| Monitorer af amfitrittype | |
|---|---|
| Amfitrit-klasse monitor | |
|
USS BM-3 "Monadnock" krydser Stillehavet |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Tidligere type | skriv " puritansk " |
| Følg type | skriv " Monterey " |
| Års byggeri | 1873 (formelt; egentlig 1883) -1896 |
| År i tjeneste | 1891-1919 |
| Planlagt | fire |
| Bygget | fire |
| I brug | trukket ud af tjeneste |
| Sendt til skrot | fire |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 3 900 t normalt |
| Længde | 80,09 m maksimum |
| Bredde | 16,86 m |
| Udkast | 4,7 m |
| Booking |
stål rustning sammensatte; Amphitrite og Monadnock : bælte: 229 mm hovedbatteri barbetter: 279 mm hovedbatteritårne: 279 mm kommandørkahyt: 178 mm dæk: 45 mm "Terror" og "Miantonomo": bælte: 178 mm hovedbatteritårne: 280 mm kabinekommandør:'s 229 mm dæk: 45 mm |
| Motorer |
4 Babcock-Wilcox kedler ("Amphitrite") 4-6 cylindriske kedler (resten); to tredobbelte ekspansionsdampmaskiner (Monadnock) to sammensatte dampmaskiner (resten) |
| Strøm | 1 600 l. Med. |
| flyttemand | 2 skruer |
| rejsehastighed | 10-12 knob max |
| Mandskab | 150-193 personer |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
2 × 2 - 254 mm/31 2 × 1 - 102 mm/40 2 × 1 - 6-pund kanoner [1] 2 - 3-pund kanoner, |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Amphitrite -klasse monitorer er fire store nautiske monitorer bygget til den amerikanske flåde i 1873-1896 . Formelt set var de en stor modernisering af gamle monitorer af Miantonomo- typen ; i praksis var de helt nye skibe. Byggeriet blev forsinket, og da det var færdigt, havde skibene begrænset kampværdi. Deltog i den spansk-amerikanske krig. Nedlagt i 1919.
Efter borgerkrigen 1861-1865 ophørte udviklingen af den amerikanske flåde praktisk talt i mange år. Dette var forbundet både med de økonomiske vanskeligheder, som det land, der var ødelagt af krigen, oplevede, og med de isolationistiske følelser, der dominerede den amerikanske offentlige mening; de så udelukkende flåden som et middel til at beskytte kysten og angribe angriberens maritime handel, men ikke et middel til at udskyde styrke eller offensive operationer. Efter krigen var der mange monitorer i flåden, som blev anset for ganske velegnede til kystforsvaret.
I 1873 blev forholdet mellem USA og Spanien bragt på randen af krig af Virginius-hændelsen: det amerikanske skib Virginius, som i hemmelighed leverede våben til de cubanske oprørere, blev taget til fange af spanierne og 52 af dets passagerer og besætning blev henrettet af de spanske myndigheder på anklager for pirateri. Krisen blev løst fredeligt, men den afslørede et uventet problem - den utilstrækkelige tilstand af den amerikanske flåde, som ikke havde et eneste moderne krigsskib til at beskytte den amerikanske kyst.
Flådesekretær Georg Robson udnyttede situationen til at henlede Kongressens opmærksomhed på flådens tilstand. Kongressen, efter at have noteret sig situationen, besluttede ikke desto mindre at begrænse sig til en nødbevilling på en million dollars til reparation og modernisering af fem gamle store skærme - Puritan, Amphitrite, Miantonomo, Monadnock og Terror.
En analyse af skibenes tilstand førte dog til skuffende konklusioner: På grund af utilstrækkelig opbevaring var monitorerne i så dårlig stand, at ingen reparationer bare gav mening. I den forbindelse besluttede Robson - på egen risiko og risiko - under dække af "modernisering" at skrotte de gamle skærme og bruge de tildelte midler til at bygge nye under samme navne.
