Markov, Dmitry Sergeevich (flydesigner)

Dmitry Sergeevich Markov
Fødselsdato 20. september 1905( 20-09-1905 )
Fødselssted
Dødsdato 4. januar 1992( 1992-01-04 ) (86 år)
Et dødssted
Land
Videnskabelig sfære flyindustrien
Alma Mater Designbureau Tupolev
Akademisk grad d.t.s.
Akademisk titel Doctor of Technical Sciences (intet forsvar)
Præmier og præmier
Hero of Socialist Labour - 1972
Lenin-prisen Stalin-prisen - 1952

Dmitry Sergeevich Markov ( 1905 - 1992 ) - sovjetisk flydesigner. Hero of Socialist Labour ( 1972 ). Vinder af Lenin-prisen og Stalin-prisen af ​​første grad.

Biografi

Dmitry Sergeyevich Markov blev født den 7. september (20. september ) 1905 i St. Petersborg i familien af ​​Sergey Dmitrievich Markov og Varvara Petrovna Verkhovskaya, blev opkaldt efter sin bedstefar, Dmitry Sergeyevich. Han studerede i Petrograd, Moskva og Rostov-on-Don. Efter hans forældres død blev han værge for sin søster Galina Sergeevna. De, der tidligt blev efterladt uden forældre, blev taget ind af familien til deres fars venner, jakovleverne. NKPS tog også protektion over Markovs som over de døde heltes børn, og forsynede dem med alt, hvad de havde brug for, inklusive månedlige godtgørelser .

I 1926 , allerede i Moskva, giftede Markov sig med sin kusine Vera Anatolyevna Verkhovskaya, med hvem de har to børn: Varvara og Galina. Dmitry gik ind på Moskva State Technical University opkaldt efter N. E. Bauman og allerede i 1928, mens han stadig var studerende , begyndte han at arbejde på anlæg nr. 1 som designingeniør . Efter sin eksamen fra Moskva Højere Tekniske Skole i 1930 blev han leder af designafdelingen og siden 1932 chefingeniør for anlægget . I midten af ​​30'erne. deltog i en udenlandsk forretningsrejse til amerikanske flyfabrikker .

Den 6. november 1938 blev han anholdt anklaget for spionage og sabotage . 14. maj 1939 dømt af det militære kollegium i USSR's højesteret til 15 års fængsel med tab af rettigheder i 5 år. Mens han var fængslet, fortsatte han med at engagere sig i designarbejde i NKVD OTB . Ved dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR af 19. juli 1941 blev han løsladt før tid fra yderligere afsoning med fjernelse af en straffeattest; ved afgørelse fra militærkollegiet ved USSR's højesteret den 10. september 1955 blev han rehabiliteret .

Han var engageret i designaktiviteter indtil sin død den 4. januar 1992 i Moskva. Dmitry Sergeevich blev begravet på Novodevichy-kirkegården (10. sektion, 6. række).

Han var oprigtigt elsket og respekteret af kolleger og flyvere. Dmitry Sergeevich var en fremmed for omtale og var kendetegnet ved fantastisk beskedenhed og uhøjtidelighed i hverdagen.

Karriere

Markov begyndte sin designkarriere i 1928, mens han stadig var studerende ved Moscow State Technical University opkaldt efter N.E. Bauman, på anlæg nr. 1 som designingeniør. Sammen med Nikolai Nikolaevich Polikarpov bragte Markov produktionsfly I-7 , R-5 og deres modifikationer, herunder R-5SSS, til anlægget. En initiativgruppe ledet af Dmitry Sergeevich og ingeniør Skarbov foreslog at forbedre ydeevneegenskaberne for R-5- flyene og modtog samtykke. Bilen viste sig at være hurtigere, og den blev sat i masseproduktion under mærkenavnet P-Z (er-z). I 1935-37 blev der produceret 1031 sådanne fly, herunder 100 i postversionen (P-Z) til Civil Air Fleets behov. Det var det sidste toplan rekognosceringsfly masseproduceret af den sovjetiske luftfartsindustri. Pilot V.V. Shevchenko på en specielt modificeret, enkeltsædet version af R-Z-flyet nåede i 1937 en rekordhøjde på 11.100 m.

En sådan succes satte Dmitry Sergeevich på niveau med førende flydesignere. Han blev Nikolai Polikarpovs stedfortræder og spøgte efterfølgende med dette: "Når en af ​​os sad, var den anden ansvarlig." Efter sin anholdelse, mens han arbejdede i NKVD OTB, deltog han i design af fly "100" , "102" og "103" . Efter hans løsladelse i 1941 - assistent for chefdesigneren i OKB-156 A. N. Tupolev . Markov deltog blandt andet i skabelsen og idriftsættelsen af ​​Tu-2- flyet .

I 1947 blev D. S. Markov udnævnt til vicechefdesigner af OKB-156 for introduktionen af ​​tunge fly i en serie. Han overvågede arbejdet med finjustering, introduktion til serien og driften af ​​Tu-4 bombeflyet . Dmitry Sergeevich foreslog ikke bare at kopiere den amerikanske B-29 , men efter omhyggeligt at have vejet alle detaljer i flyet, lave tegninger for hver knude og hver detalje i det metriske målsystem . En kopi af flyet viste sig at være tungere på grund af genberegninger, men industrien lærte at producere indenlandske materialer identisk med de bedste udenlandske, men ifølge sovjetiske standarder . Vores fly er blevet turboprop og jet , men deres signaturtræk: konturer, fejede vinger i en vis vinkel - det er ideerne fra Tupolev Design Bureau-ingeniører, der er legemliggjort i metal, inklusive Dmitry Sergeevich Markov, første vicegeneraldesigner, og siden 1949  - chef designer. Han ledede skabelsen af ​​Tu-16- flyene og dets modifikationer, inklusive Tu-104 , derefter Tu-124 , Tu-134 , Tu-154 , op til Tu-96 og Tu-204 , arbejde, som han stoppede 3 måneder før af hans død.

Et skelsættende arbejde for Markov var skabelsen af ​​et multi-mode bombefly Tu - 22M , et af de bedste kampfly i slutningen af ​​det 20. århundrede. Dmitry Sergeevich viede de sidste 25 år af sit liv til dette fly, dets udvikling og forfining. I mere end 65 års designaktivitet er omkring 90 flytyper og deres modifikationer blevet skabt med hans deltagelse. Dmitry Sergeevich blev ikke den generelle designer af Tupolev-virksomheden, kun fordi Andrei Nikolaevich besluttede at overføre hjernebarnet til sin søn, Alexei Andreevich Tupolev .

Priser og præmier

Litteratur

Veniaminov Ravil. Ydmygt geni. Til 110-året for D.S. Markov  // Luftfart og kosmonautik . - M. , 2015. - Nr. 9 . - S. 13-17 . — ISSN 1682-7759 .

Kilder

Links

Dmitry Sergeevich Markov . Websted " Landets helte ".