| "La Bourgogne" | |
|---|---|
| fr. La Bourgogne | |
|
"La Bourgogne" i havnen i Le Havre (1895) |
|
| Frankrig | |
| Fartøjsklasse og -type | passagerskib |
| Hjemmehavn | Le Havre |
| Organisation | Compagnie generale transatlantique |
| Ejer | Compagnie Generale Transatlantique [d] |
| Fabrikant | Forges et chantiers de la Mediterranee |
| Søsat i vandet | 8. oktober 1885 |
| Bestillet | 19. juni 1886 |
| Status | sank 4. juli 1898 efter en kollision med et andet skib |
| Hovedkarakteristika | |
| Længde | 150,7 m |
| Bredde | 15,9 m |
| Udkast | Maks. 8,5 m |
| Motorer | tredobbelt (efter modernisering - firdobbelt) ekspansionsdampmaskine |
| Strøm | 9.000 hk (6.619 kW) |
| flyttemand | 1 propel, før moderniseringen af barquentine- sejlerriggen |
| rejsehastighed | 17,5 knob |
| Passagerkapacitet | 1055 mennesker |
| Registreret tonnage | 7.395 BRT |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
La Bourgogne ( fr. La Bourgogne ) er et fransk passagerskib , der styrtede ned og sank i 1898 . I litterære kilder beskrives "La Bourgogne" på katastrofetidspunktet ofte som et fire-mastet skib, hvilket ikke er sandt, da to master blev demonteret i 1897 , og på tidspunktet for dødsfaldet var linjeskibet to-mastet.
Aviser vendte tilbage til emnet La Bourgogne-katastrofen i flere år, indtil Titanics styrt blev den største begivenhed i denne henseende.
Skibet blev bygget af "Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée" i kommunen La Seine-sur-Mer i 1885 . "La Bourgogne" var et tre-dæks sparde - type fartøj, karakteristisk for sin tid, med den overvejende placering af beboelsesrum under det øverste dæk. Registreret tonnage var 7395 registrerede tons, skroglængde 150,7 meter, bredde 15,9 meter, maksimal dybgang 8,5 meter. Skibsskroget af jern og stål var opdelt af vandtætte skotter i 10 rum, overbygningerne var af træ.
Oprindeligt var skibet udstyret med en tredobbelt ekspansionsdampmaskine drevet af en enkelt propel , fire master med barquentinrigning og kunne nå hastigheder på op til 17 knob. Kedelrummene og to bagudvippede skorstene var placeret i den midterste del af skroget mellem stormasterne, maskinrummet var placeret bag den anden stormast. På hoved- og underdæk var der plads til 1055 passagerer - 390 første, 65 anden og 600 tredje klasse. På øverste dæk var 1. klasses salon og servicerum, på spardækket 1. klasses promenadedæk og redningsbåde, og umiddelbart foran den første stormast var der en lukket navigationsbro og kaptajnens kahyt. Der var også lastrum til gods, primært post. For sin tid var foringen godt udstyret, især var der elektrisk belysning.
Linjen blev bygget til Compagnie Générale Transatlantique company, søsat den 8. oktober 1885 og taget i brug den 19. juni 1886 . Det blev det andet i en række tvillingeskibe: " La Champagne ", " SS La Bretagne " og " La Gascogne ". I juni 1886 blev linjeskibet søsat på linjen Le Havre - New York og gennemførte denne rute på mindre end 7 dage.
Den 29. februar 1886 stødte La Bourgogne ved indsejlingen til New Yorks havn ind i den forankrede damper Alice fra British Atlas Steamship Company. Som et resultat af sammenstødet sank "Alice" [1] .
I foråret 1890 kolliderede La Bourgogne med damperen SS Toreador , hvilket forårsagede skade på hende i agterområdet. Begge skibe forblev flydende.
I 1897 gennemgik foringen en modernisering, hvor den blev udstyret med en kraftigere og mere økonomisk firedobbelt ekspansionsdampmaskine, skorstenene blev øget, og både stormaster og sejlerudstyr blev demonteret.
Den 2. juli 1898 forlod La Bourgogne New York for endnu et fly til Le Havre, med 725 personer ombord - 597 passagerer og 128 besætningsmedlemmer. På rejsens tredje dag havde skibet af en eller anden ukendt årsag flyttet sig 160 miles nord for ruten beregnet til skibe, der sejler fra Amerika til Europa og endt i den korridor, der anbefales til sejlskibe på vej mod vest. Den 4. juli, omkring kl. 05:00, nær Sable Island , kolliderede linjeskibet i tæt tåge med den britiske barque Cromartyshire, på vej mod Philadelphia . Nedslaget var et blik, den styrbords side af La Burgoni fik alvorlige skader under og over vandlinjen fra stammen fra styrbords anker på Cromartyshire. Barkens jib-bom ødelagde navigationsbroen og spardækket på linjeskibet, og damperens kraftværk blev også beskadiget. Næsten alle bådene på styrbord side af liner var gået i stykker. Kaptajnen på "La Burgoni" Antoine Deloncle ( fr. Antoine Deloncle ) besluttede at smide skibet på sandbanken af Sable Island 60 miles væk, men oversvømmelsen gik hurtigt, og linjefartøjet sank mindre end en time efter kollisionen. De 164 overlevende fra La Burgoni (59 passagerer og 105 besætningsmedlemmer) blev samlet op af Cromartyshire og senere overført til det græske linjeskib ( eng. SS Grecian ), ejet af dampskibet Allan Line , som leverede dem til Halifax ( Nova Scotia ).
Ved styrtet med La Bourgogne-linjen døde 561 mennesker (538 passagerer og 23 besætningsmedlemmer); det blev det største i virksomhedens historie. Kaptajn Deloncle nægtede at forlade det synkende skib og døde sammen med ham. Den tyrkiske wrestler Yusuf Ismail og den amerikanske kunstner De Scott Evans var blandt de døde .
Mange passagerer blev dræbt i kamp om sæder på både og i slagsmål om redningsveste; mordene fortsatte selv efter at liner gik under vand. Anstifterne af urolighederne var (formentlig) østrigske sømænd, som var på vej tilbage til Europa. De var de første til at skød på andre passagerer og nåede frem til bådene. Deres eksempel blev fulgt af tredjeklasses passagerer, hovedsagelig italienske migranter, som brugte knive. Da foringen sank, var der mange mennesker i vandet, der forsøgte at svømme i sikkerhed. Men svømmede de op til bådene eller flåderne og forsøgte at kravle ind, slog folkene, der sad i dem, dem i hovedet med årer og kastede dem tilbage i vandet [2] .
Af passagererne blev kun 10 % reddet, mens omkring 80 % af besætningen blev reddet. Af de 200 kvinder, 50 spædbørn og 30 ældre børn overlevede kun 1 kvinde - Victoria Lacasse ( fr. Victoria Lacasse ) [3] .