| Lupu | |
|---|---|
| 31°11′26″ s. sh. 121°28′33″ Ø e. | |
| Officielt navn | 盧浦大橋 |
| Anvendelsesområde | bil, fodgænger |
| Kryds | Huangpu |
| Beliggenhed | Kina , Shanghai |
| Design | |
| Konstruktionstype | lige buet |
| Materiale | stål |
| Hovedspænd | 550 m |
| total længde | 3 900 m |
| Brobredde | 28,7 m |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 28. juni 2003 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Lupu-broen ( kinesisk : 盧浦大橋) er verdens næstlængste stålbuebro [1] , efter Chongqings Chaotianmen - bro , som er 2 meter længere. Navnet på broen kommer fra en forkortelse af navnene på de to distrikter i Shanghai , som den forbinder - Luwan -distriktet , der ligger på den nordlige bred af Huangpu-floden , og Pudong , der ligger på henholdsvis den sydlige bred. [2]
Broen blev designet og bygget til at aflaste Shanghais trafiknetværk og også for at hjælpe med at håndtere den trafik, der forventes på Expo 2010 .
Broens samlede længde er 3,9 km. Længden af buen over floden er 550 meter, 32 meter længere end den tidligere rekordholder New River Gorge Bridge , der ligger i Faiterville, West Virginia, USA . Kørebanens højde over vandet er 46 m. [2]
Konstruktionsmæssigt er broens hovedspænd en opspændt stålbuebro med sekssporet kørebane i midten. Kørebanen er ophængt i to buer, der hælder til hinanden i en vinkel på 5 grader på 56 kabler (28 på hver side). Buerne er forbundet med otteogtyve tværgående bjælker. Broen har desuden 16 kabelpuster strakt vandret mellem buestøtterne under kørebanen. Behovet for opstramning er forårsaget af den svage bæreevne af sand-lerjorden i Shanghai generelt, og især nær floden. Stramning eliminerer vandrette belastninger på buestøtterne; uden det ville støtterne "sprede sig" i forskellige retninger. På grund af jordens svaghed er hver støtte også installeret på et pælefundament af 118 friktionspæle - stålrør med en diameter på 900 mm, med en nedsænkningsdybde på op til 65 m . . [3]
Ifølge projektet er broen i stand til at modstå en 12-punkts orkan og et 7-punkts jordskælv på Richter-skalaen. [fire]
I august 1999 afholdt Shanghai City Administration en konkurrence om det bedste design af Lupu-broen. Projekterne blev evalueret af et udvalg bestående af 15 lokale specialister (brobyggere, arkitekter, økonomer osv.). Det vindende design blev indsendt i fællesskab af Shanghai Municipal Engineering Design Institute og Shanghai Urban Construction Design Institute . En forundersøgelse blev leveret i maj 2000. Byggekontrakten blev tildelt Shanghai Construction (Group) General Co. Finansiering blev overtaget af et privat konsortium , vil byen betale 9,7% af omkostningerne ved byggeriet om året i 25 år. [fire]
Byggeriet af broen begyndte i oktober 2000. Da byens myndigheder ikke ønskede at afbryde sejladsen på floden, blev broens bue bygget for ikke at forstyrre den - ved hjælp af cantilever-metoden. Midlertidige tårne - cantilevers - blev bygget på begge banker, og bueblokke blev fastgjort til dem, efterhånden som de blev samlet med kabler. Selve blokkene blev leveret af pramme langs floden og løftet op ved hjælp af spil. Vægten af hver blok var 100-150 tons. [5] Byggeriet kostede 302 millioner dollars. Mere end 35.000 tons stål gik til konstruktionen af den centrale bue. [1] Broen blev åbnet den 28. juni 2003
| De længste spænd af buebroer i verden | |
|---|---|
| Garabi Viaduct (indtil 1886) - Don Luis Bridge (1886-1898) - Honningbro (1898-1916) - Hell Gate (1916-1931) - Bayonne (1931-1977) - New River Gorge (1977-2003) - Lupu ( 2003-2009) - Chaotianmen (siden 2009) | |
| De længste buebroer i Folkerepublikken Kina | |
|---|---|
| |
| Bemærk: Broer under opførelse er i kursiv | |