Moiseev, Yakov Nikolaevich

Yakov Nikolaevich Moiseev
Fødselsdato 18. august 1897( 18-08-1897 )
Fødselssted stanitsa Morozovskaya [1] ,
russisk imperium
(nu byen Morozovsk , Rostov oblast , Rusland .)
Dødsdato 28. december 1968 (71 år)( 1968-12-28 )
Et dødssted Moskva , USSR
tilknytning  Det russiske imperium USSR
 
Type hær luftfart
Års tjeneste 1918 - 1967
Rang
Kampe/krige Russisk borgerkrig ,
Kæmp mod Basmachi
Præmier og præmier
Lenins orden Lenins orden Det røde banners orden Det røde banners orden
Det røde banners orden Det røde banners orden Den Røde Stjernes orden SU-medalje XX år af arbejdernes og bøndernes røde hær ribbon.svg

Yakov Nikolaevich Moiseev ( 1897-1968 ) - sovjetisk militærpilot og testpilot , indehaver af fire ordener af det røde banner og to Lenin -ordener . Oberst (1939).

Biografi

Yakov Moiseev blev født den 6. august (ifølge den nye stil - 18 ) august 1897 i landsbyen Morozovskaya (nu byen Morozovsk, Rostov-regionen). Fra Don Kosakkerne. Han tog eksamen fra sogneskolens 2. klasse, på grund af familiens ekstreme fattigdom, arbejdede han fra 12-årsalderen (1909) som graver, læsser, landarbejder. I 1917 dimitterede han fra et chaufførkursus i Rostov-on-Don .

I 1917 var han medlem af den røde garde . I 1918 gik Moiseev frivilligt for at tjene i Arbejdernes og Bøndernes Røde Hær . Deltog i borgerkrigen, var oprindeligt en jager fra 1. kosak-kavaleriregiment. Derefter blev han føreren af ​​en pansret bil fra den pansrede afdeling af 5. armé , i et af kampene blev han såret. I september 1918 blev han indskrevet som kadet ved Moskvas luftfartsskole, og dimitterede i juli 1919. Han blev sendt til fronten som pilot af en jagerflyafdeling af 3. division af 10. armé, derefter tjente han i en række luftfartsdivisioner af 10. armé på den sydøstlige og kaukasiske front, herunder i en separat rekognosceringsluftfart løsrivelse [2] .

Han deltog aktivt i kampene med Denikins frivillige hær . I 1919 udførte han under vanskelige forhold luftrekognoscering af de fjendtlige tropper og leverede vigtige efterretninger til kommandostedet, mens han var i fare. For dette blev han tildelt ordenen af ​​det røde banner.

Fra august 1923 var han pilot på Dobrolyot. I år åbnede Moiseev lufttrafik på det første sovjetiske regulære flyselskab Moskva - Nizhny Novgorod . I januar-maj 1924 tjente han igen i Den Røde Hær, en pilot fra den 2. separate rekognosceringseskadron af Khorezm-luftgruppen fra Turkestan-fronten. Han deltog i kampe med Basmachi- bander, udmærkede sig i operationer mod Junaid Khans enheder i Khiva i 1924, for hvilke han blev tildelt den anden orden af ​​det røde banner og ordenen af ​​det røde banner fra Khorezm [2] .

Derefter fortsatte han med at arbejde i Dobrolyot. Siden 1925 tjente han som instruktørpilot i en separat eskadron ved Air Force Academy of the Red Army opkaldt efter prof. N. E. Zhukovsky . I 1926, på initiativ af Nikolai Polikarpov , instruerede Kommissionen for store sovjetiske flyvninger Moiseev om at flyve på en tidligere utestet rute. Moiseev og Polikarpov har forberedt sig på flyvningen i lang tid. For ham var Iskra-flyet specielt bygget, udstyret med en M-5-motor med en kapacitet på 420 hestekræfter. Den 14. juli 1926 lettede Moiseev sammen med mekanikeren Pyotr Morozov ved 1 time 20 minutter. Ruten løb gennem Kharkov , Baku , Pahlavi . Den 17. juli 1926 fløj Moiseev og Morozov med fly over Mendzhil-bjergene omkring fire tusinde meter høje og landede i Teheran klokken 8 om morgenen samme dag. Moskva-Teheran-flyvningen blev gennemført på i alt 2 dage og 6 timer, hvoraf Moiseev tilbragte 17 timer og 27 minutter i luften. Den 22. juli 1926 fløj han tilbage klokken 0:10, på trods af at det var mørkt og kompasset skulle oplyses med en lommelygte. Klokken 19:30 den 23. juli landede flyet i Moskva og satte dermed verdensrekord i distancen. For denne flyvning blev Moiseev tildelt den tredje orden af ​​det røde banner [3] .

Efter denne flyvning blev Moiseev i maj 1927 på anbefaling af N. N. Polikarpov udnævnt til testpilot på luftfartsanlægget nr . Han testede også ANT-3, MR-1, ANT-4, TB, SB og andre flymodeller. [4] Han dimitterede fra aftenafdelingerne i Air Force Academy of the Red Army opkaldt efter prof. Zhukovsky (1928) og Moscow Aviation Institute (1933). [5]

Siden 1936 blev han opført i reserven af ​​den røde hær, i 1939 blev han igen indrulleret i hæren, fortsatte flyveprøvearbejde. Under den store patriotiske krig, i efteråret 1941, blev han sammen med flyfabrik nr. 22 evakueret til Kazan, hvor han fortsatte med at teste arbejdet. Siden april 1943 var han testpilot på flyfabrikken nr. 381 af People's Commissariat of the Aviation Industry of the USSR (Moskva). Siden 1944 var han souschef for flyveteststationen på flyfabrik nr. 301 i Khimki. I februar 1946 blev oberst Moiseev afskediget. Han fortsatte med at arbejde i ministeriet for luftfartsindustri i USSR.

Han døde den 28. december 1968 [2] og blev begravet på Novodevichy-kirkegården .

Søn af Yakov Moiseev, Evgeny Yakovlevich Moiseev, kæmpede i den store patriotiske krig i det 176. Fighter Aviation Regiment og døde i 1942 nær Voronezh .

Priser

Se også

Hukommelse

Bredkropspassagerflyet Il-96-300 RA-96008 fra det russiske flyselskab Aeroflot blev opkaldt efter Yakov Moiseev .

Noter

  1. ↑ I en række publikationer er landsbyen Esaulovskaya angivet som fødestedet for Ya. N. Moiseev .
  2. ↑ 1 2 3 Moiseev Yakov Nikolaevich . Sovjetisk militær encyklopædi . Dato for adgang: 6. januar 2012. Arkiveret fra originalen 27. januar 2013.
  3. ↑ Kapitel elleve. . Hjemmeside for Central Air Force Museum i Den Russiske Føderation. Hentet 6. januar 2012. Arkiveret fra originalen 26. november 2019.
  4. ↑ Der er skrevet meget om disse år af Y. N. Moiseevs arbejde i erindringerne fra hans kollega: Tumansky A. K. Flight through the years. — M.; Military Publishing House, 1962. - Kapitel "Tests".
  5. ↑ Fra selvbiografien af ​​Y. N. Moiseev / Notebook-Morozovsk hjemmeside Arkiveksemplar dateret 9. februar 2021 på Wayback Machine .
  6. ↑ Oplysninger om priserne fra Ya. M. Moiseev gives i overensstemmelse med webstedet "Krasnoznamentsy" Arkiveksemplar dateret 9. februar 2021 på Wayback Machine .

Litteratur

Links