erne besluttede de lokale myndigheder at bygge en ny station. Den nye bygning dukkede op ikke langt fra den gamle en-etagers jernbanestation for enden af ​​Pushkinskaya Street. Her er den nu. Og arkitekterne gjorde et godt stykke arbejde. Her kan du se den rummelige lobby. Og alle indgange er dekoreret med buer. Forfatterne af projektet for den nye station forsøgte at gøre Nikolaevs hovedjernbaneport original og arkitektonisk attraktiv. [3]

Noter

1. ↑ Arkhangelsky A. S. Arkhangelsky V. A. Togstationer i USSR (Håndbog, bog 1) // M .: Transport . - 1981. - 368 s. S. 343.
2. ↑ Om betingelserne for driften af ​​havneelevatoren på vejen i Nikolaev: rapport fra lederen af ​​Nikolaev-handelsagenturet for Kharkov-Nikolaev-jernbanen. - Nikolaev, 1886. - S. 1.
3. ↑ Hvordan blev stationen til en station: historien om den gamle Nikolaevsky-banegård - mykolaiv-future.com.ua  (russisk)  ? . Hentet 14. december 2021. Arkiveret fra originalen 14. december 2021.  (ubestemt)

Links

• Ponomareva, E. V. Udviklingen af ​​jernbanetransport i Nikolaev i anden halvdel af det 19. - tidlige 20. århundrede. // Nikolaevsky Bazaar. - 2010. - 9. november.
• Stril, E. Nikolaevs gamle jernbanestation  : en rig biografi og en trist slutning // Nikolaevsky Bazaar. - 2013. - 23. februar.