Da flådens skibsværfter på det tidspunkt ikke havde de tekniske muligheder til at bygge moderne skibe (!), henvendte Robson sig til private firmaer og tilbød dem kontrakter om at "modernisere" monitorerne. Hver kontrakt bestod af tre uafhængigt betalte dele: den første omhandlede fremstilling af skrogstrukturer, den anden - montering og søsætning af skroget, og den tredje - fremstilling og installation af maskiner. De første to kontrakter blev underskrevet med det samme, den tredje blev udskudt til færdiggørelsen af de to første på grund af manglende midler.
Da Robson indså, at det ikke ville være muligt at opfylde de midler, der var tildelt af Kongressen, håbede Robson at udtrække de manglende fra flådens almindelige budget. Men i kølvandet på hændelsen med Virginius øgede flåden antallet af personale betydeligt og gennemførte aktivt yderligere træning, hvilket (med et begrænset budget) fratog Robson muligheden for kun at færdiggøre skibene fra flådens budget. For at løse problemet organiserede Robson en masseafskrivning og skrotsalg af gamle borgerkrigsmonitorer. De nedlagte monitorer blev overdraget til bygherrerne af de "moderniserede" skibe som skrot og som jernkilder på samme tid.
Men på trods af sin bedste indsats lykkedes det stadig ikke for Robson at rejse nok midler til at betale for "moderniserings"-programmet. I 1876 blev han tvunget til at bede Kongressen om $2.300.000 for at fuldføre "reparationen og moderniseringen" af de fem skærme. Kort før Robson forlod embedet, underskrev han ikke desto mindre kontrakter med firmaer om at installere maskiner og mekanismer i håb om, at den nye regering ville godkende hans initiativ.
I 1877 udnævnte administrationen af den nye præsident R. Hayes Richard W. Thompson til den nye sekretær for flåden. Da han tiltrådte embedet, blev Thompson overvældet af de handlinger, hans forgænger havde foretaget, og af den amerikanske flådes økonomiske situation; flådens budget var ophængt med gæld på i alt syv millioner dollars. For at beholde stillingen blev Thompson tvunget til at skære i omkostningerne. Samtidig åbnede marineministeren en undersøgelse af Robsons handlinger.
Som et resultat af undersøgelsen blev Robsons handlinger erklæret ulovlige, og kontrakten om "modernisering" (de facto konstruktion) af monitorerne blev annulleret. De ufærdige skibe (som betragtes som flådens ejendom) blev stående på lagrene hos værftsbyggere, som i lang tid forsøgte at få regeringen til at betale de underbetalte midler.
I 1881, da præsident Garfields administration kom til magten , var den amerikanske flåde i en direkte elendig tilstand. Opgørelsen udført af den nye sekretær for flåden, William Hunt, viste et deprimerende billede: ud af 140 skibe, der formelt var inkluderet i den aktive flåde, var kun 52 egnede til at gå til søs. De fleste af skibene var stadig af træ, af de 52 kampklare skibe havde kun sytten jernskrog, og af disse blev fjorten bygget under borgerkrigen. Den amerikanske flådes reelle kamppotentiale var tæt på nul.
Hunt var tydeligvis klar over al angsten ved den nuværende situation og insisterede på behovet for at modernisere flåden. I 1882 godkendte kongressen færdiggørelsen af de fire skærme af Amphitrite-typen til en tilstand, der i det mindste kunne skydes ud i vandet, herunder installation af maskiner og kedler. Et samtidigt etableret Naval Advisory Board udviklede et program til at genopbygge den amerikanske flåde. Da størstedelen af landets befolkning stadig var isolationistisk, afspejlede programmet de traditionelle amerikanske krav til flåden: forebyggelse af aggression ved truslen om fjendens kommunikation (som det skulle bygge flere nye panserkrydsere til) og forsvaret af kyst fra angreb (hvilket det skulle fuldføre Amphitrite-type monitorer og Puritan).
Den 3. marts 1883 godkendte kongressen programmet.
På trods af beslutningen om at færdiggøre konstruktionen af skibene, gik arbejdet med Amphitrite-typen meget langsomt. Hovedårsagen var Kongressens ønske om at færdiggøre skibene (efter søsætning) på statslige skibsværfter. Den amerikanske flådes værfter, som på dette tidspunkt ikke havde bygget store skibe i mere end to årtier, var ikke klar til arbejdets omfang.
