| Station | |
| Nikitovka Mykytivka | |
|---|---|
Gorlovka-Liman linje | |
| Donetsk jernbane | |
| 48°21′23″ s. sh. 38°01′49″ in. e. | |
| Afdeling for d. | Krasnoliman filial |
| Operatør | ukrainske jernbane |
| åbningsdato | 1869 [1] |
| Type | rangering af passagergods |
| Antal platforme | 5 |
| Platform type |
2 side, 2 ø lav |
| Form af platforme | lige |
| Afslut til | Gorlovka |
| Stationskode | (ukr. 49390) |
| Kode i ASUZhT | 493901 |
| Kode i " Express 3 " | 2214030 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Nikitovka ( Ukr. Mykytivka ) er en station for Donetsk - jernbanen , hovedstationen i byen Gorlovka , Donetsk - regionen .
Med udviklingen af kulindustrien i Donbass blev Kursk-Kharkovo-Azov- jernbanen og bebyggelsen Gorlovka bygget . I foråret 1867 begyndte forskningsarbejdet på landene i landsbyen Zheleznoye, og i 1868 modtog købmanden S.S. Polyakov en kontrakt fra regeringen om bygningen af denne vej.
I december 1868 begyndte jernbanelægningen, og i juli 1869 begyndte tog at køre fra Kursk til Kharkov . Den 5. januar 1870 (23. december 1869 efter den gamle stil) i en højtidelig atmosfære med bønner og orkestre fandt åbningen af satsen sted på sektionen Kharkov - Slavyansk - Taganrog . Af en eller anden grund betragtes denne dato som Donetsk-jernbanens fødselsdag?
Kursk-Kharkovo-Azov- linjen blev bygget på 20 måneder og var ret stor i forhold til datidens skala. Langs hele linjen rejste bygherrerne snesevis af broer over floderne, lagde mange jern- og stenrør for at dræne spildevand, byggede 37 separate punkter, 16 lokomotivdepoter (der var 5 inden for den nuværende Donetsk-jernbane). Derudover blev der bygget mange vagthuse og kaserner til arbejdere samt jernbaneoverskæringer, hydrauliske konstruktioner, pakhuse og andre. I Nikitovka var remisen designet til 2 lokomotiver.
Donetsk-kulbassinet krævede yderligere udvikling af transportnettet. I maj 1873, et år efter lanceringen af den anden, Konstantinovskaya -jernbanen, udviklede ministeriet for jernbaner i det russiske imperium en større plan for opførelsen af nye jernbaner i denne region. Planen blev generelt godkendt af regeringen, og efter længere skænderier blev der den 22. april 1875 truffet beslutninger om at bygge Donetsk-kuljernbanen .
Først og fremmest var det planlagt at bygge Zverevo-Kolodeznaya-linjen og forbinde den med Kursk-Kharkovo-Azov- motorvejen ved Nikitovka-stationen.
Den 1. december 1878 blev der åbnet for trafikken på strækninger med en samlet længde på 389 verst, som flød ud fra Debaltseve- stationen til andre stationer.
I 1888, under den kongelige families rejse i det sydlige Rusland, i Nikitovka, mødtes kejser Alexander III med repræsentanter for købmænd og industrifolk i regionen.
Ifølge sit formål og art af arbejdet er Nikitovka-stationen en lokal station med en stor mængde last- og passagerarbejde. Jernbanekrydset er dannet af krydset mellem 2 elektrificerede dobbeltsporede jernbanelinjer: Liman - Debaltseve og Slavyansk - Ilovaisk . Derudover er der en enkeltsporet afkørsel fra krydset mod Popasnaya- stationen .
Direkte ved siden af stationen er 5 træk:
I hver bevægelsesretning, på Nikitovka station, er der modtage-afgangs- og sorteringsparker, som giver samtidig modtagelse og afgang af tog på hver tilstødende linje. Til kontinuerlig bevægelse af transittog bruges: i lige retning - I og II hovedspor, i ulige retning - III og IV - hovedspor. Sporene til godstogs bevægelse er kombineret til parker.
For at sikre sikker på- og afstigning af passagerer har passagerbygningen foruden den lave hovedplatform:
Fra 1. januar 2015 er der ingen bevægelse af persontog. I 2018 blev der organiseret flere lokaltogsruter.
Jernbanen kørte i de sydlige steppeegne med en lunefuld og ustabil vinter. Let frost er oftest ledsaget af kraftige snefald. Sådant vejr kunne fuldstændig lamme trafikken i flere dage, hvilket igen forsinkede forsendelsen af kul og forårsagede store tab for jernbanen.
På det tidspunkt blev der kun brugt bærbare træskjolde til at beskytte mod sne, men de var ikke særlig effektive. For det første blev der brugt meget træ på deres fremstilling. For det andet krævede det en god arbejdsstyrke at holde og bære dem. Der var behov for at bruge mere effektive foranstaltninger.
M. K. Sredinsky besluttede at udvikle teknologien "Live Green Protection" som det mest effektive middel til at bekæmpe drift. Sandt nok blev hans idé mødt med en vis skepsis. Botanikeren begyndte forberedende arbejde nær Nikitovka-stationen, hvor han begyndte at dyrke det nødvendige havemateriale. Den første skovplantning havde et lille areal. Havemateriale blev dyrket i Velikoanadolsky-skovbruget. Beplantningerne foregik hovedsageligt i 7 rækker og i nogle tilfælde, hvor forsyningsstrimlen tillod det, nåede de op på 30 rækker.
Men erfaringerne med de første små forbindelser med skovplantager langs banelinjen i vinterperioden gav fremragende resultater. M. K. Sredinskys metode vandt. I de følgende år blev snebeskyttende skovbælter fordelt langs næsten alle jernbaner.
Der er tre mindeplader og et monument på stationen:
|
|
Generel form
Azov park st. Nikitovka
Post EM st. Nikitovka
Høj platform st. Nikitovka ( rampe )