| Nevsky skibsbygning og skibsreparationsanlæg | |
|---|---|
| Grundlag | 1913 |
| Beliggenhed | Shlisselburg |
| Industri | Skibsbygning |
| Antal medarbejdere | omkring 1000 |
| Internet side | nssz.ru |
Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant (Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant LLC) er en af de ældste vandtransportvirksomheder i det nordvestlige Rusland , beliggende i byen Shlisselburg , 40 kilometer fra St. Petersborg op ad Neva-floden kl. udgangen til Ladoga-søen . Anlægget blev grundlagt i 1913 som et skibsreparationsværksted og begyndte at bygge skibe selvstændigt i 1952. Nevsky Shipyard dækker et areal på 21,34 hektar, det samlede vandareal er 12,5 hektar. Anlæggets produktionsfaciliteter, moderniseret i overensstemmelse med moderne skibsbygningsteknologier, gør det muligt at bygge skibe, der opfylder alle internationale standarder. Praktisk placering af anlægget på den største vandvej -Volga-Baltic Waterway - gør det muligt at transportere byggede ordrer både ad indre vandveje og til den internationale søhavn i St. Petersborg for yderligere levering til kunder, samt omgående at udføre reparationer og vedligeholdelse af passerende fartøjer.
Begyndelsen på Nevsky-anlæggets historie var opførelsen af den største hydrauliske struktur i Europa - Staraya Ladoga-kanalen i 1719. Med tiden steg fragtstrømmen langs Staraya Ladoga-kanalen så meget, at det blev nødvendigt at reparere og vedligeholde passerende skibe. Derfor blev Shlisselburg-skibsreparationsværkstederne (nu Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant) åbnet i 1913.
I de efterfølgende år byggede Nevsky Shipyard mere end 300 skibe af forskellige klasser og formål, fra små passagerskibe til slæbebåde og flod-havskibe. Anlægget har mestret nye teknologier og øget produktionskapacitet til udvikling af ikke kun hovedretningen - skibsbygning, men også den traditionelle skibsreparation.
Siden 2009 har fabrikken en stabil fuld last af skibsbygningsordrer fra russiske virksomheder.
På trods af at anlæggets hovedaktivitet er skibsbygning, som omfatter bygning af alle typer skibe på nøglefærdig basis, er skibsreparation stadig en af de vigtige komponenter i virksomhedens aktiviteter. Det omfatter navigation, nuværende, mellemstore reparationer, reparationer i mængden af mellemliggende docking, modernisering og omudstyr af skibe.
Den bekvemme placering af anlægget på den største vandvej - Volga-Baltic Waterway - gør det muligt at transportere byggede ordrer både ad indre vandveje og til den internationale søhavn i St. fartøjer.
Den høje kvalitet af det udførte arbejde, pålideligheden og rettidigheden af ordreopfyldelse sikres af moderne moderniseret produktion, høj professionalisme og dygtighed hos virksomhedens specialister. Anlægget er anerkendt og certificeret af sådanne klassifikationsselskaber som Russian Maritime Register of Shipping , Russian River Register , Lloyd Register of Shipping, Bureau Veritas , Det Norske Veritas , Germanischer Lloyd.
I dag er Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant en moderne, dynamisk udviklende virksomhed, der er i stand til at løse komplekse tekniske og teknologiske problemer, producere produkter, der efterspørges af forbrugerne og opfylder internationale standarder, både for indenlandske og udenlandske kunder.
Og grundet tæt samarbejde med pålidelige partnere bygger fabrikken skibe, der bedst opfylder kundens ønsker. Virksomheden er åben for frugtbart og langsigtet samarbejde inden for alle områder af skibsbygning og skibsreparation.
---
I dag tillader fabrikkens produktionskapacitet at bygge skibe med følgende egenskaber:
• dødvægt op til 10000 t
• længde op til 160 m
• bredde op til 23 m
Anlægget er specialiseret i konstruktion af alle typer nøglefærdige fartøjer: redningsfartøjer, anløbskomplekser med helikopterplads, tankskibe, bulkskibe, slæbebåde, service- og mandskabsbåde, fartøjer fra den tekniske flåde og supportflåde. Siden 2005 begyndte anlægget at opfylde ordrer til bygning af skibe fra udenlandske virksomheder ( Holland , Norge , Kasakhstan og andre).