Derudover blev en væsentlig rolle i forsinkelsen i byggeriet givet af den konstante revision af projektet. I 1886 stod det klart, at det originale design af "moderniserede" skærme (skabt i 1873) var forældet og skulle omdesignes. Dette blev gjort, men de hurtige fremskridt i udviklingen af flådeteknologi førte til, at i 1889 var de oprindelige krav igen forældede, og projektet blev igen revideret.
Som et resultat blev Miantonomo det første skib, der kom ind i flåden i oktober 1891. De resterende tre monitorer dvælede ved bestandene, og den sidste af dem kom først ind i flåden i 1896, mere end to årtier efter lægningen.
Som nævnt ovenfor, under dække af modernisering, blev de gamle skærme demonteret og skrottet, og nye skibe blev bygget under deres navne. De havde praktisk talt intet til fælles med de gamle skærme, bortset fra nogle af de materialer, der blev brugt i konstruktionen.
Alle skibe af Amphitrite-klassen adskilte sig fra hinanden på grund af den langvarige konstruktion og konstante revisioner af designet. Flåden betragtede disse skibe som stort set eksperimentelle og forsøgte at teste så mange forskellige løsninger som muligt på dem. Skibene adskilte sig i detaljerne om våben, mekanismer, rustningselementer.
Alle skibe i serien var store monitorer med dobbelttårn og dobbeltskruer, med en deplacement på omkring 4000 tons. De havde et glat dæk, en bred overbygning mellem tårnene for at forbedre beboelsesevnen og en enkelt, meget høj og tynd skorsten i midten af skroget. Deres hovedbevæbning var 254 mm 31-kaliber baglammende riflede kanoner, de første moderne tunge kanoner lavet til den amerikanske flåde. Kanonerne affyrede et 231 kg projektil med en mundingshastighed på 610 meter i sekundet, men led af utilstrækkelig panserindtrængning (forårsaget af en kort løbslængde og lav mundingshastighed) og en lav skudhastighed, som på det tidspunkt, hvor skibene gik ind. service oversteg ikke et skud på to minutter [2] . På de to første skibe, Amphitrite og Monadnock, var tårnene monteret på barbetter, hvilket øgede beskyttelsen af tårnrummene og gjorde det muligt at hæve kanonerne højere. På Terror og Miantonomo stod tårnene direkte på panserdækket.
Hjælpebevæbningen bestod af to 102 mm bagladekanoner (kun på to skibe) og et andet antal kanoner med lille kaliber monteret på taget af overbygningen for at beskytte mod destroyere. På toppen af en enkelt mast var der normalt placeret lette 1-punds Driggs-Schrödinger- eller Hotchkiss-kanoner.
Skibene var pansret med "Compound" stål-og-jern panser opnået ved at lodde stål og jernplader sammen. Da skibene gik i tjeneste, var denne panser allerede håbløst ringere end moderne stål-, nikkel- eller garvepanser og gav ikke tilstrækkelig beskyttelse. Amphitrite og Monadnock havde et 229 mm bælte, 220 mm tårne og 290 mm barbetter og et 180 mm styrehus. "Terror" og "Miantonomo" havde et 178 mm bælte, 280 mm tårne og et 229 mm styrehus. Dækket på alle skibe havde en tykkelse på 45 mm.
Amphitrite var det førende skib i serien. Det blev bygget på det private værft "Harland & Hollingsworth" og færdiggjort på flådeværftet i Norfolk. Dens skrog var opdelt af fem tværgående vandtætte skotter i seks vandtætte rum, hvilket efter datidens målestok ikke var nok; desuden var hans maskiner og kedler i ét ekstremt langt rum. Den var udstyret med Babcox-Wilcox kedler, og dens hastighed oversteg ikke 10 knob.
