| "Himmelske husarer" | |
|---|---|
| Su-25 fra kunstflyvningsholdet "Heavenly Hussars" | |
| grundlæggende oplysninger | |
| Fuld titel | Aerobatic team "Heavenly Hussars" fra det 237. Air Force Display Center i det russiske luftvåben. I. N. Kozheduba |
| Års eksistens |
1991 - 1997 2000 - 2005 |
| Land |
USSR →Rusland |
| Type hær | russisk luftvåben |
| Beliggenhed |
Kubinka (luftbase) Moskva-regionen |
| Farver |
Rød, hvid, blå |
| Udmærkelsesmærker | |
| Emblem | |
| Fly | |
| Stormtroopers | Su-25 - 6 (siden 1991) , 4 (1995) , 2 (1997) |
| Fighters | MiG-29 - (siden 2003) |
| Pædagogisk | L-39 Albatros - (siden 2000) |
"Heavenly Hussars" - en luftfartsgruppe til træning af flybesætninger og kunstflyvning i det russiske luftvåben . Det blev dannet på grundlag af den 3. luftfartseskadron af 234. Guards Fighter Aviation Regiment (TsPAT fra det russiske luftvåben opkaldt efter I.N. Kozhedub) i 1989 . I 1991 modtog hun navnet og virksomhedens farve, udført på Su-25 angrebsfly . De "Heavenly Hussars" blev et af de første kunstflyvningshold i verden til at udføre luftakrobatik på serielle kampkøretøjer af klassen "angrebsfly".
Kunstflyvningsholdet "Heavenly Hussars" sporer sin afstamning til 234. Guards jagerflyregiment fra Kubinka . På trods af at dette regiment var et fuldgyldigt led i luftvåbnets kampstruktur, har gruppeflyvning for piloter altid været blandt de prioriterede opgaver. Regimentet i fuld styrke deltog i parader over Tushino. Piloter fra Kubinka arbejdede udover kunstflyvning opgaverne med at ramme luft- og jordmål. En række delegationer kom til Kubinka for at se kunstflyvningens høje kunst, herunder fra militære repræsentanter for NATO-lande . Belastningen på flyvebesætningen steg utroligt, derudover skulle regimentet sørge for træning af flyvebesætningen i flyvevåbnets centrale apparat. Vejen ud blev fundet i overgangen af regimentet til en fire-eskadron struktur. Den 4. marts 1969 blev 4. eskadron indført i staten 234. Guards Fighter Aviation Regiment , som den 7. juni 1974 fik status som prangende. Dette år betragtes som den uofficielle fødsel af Sky Hussars aerobatikhold. Faktisk blev den 4. eskadron det første officielt anerkendte aerobatiske hold i USSR på jetjagere. Piloterne fra den 4. eskadron fløj MiG-21 og MiG-23 fly . I halvandet årti holdt de over 800 shows. En bølge af reorganiseringer i Forsvaret i slutningen af 80'erne - 90'erne førte til, at regimentet blev overført til en tre-eskadrille struktur. En eskadron blev reduceret, og den 4. - kunstflyvning - modtog nr. 3. Eskadronens personel udførte flyvninger på tre forskellige maskiner til et skift - Su-17 , Su-24 og Su-25 .
Eskadronens piloter deltog månedligt i to eller tre opvisninger, men vanskelighederne med at vedligeholde tre flytyper på én gang førte regimentskommandoen til den idé, at det eksportmæssigt mest lovende fly skulle efterlades i eskadrillen. Valget blev truffet til fordel for Su-25 angrebsflyet , som viste sig at være fremragende i Afghanistan både med hensyn til dets kampegenskaber og overlevelsesevne.
I 1996 blev Su-17 og Su-24 overført til andre enheder, og kun Su-25 angrebsfly var tilbage i Kubinka. Snart, i 1991, blev kunstflyvningsholdene " Swifts " (på MiG-29 ) og " Russiske Knights " (på Su-27 ), og derefter de "Himmelske Husarer" (på Su-25 ) dannet fra den første og anden luftfartseskadron.