---
Maskinteknik er en af anlæggets hovedaktiviteter. Maskinbygningsproduktion har de tekniske evner og højt kvalificeret personale til fremstilling af en bred vifte af udstyr til både skibs- og ikke-skibsformål.
Nevsky Shipyard er den eneste russiske virksomhed, der fremstiller slipudstyr : skovlbogier, friktionsspil til kamslip, som bruges i alle regioner i Rusland og nabolandene. Fabrikken fremstiller og eftersyner elektrohydrauliske styremaskiner og propelstyringskomplekser. Der er oparbejdet omfattende erfaring i fremstillingen af dækanordninger, mekanismer, praktiske genstande, herunder dæksler, luger, halse, stiger, hydrauliske lågedæksler.
---
En af Nevsky Shipyards førende aktiviteter er skibsreparation.
Den bekvemme placering af anlægget på den største vandvej - Volga-Baltiske vandveje ved udgangen til Ladoga-søen giver dig mulighed for hurtigt at udføre reparationer og vedligeholdelse af passerende skibe. Navigations-, nuværende, mellemstore reparationer, reparationer i mængden af mellemliggende docking, renovering, modernisering, omudstyr og omklassificering - værftet har alt det nødvendige udstyr og kvalificeret personale til at udføre en omfattende reparation af indre og blandet "flod-hav" navigation, som i inter-navigationsperioden, såvel som under navigation.
Anlæggets produktionskapacitet, samt etablerede partnerskaber med underleverandører, giver os mulighed for at reparere alle typer skibe. Virksomheden udfører følgende kompleks af skibsreparationsarbejder:
Reparationskapacitet:
Dødvægt - 7000 t
Maksimal længde - 140 m
Maksimal bredde - 23 m
---
Modernisering og renovering af skibeNevsky Shipyard udfører renovering, modernisering samt vinteropbevaring af skibe.
Renovering af skibets skrog, mekanismer, elektrisk udstyr gør det muligt at forlænge fartøjets levetid og reducere omkostningerne ved skibsreparation.
Det opdaterede fartøj har en række fordele:
Renovering - udskiftning af en del af skroget ved hjælp af sektionsmetoden for at øge fartøjets levetid (i nogle tilfælde ændring af fartøjets klasse), reparation af mekanismer og udstyr med delvis udskiftning med en ny.
Modernisering er konstruktionen af et nyt fartøj ved hjælp af elementer af et betjent fartøj (som regel er disse stævn- og agterenden). Dette gør det muligt at bygge et skib med nye parametre (ændring af skibets dimensioner, skibsklasse, destination osv.) til en lavere pris.
Historien om byen Oreshka-Shlisselburg går tilbage til antikken. I 1323 grundlagde storhertugen af Novgorod Yuri Danilovich Oreshek-fæstningen her.
Svenskerne belejrede Oreshek mere end én gang og forsøgte at skubbe Novgorod-republikken væk fra havet, og det gik gentagne gange fra hånd til hånd. I 1613, under den svenske intervention , blev fæstningen erobret af svenskerne. De omdøbte det til Noteburg (svensk Nöteborg, Nöteborg, fra svensk nöt, no - valnød, borg, borg - fæstning , by.
Oreshek vendte tilbage til Rusland som et resultat af stormen af fæstningen af Peter I 's flotille. Dette var Ruslands første sejr i den nordlige krig. En betydningsfuld begivenhed fandt sted den 11. oktober 1702 og betragtes som datoen for grundlæggelsen af byen, som fik navnet Shlisselburg (Nøglebyen). Samtidig blev flaget og våbenskjoldet med billedet af fæstningen og nøglen godkendt. Et blik på kortet er nok til at forstå, at den samme nøgle åbner på dette sted både portene til havet og portene til Ruslands indre vandsystem. I umindelige tider har der været aktiv handel langs dybvandsfloderne og søerne på den østeuropæiske slette. For eksempel, i 1850-1860, passerede omkring 15 tusinde skibe og 10 flåder gennem Shlisselburg til den nordlige hovedstad årligt.
Behovet for uafhængige skibsreparationsvirksomheder opstod med fremkomsten af dampskibe. Fra 1866 til 1906 blev Nordvestlandets dampflåde næsten syvdoblet. I 1914 opererede over 800 mekanisk drevne skibe inden for grænserne af det nordvestlige bassin. De krævede specialiserede vedligeholdelses- og reparationsfaciliteter. Bassinets dampbåde overvintrede i St. Petersborg, Shlisselburg, Voznesenye og andre bosættelser langs floder og kanaler. På overvintringssteder blev der åbnet små værksteder for at reparere dem. Men det stod hurtigt klart, at der var brug for mere solide organisationer.