Skibets hovedbevæbning bestod af fire 254 mm kanoner i hydraulisk drevne tårne. Tårnene var monteret på barbette-beslag, der dækkede tårnenes baser og forstærkede beskyttelsen af tårnrummene. Hjælpevåben bestod af to 102 mm kanoner, anti-mine - to 6-punds, to 3-punds kanoner (parvis på taget af overbygningen) og to 37 mm Hotchkiss-kanoner, syv 1-punds kanoner og en Colt maskingevær på tagfældningen og på Mars.
Nedlagt på skibsværftet hos iværksætteren Burhess i Californien [4] specielt bygget til denne kontrakt , og færdiggjort på Mare Islands flådeværft, adskilte Monadnock sig fra sine modparter med hensyn til overlevelsesevne: dets maskin- og kedelrum var hver delt i to tværgående forseglede skotter. Det samlede antal vandtætte rum blev øget til ti. Skibet var lidt større end de andre med hensyn til deplacement, og havde en længde på 79,93 meter, en bredde på 16,89 meter med en dybgang på 4,42 meter.
Den eneste af alle, Monadnock modtog nye horisontale tredobbelte ekspansionsdampmaskiner og fire cylindriske kedler. På grund af dette var dens hastighed omkring 12 knob - to knob højere end andre skærme i serien. Det blev antaget, at han ville være i stand til at nå hastigheder på op til 14,5 knob, men i praksis blev sådanne resultater aldrig opnået.
Skibets 254 mm tårne var monteret på barbette-beslag, der dækkede tårnenes baser og forstærkede beskyttelsen af tårnrummene. Dens sekundære bevæbning bestod af to 102 mm kanoner og anti-mine - fra to 6-punds, to 3-punds og 2 et-punds hurtigskydende kanoner.
Terroren blev lagt ned på det private skibsværft William Crump & Sons, færdiggjort på Brooklyn Navy Yard og taget i brug i april 1896. Den var 80,2 meter lang, 16,9 meter bred og havde en dybgang på 4,47 meter. Dens hastighed var 10,5 knob på grund af tilstedeværelsen af seks cylindriske kedler. Dens skrog var opdelt i syv vandtætte rum, men i modsætning til Amphitrite var kedler og maskiner i forskellige rum.
"Terror" var det eneste skib i serien, som var udstyret med et pneumatisk genopladningssystem til 254 mm hovedbatterikanoner. Der var ingen barbets; tårnene af hovedkaliberen stod direkte på panserdækket. Dens hjælpebevæbning bestod af to 6-punds kanoner og anti-mine - fra to 3-punds, to 1-punds hurtigskydende kanoner, to Hotchkiss-kanoner og to Gatling-maskingeværer (sidstnævnte var på taget af styrehuset) .
Miantonomo blev lagt ned på John Roche & Sons skibsværft og færdiggjort på Brooklyn Navy Yard. Denne skærm, der blev taget i brug den allerførste, i 1891, havde dimensioner på 80,19x16,87 meter med en dybgang på 4,42 meter. Som andre skibe i sin klasse var den udstyret med sammensatte dampmaskiner med en effekt på omkring 1600 hk, men den viste sig at være den langsomste og udviklede en hastighed på højst 8-10 knob. Dens krop var opdelt i syv vandtætte rum, svarende til "Terror"
Der var ingen barbets; tårnene af hovedkaliberen stod direkte på panserdækket. Da det hydrauliske styresystem endnu ikke var klar, blev tårnene drevet af damp. Dens bevæbning (hjælpeudstyr) bestod af to 6-punds og to 3-punds kanoner, monteret på siderne af styrehuset og det agterste projektørtårn. Antiminebevæbningen bestod af seks 1-punds Driggs-Schrödinger kanoner og to Colt maskingeværer på overfladen.
Skibe af Amphitrite-typen tjente hovedsageligt i forsvaret af den amerikanske kyst.
Skibene var mest aktive under den spansk-amerikanske krig i 1898. "Amphitrite" og "Terror" deltog i admiral Sampsons aktion mod Puerto Rico: på passagen fra Florida havde begge skibe adskillige havarier, og som et resultat klarede de det meste af passagen på slæb, hvilket bremsede den amerikanske eskadron til umulighed. Til en vis grad var skibene i stand til at retfærdiggøre sig selv for problemerne forårsaget af bombardementet af spanske kystpositioner. Samtidig spillede monitorernes høje stabilitet og deres lave synlighed (på grund af den lave silhuet) en rolle, men problemer med ventilation dukkede op; en skytte på Amphitrite døde af overophedning.
