Budapests broer

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. august 2022; verifikation kræver 1 redigering .

Budapests broer er en vigtig del af byens transportinfrastruktur og populære turistattraktioner. Inden for Budapests grænser er der 15 broer (11 vej-, 2 jernbane- og 2 kombineret) over Donau-floden og dens forgreninger. Af de femten broer er det kun seks - Széchenyi Chain Bridge , Erzhebet Bridge , Liberty Bridge , Petofi Bridge , Rakoczi Bridge og Connecting Railway Bridge - som krydser Donaus hovedkanal . Fire broer er blevet bygget over Donaus forgreninger: Obudskaya-kanalen ( K- broen og Hayodyari-broen ) og Rackeve-Donau ( Kashshai-broen og Gubachi-broen ). Andre broer krydser både hovedkanalen og kanalerne. M0 -ringvejen krydser Donau to gange i Budapest, i nord via Medgyeri-broen og i syd via Ferenc Deák-broen . 

Historie

Under Romerriget i det II århundrede. n. e. der blev bygget en træbro, der forbinder byen Aquinck og militærlejren Counter Aquinck . Broen var placeret lidt nord for den eksisterende Arpad-bro og løb langs den nordlige spids af Margaret Island [1] .

I anden halvdel af 1500-tallet, under det tyrkiske styre, blev der bygget en flydebro, bestående af 70 skibe tilsammen. Det var placeret overfor Buda-slottet i området ved den eksisterende Miklós Ybl-plads. Rejse og passage på broen blev betalt. Den italienske rejsende Marco Antonio Pigafetta skriver om denne bro i sine rejsenotater, der dateres tilbage til 1567. Evliya Celebi og den engelske rejsende Edward Brown nævner også broen i 1660'erne [2] . I 1686, under belejringen af ​​Buda , blev broen brændt ned af den tilbagegående tyrkiske garnison [3] .

Efter ødelæggelsen af ​​den tyrkiske flydebro blev kommunikationen mellem Donaus bredder udført ved hjælp af en færge ved hjælp af reaktionskraften fra flodstrømmen langs et fast kabel. Færgen er bygget af wienertømreren Vilmos Møller [3] .

I 1767, i anledning af ankomsten til Pest af Albert af Saxe-Teschen , udnævnt til guvernør i Ungarn, blev der bygget en pontonbro. Den blev avlet om efteråret før nedfrysningen og om foråret, efter isdriften, samlede den sig igen. Oprindeligt var broen placeret i linjeføringen af ​​den moderne Istvan Türr Street. Broen bestod af 45–47 pontoner (afhængigt af vandstanden), som ikke var placeret i en lige linje, men i plan dannede form som en hvælvet bue mod Donau [3] . I 1790 blev broen flyttet nedstrøms - til linjeføringen af ​​den moderne Deak Ferenc Street og Vigado Square . Broen bestod af 42 pramme, broens bredde var omkring 8,9 m. Flydebroen blev brugt indtil åbningen af ​​den permanente bro, hvorefter den blev nedtaget i 1850 [3] .

I begyndelsen af ​​anden halvdel af det 19. århundrede begyndte man at bygge permanente broer over Donau. I 1840-1849, på initiativ af I. Szechenyi , blev den første permanente bro bygget , der forbinder Buda og Pest . Kædebroen Erzhebet , bygget i 1898-1903, var den største blandt broerne af denne type i verden (længden af ​​det gennemsnitlige spænd er 290 m) [4] [5] . Margate-broen, som blev åbnet i 1876, har en Y-form i plan, den krydser floden ikke i en lige linje, men har en stump vinkel. Fra dette sving er der en gren til Margaret Island. Broprojektet er udviklet af den franske ingeniør E. Gouin i samarbejde med ingeniøren Eiffel [6] .

Ved begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig blev der bygget 7 permanente broer, herunder to jernbanebroer. I 1944-1945 blev alle broer over Donau ødelagt af Wehrmachts tilbagetrukne tropper . Efter krigen blev næsten alle af dem restaureret til deres oprindelige form, bortset fra Elizabeth-broen [7] . I 1950 blev Arpad-broen åbnet, en af ​​de længste broer i Budapest (928 m), der forbinder distrikterne Obuda og Újpest. I 1990 blev Ferenc Deak-broen bygget (en del af M0-ringvejen). I 1995 blev Rakoczy-broen åbnet, bygget ved siden af ​​den forbindende jernbanebro. I 2008 blev der åbnet for trafik på Medieri-broen (en del af M0-ringvejen) [8] .

Broer over Donau og arme

Eksisterende broer, der krydser Donau-floden og dens forgreninger i Budapest, er vist i tabellen i rækkefølge fra kilde til mund.

