Ground handling af et luftfartøj (AC) eller handling ( engelsk handling ) - et sæt af arbejder på at modtage et fly (normalt et fly ) på parkeringspladsen , som forberedelse til afgang og frigivelse til flyvning.
Arbejde, der kan være påkrævet:
Arbejdet med at møde flyet omfatter dets kontrol ved hjælp af visuelle signaler under taxa inden for parkeringspladsen , montering af blokke og inspektion af flyet efter flyvningen.
Bugsering af fly er nødvendig, når pladsen på flyvepladsen er begrænset, hvilket gør det umuligt at taxere flyet ved hjælp af dets egne motorer, samt at flytte flyet uden besætningens deltagelse i flyvedligeholdelsesarbejdet.
For at reducere brændstofforbruget og reducere belastningen på flysystemer, især for at reducere brugen af en hjælpekraftenhed , leveres strømforsyningen til flysystemer på parkeringspladsen normalt fra en jordkilde.
De fleste fly bruger i øjeblikket trefaset elektrisk strøm med en fasespænding på 115 V og en frekvens på 400 Hz. Nogle flytyper bruger 28 V DC.
I kolde klimaer tilføres opvarmet luft, og i varmt vejr tilføres afkølet luft. Luft tilføres flyets klimaanlæg (ACS) ved hjælp af en slange ( stor diameter tyndvægget slange ) gennem en hurtigkobling i flyets klimaanlæg, normalt lukket af en luge i huden .
Lastning og losning af bagage udføres normalt af dedikerede besætninger. De kan udstyres med hjælpeudstyr - små traktorer til trolleys, transportører, elevatorer og køretøjer til håndtering af containere.
Til afgang tankes flyet med ferskvand og brændstof .
Påfyldning kan også omfatte dræning af indholdet af toiletsystemernes modtagetanke. Afhængigt af flyets design kan det være nødvendigt at fylde toiletsystemet med speciel væske.
Påfyldning af brændstof med andre væsker (olier, væsker til hydrauliske systemer) og gasser (f.eks. oxygen ) refererer til flyvedligeholdelse (AC-vedligeholdelse).
Kabine rengøring udføres for at fjerne snavs og snavs fra flyets kabine og dens kabine og forberede modtagelse af passagerer. Omfatter normalt fjernelse af indholdet af skraldespande, rengøring af snavsede sædebetræk og sikkerhedsseler for passagerer og besætning, støvsugning og fugtaftørring af indvendige elementer (vinduesglas, spejle, armlæn, bagagebærere og deres betræk).
Rengøringsmængden afhænger af flyvedligeholdelsesformen og den afsatte tid til rengøring. Det kan også udføres helt eller delvist med hjælp fra flybesætningen (normalt kabinepersonale - stewardesser ) for at reducere flyets parkeringstid og flyselskabets omkostninger.
Måltider under flyvningen er mad og drikkevarer til indtagelse af passagerer og besætning på flyet under flyvningen.
Forsyningen udføres af en dedikeret service ved hjælp af køretøjer udstyret med en autolift - en krop, der stiger til niveauet for flydørene ved hjælp af hydrauliske lifte.
Anti-isningsbehandling udføres om nødvendigt for at fjerne frosset nedbør fra flyets overflader eller for at forhindre deres forekomst.
Det udføres normalt på dedikerede steder, hvor flyet bugseres af en traktor efter færdiggørelsen af lastning, bagage og boarding af passagerer. Håndtering med motorer i gang og håndtering på parkeringspladsen er også mulig, afhængigt af de gældende regler i den pågældende lufthavn .
Motorerne startes af flybesætningen under opsyn af jordpersonale, da flybesætningen normalt ikke har mulighed for at observere motorernes udstødningsdel og kontrollere deres tilstand visuelt.
Før og under opsendelsen sikrer jordpersonalet, at der ikke er fremmedlegemer, personer og specielle køretøjer i farezonerne omkring motorer og fly; på grund af fravær af væskelækager og synlige afvigelser i driften af flymotorer og systemer.
Efter anti-isningsbehandlingen skal flyet lette inden for 20 minutter, ellers er genbehandling påkrævet.
Frigivelse omfatter inspektion af flyet før flyvningen, observation af motorstart (tilvejebringelse af luft- eller kraftstart om nødvendigt) og ofte bugsering af flyet fra parkeringsområdet til motorstartområdet.
Under bugseringen og opsendelsen af flyet organiseres visuel kommunikation, lednings- eller radiokommunikation mellem flybesætningen og udløseren.
Efter at have modtaget en rapport fra besætningen om den normale drift af flysystemerne, afbryder udstederen forbindelsen fra trådkommunikationen og skifter til visuel kommunikation foran og til siden af flyet. Efter at besætningen har modtaget tilladelse fra taxakontrolløren, anmoder besætningen om tilladelse fra udstederen til at begynde at taxa ved visuelt signal. I mangel af forhindringer for udtaxning tillader udsteder taxa ud med en gestus, og flyet taxerer til startstedet.