"Miantonomo" var i begyndelsen af krigen i reserve som artilleritræningsskib, men blev i al hast udstyret til navigation og deltog i blokaden af Cuba. Der blev ikke affyret et eneste skud mod ham. Monadnock, som lå i Stillehavet, satte kurs mod Filippinerne med krigens udbrud for at deltage i felttoget mod spanierne, men på grund af den langsomme overgang blev det sent til de afgørende kampe; monitoren tog dog en vis del i bombardementet af kysten.
Efter krigen blev monitorerne for det meste sat i reserve. "Amphitrite" siden 1899 var et trænings- og artilleriskib. Kun Monadnock forblev i aktiv tjeneste, som indtil 1909 var i Stillehavet og beskyttede amerikanske interesser i Kina; dens lavvandede dybgang og kraftige bevæbning tillod den at operere effektivt ved udmundingen af kinesiske floder.
I 1910 blev der fremsat et forslag om at bruge de forældede monitorer som forter til at forsvare Key West i Florida. Skibene installeret på lavvandet skulle drysses med jord og omdannes til kunstige ø-forter for at beskytte det "amerikanske Gibraltar". Forslaget fik ikke opbakning.
I forbindelse med udbruddet af Første Verdenskrig blev de to resterende monitorer (Amphitrite og Monadnock) sat tilbage i aktiv tjeneste og brugt til at beskytte kysten. De var udstyret med afdelinger af "flådemilits" bestående af frivillige søfolk. "Amphitrite" tjente som brandmand i New York, mens "Monadnock" tjente i forsvaret af Manila. Begge skibe blev ophugget i 1919.
Det er meget vanskeligt at vurdere kvaliteterne af monitorerne af Amphitrite-typen, da disse skibe blev bygget helt fra begyndelsen som en improvisation; et forsøg på at få i det mindste nogle nye enheder under dække af en større modernisering af de gamle. Konstante ændringer af projektet og den ekstreme forsinkelse i konstruktionen påvirkede også kvaliteten af skibene.
Generelt var alle disse skibe typiske havmonitorer - i stand til at krydse over lange afstande, men ude af stand til at kæmpe på åbent hav undtagen i meget roligt vejr. For deres beskedne størrelse bar de imponerende kraftige våben, men på grund af det lave fribord kunne de kun bruge dem i stille hav. Derudover var pistolerne i sig selv ikke særlig gode og skød meget langsomt (senere blev dette problem løst). På den anden side var monitorer meget stabile kanonplatforme og kunne skyde med meget høj nøjagtighed.
Panserbeskyttelsen af skibene på tidspunktet for deres indtræden i flåden var allerede utilstrækkelig til moderne våben; Det bedste argument til fordel for monitorer af Amphitrite-typen i kamp ville være deres meget lave silhuet, som gjorde det svært at ramme en dårligt beskyttet side. En stor ulempe ved skibene (især den ledende Amphitrite) var den utilstrækkelige opdeling af skroget i vandtætte rum, hvilket kunne føre til monitorens død i kamp fra bogstaveligt talt ét hul. Der var ikke tilvejebragt nogen vandtætte langsgående skotter.
En klar fejl i designet af disse skærme var ventilation; selvom beboelighedsproblemer delvist blev løst af tilstedeværelsen af en stor overbygning på dækket, herskede ufattelig varme og indelukket inde i skrogene. I kamp, med intensivt arbejde med maskiner, skydning fra kanoner og tætning af vandtætte skotter, steg temperaturen inde i skibene til farlige niveauer og truede besætningens helbred.
Som et resultat heraf var skibene i Amphitrite-serien gode til kystforsvarsformål og beskyttede havne og havne i roligt farvand; hvor deres mangler i form af lav hastighed og utilfredsstillende sødygtighed ikke var væsentlige.