Piloter fra 3rd Aviation Squadron begyndte at mestre Su-25 i april 1989 . Ved at vurdere flyveegenskaberne for et angrebsfly bemærkede den første eskadrillechef, oberstløjtnant Alexander Gornov, at med en vis pilotuddannelse kunne dette fly med succes udføre et sæt kunstflyvningsmanøvrer, selvom et angrebsfly efter sin definition ikke var oprindeligt beregnet til manøvrering af luftkamp.
Flyet, som ikke havde boostere i styringen af kursen og pitch-kanalerne, var præget af tung kontrol, og de ikke-efterbrændende R-95Sh-motorer adskilte sig ikke i høj gasrespons og "drejningsmoment". Men på samme tid, i erfarne hænder, hævdede angrebsflyet, hvis det ikke var i stand til mirakler, i det mindste elegance. Frigivet fra kampbelastningen udførte flyet Nesterov-løkken og stigende ruller. Efter at have mestret den enkelte præstation af kunstflyvning, begyndte piloterne at forberede en eskadron til kunstflyvning som en del af en "rhombus". Su-25 er aldrig blevet betragtet af nogen som en platform for udvikling af kunstflyvning. I dets design modsagde alt denne opgave, da det oprindeligt var nødvendigt at løse helt andre opgaver, langt fra luftakrobatik. Mange fordele ved Su-25 som et kampflykompleks blev til ulemper for dens aerobatiske evner.
Kanonerne for demonstration aerobatics kræver at man lette i en gruppe for større underholdning, så angrebsflyene stillede sig op, så konsollerne gik den ene efter den anden. Det er meget vanskeligt at lette i en sådan formation, især da det på Su-25, efter at det forreste landingsstel blev afmonteret, hurtigt lettede fra jorden. Piloterne skulle nøje overvåge deres naboer for ikke at skære deres egne eller deres vinger af. Piloterne var konstant irriterede over de ikke-ventilerede hjulbremser - på grund af frygten for at brænde dem, måtte de udløse en bremse faldskærm på flugt. For kamppiloter er dette i princippet ikke vigtigt, men i demonstrationsflyvninger er udgivelsen af baldakinen ikke altid passende. Med en lille spor- og landingsstelsbase viste flyet sig at være meget følsomt over for sidevind.
Fra synspunktet om pilotens lønomkostninger for at udføre kunstflyvning er Su-25 ringere end MiG-29 og Su-27 jagerfly . Der er ingen enheder på den, der advarer om at gå ind i kritiske tilstande, og piloten skal selv meget nøje overvåge overholdelsen af de tilladte flyveparametre. Fejlmarginen var meget lille, hvilket i høj grad komplicerede flyvninger i tætte kampformationer, da en lille margin i angrebsvinkel og lav motorrespons viste sig samtidig med et næsten øjeblikkeligt hastighedsfald, når gassen blev sluppet.
Ved lave hastigheder, når motorhastigheden blev faldet, manglede flyet effektiviteten af elevatoren til at opretholde operationelle angrebsvinkler. Nogle figurer, som det viste sig, er vanskelige at udføre på Su-25 , og ikke kun teknisk, men også rent psykologisk. På sløjfen er hastigheden i toppen omkring 300 km/t, og i dette tilfælde falder bilen bare om på ryggen. Fra piloten kræves betydelige færdigheder for ikke at falde i en omvendt halespind. Det er meget svært at udføre en rulning og en rutsjebane med et kup som en del af en gruppe, selvom de "Himmelske Husarers" kunstflyvning fra jorden altid så let og smuk ud. Pilot på Su-25 krævede en masse færdigheder fra piloten.
