| MAKEDONIEN | |
|---|---|
| "ΜΑΚΕΔΟΝΙΑ" | |
| Service | |
| Grækenland | |
| Fartøjsklasse og -type | passagerdamper , hjælpekrydser 1912-1913 _ |
| Fabrikant | SirJamesLaing&Sons, Sunderland , England |
| Søsat i vandet | 1912 |
| Bestillet | 5. april 1912 |
| Udtaget af søværnet | 1913 |
| Status | skrottet 1932 |
| Hovedkarakteristika | |
| Længde | 422 fod |
| Bredde | 51 fod |
| Motorer | PM firedobbelt udvidelse |
| flyttemand | 2 skruer |
| rejsehastighed | 17 knob |
Makedonien er en græsk passagerdamper bygget i 1912, som forblev i historien om den græske flåde og Balkankrigene som en hjælpekrydser .
Forgængeren til Makedonien var fragt-passagerdamperen af samme navn, bygget omkring 1880 ( Makedonien (dampbåd 1880)). Det første "Makedonien" tilhørte Panhellenic Shipping Company (græsk "Πανελλήνιος Ατμοπλοΐα" - Panellinios Atmoploya) og drev flyvninger på linjen Piræus - Kykladerne - Kreta .
Før den forestående græsk-tyrkiske krig i 1897 blev han mobiliseret til at levere forsyninger til havnene i Det Ioniske Hav . Den 31. marts ( 12. april 1897 ) sejlede skibet ind i Ambracia-bugten , som derefter tjente som grænsen mellem Kongeriget Grækenland og Det Osmanniske Rige , med passagerer, militære forsyninger og muldyr til hæren om bord. Palmesøndag den 6. april (18.) 1897, efter at have losset, og da den forlod bugten nær den daværende osmanniske by Preveza , blev den uventet udsat for samtidig beskydning af kystbatterierne i alle tre fæstninger i byen. Formålet med beskydningen var at sænke skibet i sundet for at lukke den græske vestlige flotilles adgang til bugten i den forestående krig. På trods af skaderne og branden lykkedes det for skibets kaptajn at få skibet ud af sundet i fuld fart og dirigeret det til Kap Aktiy , hvor skibet sank. Indgangen til bugten forblev fri [1] [2] .
Panhellenic Shipping Company bestilte en anden passagerdamper af samme navn fra det engelske skibsværft Sir James Laing & Sons, Sunderland . Skibet blev overdraget til skibsrederen i 1912. Det var et af de første græske passagerskibe med en kapacitet på 6333 bruttoregistertons, en længde på 128,6 og en bredde på 15,55 meter. Skibet havde 2 skruer, 2 master, 2 rør, en 2-dæks overbygning og 9 redningsbåde på hver side. Den firdobbelte ekspansionsdampmaskine leverede en hastighed på 17 knob .
Efter at have hejst det græske flag foretog Makedonien sin jomfrurejse den 5. april 1912 på linjen Piræus - Patras - Marseilles - Cadiz - New York .
Blot et par flyvninger senere, med starten af den første Balkankrig, mobiliserede den græske regering Makedonien, som efter at have modtaget våben blev en del af flåden som en hjælpekrydser ( græsk: βοηθητικό εύδρομο - vhottiko evdromo) og en militær transport græsk: οπλιταγωγό - oplitago). Skibet, under kommando af kaptajn P. Tsukalas, gik ind i flotillen af lignende 5 mobiliserede passagerskibe, under kommando af Commodore I. Damianos.
Den 3. januar 1913, kl. 10:30, mens øen Syros "Makedonien" var på molen i byen Ermoupolis , kom under beskydning fra den tyrkiske krydser Hamidiye 's kanoner . Hamidiye var det eneste tyrkiske skib, der formåede at slippe gennem afspærringen, som den græske flåde havde oprettet ved indsejlingen til Dardanellerne den 5. december (18.), 1912 . Kommandanten for den græske flåde, admiral Kuntouriotis , der besejrede tyrkerne to dage tidligere, den 3. december (16), 1912 , i slaget ved Eli og drev den tyrkiske flåde ind i strædet, forfulgte ikke Hamidiye, trods regeringsordrer . Kuntouriotis mente, at hans strategiske hovedopgave var at forbyde den tyrkiske flåde at komme ind i Det Ægæiske Hav , og at den tyrkiske krydsers handlinger kunne skabe problemer for navigationen, men kunne ikke ændre den græske dominans i det Ægæiske øhav til fordel for tyrkerne. Den efterfølgende græske sejr i slaget ved slaget ved Lemnos den 5. januar (18) 1913 , som følge af hvilken den tyrkiske flåde ikke længere turde gå ind i Det Ægæiske Hav, bekræftede rigtigheden af Kunturiotis' beslutning [3] .
Beskydningen af "Makedonien" i havnen i Ermupolis den 3. januar 1913 fra "Hamidie"-kanonerne tog ikke mere end 10 minutter. Kaptajnen for "Makedonien" blandede sig ikke i en ulige artilleriduel og besluttede at sætte fart på tingene for at undgå tab blandt civilbefolkningen i byen. Uden at reagere på ilden og ikke bekæmpe den resulterende brand og skroglækage beordrede kaptajnen, at kongestenene skulle åbnes og skibet oversvømmes. Tab af civilbefolkningen var begrænset til 1 dræbt og 2 sårede [4] .
Ti dage senere pumpede besætningen på "Makedonien" vand ud med deres egne midler, rejste skibet og foretog midlertidige reparationer. Derefter gik "Makedonien" under sin egen magt til flådebasen på øen Salamina for en generel overhaling, med penge fra den græske regering [5] .
Samme år, 1913, blev skibet trukket tilbage fra flåden. To år senere blev Makedonien solgt til et hollandsk selskab og sejlede under hollandsk flag indtil 1921. De hollandske redere beholdt det oprindelige navn på damperen. I 1921 blev skibet købt af Lloyd Latino, som kaldte det "Pinzio". Skibet sejlede under dette navn indtil 1932, hvor det blev solgt til ophug [6] [7] .
Det næste skib af samme navn som den græske flåde var fregatten Makedonien , som blev en del af flåden i 1992.