Skibsreparationsvirksomheden i Shlisselburg blev officielt åbnet efter ordre fra ministeriet for jernbaner af 4. november 1913. Men organisatorisk blev dens eksistens lovliggjort den 6. november, da "Regler om organisering, udførelse af arbejde og rapportering af statsejede reparationsværksteder for skibet og uddybningskaravanen i Petrograd District of Communications" blev offentliggjort. Det er denne dato, der betragtes som den officielle fødselsdag for Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant. Anlæggets hovedopgave var skibsreparation af statsejede dampskibe, opmudringsfartøjer og andre fartøjer.
Under den store patriotiske krig overlevede Shlisselburg den nazistiske besættelse og blev grundigt ødelagt. Genopretning og efterkrigstidens økonomiske udvikling var uløseligt forbundet med aktiviteterne i Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant.
Kun otte år efter sejren i den store patriotiske krig , i 1952, besluttede ledelsen af North-Western River Shipping Company (hvis afdeling allerede omfattede virksomheden) at organisere bygningen af skibe på Nevsky Shipyard.
I efterkrigstiden byggede virksomheden 260 skibe af forskellige klasser og overhalede hundredvis af skibe og motorer.
1952-1970'erne - start af egen skibsbygning1952 var en vigtig milepæl i Nevsky-fabrikkens historie. Ledelsen af NWRP besluttede at organisere konstruktionen af skibe på sit eget materiale og tekniske grundlag. Planteholdet begyndte at skabe motorskibe i Leningradet-serien til hele industrien, som kunne sejle under Leningrad-broerne, uanset deres ledninger. Det første skib blev søsat i 1954, og der blev bygget i alt 18 skibe af denne serie. Konstruktionen af olietankskibe og pramme til transport af sand blev også mestret. Fra 1952 til 2001 forlod 260 skibe af forskellige klasser og formål Nevsky-værftets lagre: fra små passagerskibe til slæbebåde og flod-havskibe. Seriel skibsbygning er blevet en af anlæggets hovedaktiviteter.
Siden 1966 begyndte fabrikkens personale at eftersyne marinemotorer for alle virksomheder i den europæiske del af landet. Ved hjælp af specialister fra industriens forskningsinstitutter mestrede Shlisselburgerne produktionen af styrehydrauliske maskiner. Og sammen med løfte- og transportudstyrsanlægget begyndte de at fremstille slipudstyr, unikt for USSR - skovlvogne og spil.
I 1973 begyndte konstruktionen af en ny serie af fartøjer af Nevsky-typen og pusher-slæbebåde af R-153-projektet, hvilket markant ændrede processen med at levere mineralsk konstruktionslast af rederiet.
Siden 2001 er konstruktionen af tørlastskibe af den blandede "flod-hav"-navigation af typen "Valdai" begyndt. Disse fartøjer var beregnet til transport af varer ikke kun gennem Ruslands farvande, men også til landene nær og fjernt i udlandet. De planlagde at fremstille alt maskinbygningsudstyr til Valdai på Nevsky-fabrikken. Det var i Shlisselburg, at det var planlagt at organisere en base til reparation af skibsmotorer. Takket være dette har virksomheden opnået en dobbelt overopfyldelse af de planlagte produktionsmængder. Det begyndte at levere tjenester ikke kun til sin bedrift, men også til andre virksomheder.
Efter rekonstruktionen af beddingen, som stod færdig i maj 2004, blev dens bæreevne øget til 3.000 tons, hvilket sikrede løft af næsten alle typer flod-søfartøjer. To bådehuse 220 lange og 42 og 48 meter brede blev færdige (lokaler til bygning eller reparation af skibe på kysten). Arbejdet med moderniseringen af udskydningsanordningen til det åbne lager er afsluttet, kranfaciliteterne er blevet bragt i funktionsdygtig stand. En ny linje er blevet introduceret i et af værkstederne. Installationen af tysk udstyr på det gjorde det muligt at reducere produktionsintensiteten betydeligt.