I 1991 havde de kunstflyvningshold, der blev dannet på basis af den første og anden eskadron, allerede deres egne navne og symboler. Der var flere forslag til bandets navn. Den første mulighed var ordet "Anty". Eskadrillekommandoen foreslog at kalde gruppen "Flyvende husarer", men navnet holdt ikke fast. Navnet "Grizzly" blev foreslået, men det slog heller ikke rod på grund af den ikke-russiske lyd og en direkte antydning af nordamerikansk slægtskab. Efter forslag fra luftfartschefen for Moskvas militærdistrikt, generalløjtnant Antoshkin , dukkede navnet "Himmelske husarer", som passede til alle. Farven på flyet blev hvid-blå-rød, og bunden af flykroppen var dekoreret med et mønster af et hussar mentisk fastgørelseselement. Emblem: en cirkel, på en hvid baggrund, hvoraf fire angrebsfly er placeret i form af en rombe, lidt lavere - krydsede husarsabler , langs kanterne af cirklen er der en inskription: Himmelske husarer, Kubinka. I deres nye farvelægning optrådte husarerne først for publikum den 12. april 1992 ved et luftshow, der blev afholdt i Kubinka som en del af den internationale udstilling Aviadvigateli-92.
I september 1992 foretog de himmelske husarer en rundvisning i Khabarovsk-territoriet . Der, på Ozernaya Pad-flyvepladsen, var et angrebsluftregiment baseret, som omfattede den berømte Normandie-Niemen- eskadrille under Anden Verdenskrig .
"Rhombus" på Su-25 "Heavenly Hussars" fløj ved Moskva International Air Show MAKS-93, 12. september 1993, 23. februar 1994 under fejringen af Defender of the Fatherland Day i Kubinka, 4. og 23. marts samme år ved opvisninger til udenlandske delegationer og 12. april 1994 under et luftopvisning, der allerede er blevet nærmest traditionelt som en del af Dvigateli-94-udstillingen. Idriftsættelsen af nye piloter gjorde det muligt at lave aerobatic "fem" og "seks" på Su-25.
Den 14. maj 1994, ved et show i Kubinka, fløj de himmelske husarer i to grupper i modgående kunstflyvning. Dette blev efterfulgt af demonstrationsforestillinger på himlen i Tadsjikistans hovedstad Dushanbe . Sæsonen 1994 sluttede den 17. oktober , da en udenlandsk delegation ankom til Kubinka.
I 1994 forberedte eskadrillen sig på at optræde i Europa , men Forsvarsministeriet havde dengang ikke midlerne til at allokere petroleum til gruppen til flyvningen.
Den 19. april 1995 strømmede paradeeskadroner af jagerfly fra næsten hele Rusland til Kubinka. Selv en afdeling af piloter fra skibets luftfartsregiment ankom her til træning før jubilæet Victory Parade . 9. maj 1995 passerede "Himmelske Husarer" "fem" i en fælles paradesøjle over Mozhaisk-motorvejen og rundede stelen på Poklonnaya-bakken og lagde sig på returruten. Så optrådte de til et show den 3. juni i Kubinka. Herefter var det tid til omorganisering.
I 1995 blev det besluttet at fjerne Su-25 fra regimentet. I 1997 blev Heavenly Hussars-gruppen opløst, og flyene blev overført til det 368. angrebsluftfartsregiment (Budyonnovsk), hvor de deltog aktivt i den anden tjetjenske krig. Hvad der er karakteristisk, er de dog ikke malet om. I 2000 kom der nye piloter til gruppen, og navnet "Himmelske Husarer" vendte tilbage til 3. eskadron. Gruppen begynder at flyve på L-39 træningsfly . I 2003 modtog gruppen MiG-29 jagerfly . I 2005 blev gruppen "Heavenly Husars" opløst, og på grundlag heraf blev der dannet en eskadron til at træne flyvepersonalet i Center for Udstilling af Luftfartsudstyr.
I 2013 blev det besluttet at genoplive gruppen, som skal flyve på Yak-130- fly .