Navn Areal mål Længde, m År
med byggeri og genopbygning		 Projekt Moderne status Design Billede
Megyeri bro
(Megyeri híd)		 IV-distriktet , Budakalas M0 1861,35 2008 Unitef-Ceh Kkt. (2+2) (2) kabelstag /
bjælke
Den nordlige
jernbanebro		 IV distrikt , XIII distrikt Budapest-Esztergom jernbane 673,4 1896, 1955, 2008 MSc Mérnöki Tervező es Tanácsadó Korlátolt (1) (2) truss
bjælke
K-bro [• 1]
(K-hid)		 III distrikt Mosaikgade - Obuda 98 1955 FŐMTERV (1) (2) truss
bjælke
Hajogyári Bridge [• 2]
(Hajógyári híd)		 III distrikt Uylaki Embankment - Obuda 55,2 1858, 1884, 1968 UVATERV (2) (2) ramme
Árpád híd bro
 Distrikt III , Distrikt XIII Vörösvari vej – Roberta Karoly boulevard 928 [9] 1950, 1984 ingeniør S. Karoy , UVATERV [10] (3+3)
(2) (2)		 bjælke
Margit Bridge
(Margit híd)		 II distrikt , V distrikt , XIII distrikt Margaret Boulevard - Saint Stephen Boulevard 607,6 [10] 1876, 1948, 2011 ingeniør E. Guen (2+2)
(2) (2)		 buet
Kædebro
_		 Distrikt I , Distrikt V István Széchenyi Square — Adam Clark Square 380 1849, 1915, 1949 ingeniør W. Clark [11] [12] (2) (2) hængende
Erzsébet Bridge
(Erzsébet híd)		 Distrikt I , Distrikt V Lajos Kossuth Street — Hedjaya Street 380 1903, 1964 Budapest Design Bureau for Communications and Railways
(ingeniør P. Shavoy [13] [14] [15] )		 (3+3) (2) hængende
Frihedsbroen
_		 Distrikt XI , Distrikt IX St. Gellert-pladsen — Föwam-pladsen 333,6 1896, 1946, 2009 ingeniør Y. Feketehazi [15] (1+1)
(2) (2)		 cantilever bjælke [16] [17]
Petofi-broen
(Petőfi híd)		 Distrikt XI , Distrikt IX Jozsef Irini Street – Boraros Square 514 1937, 1952 ingeniør P. H. Aldyai [15] (2+2)
(2) (2)		 truss bjælke
Rákóczi-broen
(Rákóczi híd)		 Distrikt XI , Distrikt IX Seremi Road - Könves Kalman Boulevard 494,8 1995 ingeniør T. Shigrai [18] (2+2)
(2) (1)		 bjælke
Forbindende jernbanebro
(Összekötő vasúti híd)		 Distrikt XI , Distrikt IX Ferencváros — Kelenföld 477 1877, 1913, 1946, 1953 "Istvan Fekete Engineering Bureau"
(ingeniør I. Koranyi [19]		 (2) truss
Kvassay bro [• 3]
(Kvassay híd)		 XXI distrikt , IX distrikt Veish Manfred vej - Könves Kalman boulevard 97,4 1927, 1951, 1997, 2006 J. Dieter, J. Nagy (bil),
P. Shavoy , M. Ritter (jernbane)		 (2+2)
(2) (2)		 bjælke, bindingsværk
Gubacsi Bridge [• 4]
(Gubacsi híd)		 XXI distrikt , XX distrikt Vedgat street – Topanka street 145,5 1924, 1947, 1997 (2)
(1) (2)		 truss
Deák Ferenc Bridge
(Deák Ferenc híd)		 Distrikt XXII , Szigetszentmiklós M0 770 1990 UVATERV
(ingeniør T. Shigrai [20] )		 (4+4) (2) bjælke

Noter

  1. ↑ Gennem Obud-kanalen
  2. ↑ Gennem Obud-kanalen
  3. ↑ Gennem Rackeve-Donau
  4. ↑ Gennem Rackeve-Donau
  1. ↑ Nemeth Margit. En rákospataki hídés az  aquincumi - 1998.  (ungarsk)
  2. ↑ L. Fekete. Handel med Buda i perioden med tyrkisk herredømme i anden halvdel af det 16. århundrede // Østlige kilder om folkenes historie i Sydøst- og Centraleuropa. - M . : Nauka, 1964. - T. 1 . - S. 98 .  (ungarsk)
  3. ↑ 1 2 3 4 Gall Imre. A jéghídtól a hajóhídig // A budapesti Duna-hidak . - Budapest: Hídépítő, 1984. - ISBN 963-218-690-7 .  (ungarsk)
  4. ↑ Domanovszky, 2000 , s. 13.
  5. ↑ Gabor, 2007 , s. 108.
  6. ↑ Ungarn: Vejledning / Ed. I. Boldizhar. - Budapest: Korvina, 1958. - S. 13. - 412 s.
  7. ↑ Punin, 1974 , s. 141.
  8. ↑ Átadták a Megyeri hidat  (ungarsk) . épüllettár.hu (30. september 2008).
  9. ↑ Domanovszky, 2000 , s. ti.
  10. ↑ 1 2 Domanovszky, 2000 , s. elleve.
  11. ↑ Punin, 1974 , s. femten.
  12. ↑ Domanovszky, 2000 , s. 12.
  13. ↑ Punin, 1974 , s. 142.
  14. ↑ Gall Imre. Erzsebet híd // A budapesti Duna-hidak . - Budapest: Hídépítő, 1984. - ISBN 963-218-690-7 .  (ungarsk)
  15. ↑ 1 2 3 Domanovszky, 2000 , s. fjorten.
  16. ↑ Punin, 1974 , s. 26.
  17. ↑ Domanovszky, 2000 , s. femten.
  18. ↑ Domanovszky, 2000 , s. 16.
  19. ↑ Gall Imre. Az Összekötő vasúti híd // A budapesti Duna-hidak . - Budapest: Hídépítő, 1984. - ISBN 963-218-690-7 .  (ungarsk)
  20. ↑ Domanovszky, 2000 , s. 17.

Litteratur