Tre komponenter i Nevsky Zavods succesOg i dag er skibsbygning stadig en prioriteret retning af virksomheden. Siden 2009 har fabrikken haft en stabil fuld last af skibsbygningsordrer, der udfører nøglefærdig konstruktion af alle typer skibe. Anlæggets produktionsfaciliteter, moderniseret i overensstemmelse med moderne skibsbygningsteknologier, gør det muligt at bygge skibe, der opfylder alle internationale standarder. I øjeblikket er byggeriet i gang på statslig ordre på 4 nødredningsfartøjer og på en kommerciel ordre - 10 tørlastskibe af typen "flod-hav".
Et andet aktivitetsområde for fabriksarbejderne er skibsreparation, som inkluderer omudstyr og modernisering af skibe. I dag er Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant, som beskæftiger mere end tusinde mennesker, trygt på vej til genoplivning og udvikling af traditionerne inden for skibsbygning, skibsreparation og maskinteknik.
I 2018 fyldte Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant 105 år.
Fartøjet er et mellemsøtankskib, stål, enkeltdækket, med en løgformet bov og agterende, med forkast og overbygninger, med dobbeltskrog i området for lasttanke, med et lastrum i den midterste del , med overnatningsoverbygning og maskinrum agter, med diesel enakslet fremdriftsenhed, med bovpropel, med isforstærkning kategori “Arc 4”.
Fartøjet er beregnet til at modtage, opbevare, transportere og overføre flydende last: dieselbrændstof, skibsbrændselsolie, flypetroleum, motorolie, vand; tørlast: mad, skipper og teknisk udstyr.
Navigationsområdet er ubegrænset.
Driftsområde:
Driftsforhold - året rundt, i overensstemmelse med tegnet for isforstærkningskategorien i symbolet for skibsklassen.
Fartøjstype:
Multifunktionel redningsslæbebåd med lille dybgang med to propeller, med forstærket isklasse, med en skrå frempind og en krydsende agterende, med en forlænget to-etages forkastoverbygning, en bovoverbygning og et maskinrum i den midterste del, med en diesel kraftværk, med to bov og en hækpropel, med isforstærkningskategori “Arc5”.
Fartøjets formål:
− patruljering, redningstjeneste i områderne navigation, fiskeri, offshore olie- og gasfelter i henhold til klassen
- eftersøgning og assistance til nødstedte skibe
- redning, skibsreparation og dykkeroperationer i en dybde på op til 60 m, samt undervandsteknisk arbejde med undervandssvejsning og -skæring
- bugsering af nødskibe og genstande til shelterstedet, samt udførelse af søslæbning af skibe, flydende genstande og strukturer i is og klart vand
- slukning af brændstof, der brænder på vand, afvikling af nødudslip af olie og olieprodukter (OSR)
- søgning og undersøgelse af potentielt farlige genstande under vandet
- eftersøgning, redning, evakuering og indkvartering af mennesker, der giver dem lægehjælp
- bistand til slukning af brande på flydende og kystnære faciliteter, der er tilgængelige fra havet
- levering af stykgods og flydende gods
- personale levering
- kontrol af arbejderklassens TNGA med nedsænkningsdybde op til 3000m
MPSV07 - projektet er udviklet af Marine Engineering Bureau .
Efter ordre fra Federal Agency for Marine and River Transport fra Transportministeriet i Den Russiske Føderation bygger Nevsky Shipyard en serie på fire fartøjer.
Forstærket isklasse multifunktionelt redningsfartøj med ubegrænset navigationsområde er designet til at søge efter og yde assistance til skibe i nød; eftersøgning, redning og evakuering af mennesker; genflydende nødfartøjer og bugsering af disse; slukning af brande på skibe, slukning af brændstof, der brænder på vand, afvikling af nødolieudslip; udførelse af dybhavsundervandsteknisk arbejde på dybder op til 300 m, undersøgelse af havbunden og beskadigede genstande på dybder op til 1000 m.
Der er en version, der på kanalerne i Shlisselburg, I.E. Repin først så det hårde arbejde fra pramvognmænd, der fremskyndede lodsning af skibe .
Ideen om det berømte maleri "Barge haulers on the Volga" opstod. Samtidig blev hendes første akvarelskitse skabt.
Tanken var i lastrummet på en transport, der sank under Den Store Fædrelandskrig i Barentshavet, nær øen Kildin .
Nu er Sherman -tanken en udstilling fra Military Historical Museum of Artillery i St. Petersborg .