| Syn | |
| Cirkulært depot af Nikolaev-jernbanen. | |
|---|---|
| Cirkulært depot efter ombygning i 2018 | |
| 55°46′51″ s. sh. 37°39′11″ Ø e. | |
| Land | Rusland |
| Byen Moskva | Komsomolskaya-pladsen , 1a (hus 3/30, bygning 1) |
| Projektforfatter | K. A. Ton , R. A. Zhelyazevich |
| Konstruktion | 1846 - 1851 år |
| Status | Et objekt af kulturarv for folkene i Den Russiske Føderation af regional betydning. Reg. nr. 771610657920015 ( EGROKN ). Objekt nr. 7710327003 (Wikigid database) |
| Stat | En del af bygningen er revet ned, et blomstermarked er placeret i bygningen |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Nikolaev-jernbanens cirkulære remise er et af de ældste lokomotivdepoter i Rusland . Et monument af kulturarv, som er en del af ensemblet af bygninger på Nikolaevsky (Leningrad) jernbanestation på Komsomolskaya-pladsen (et historisk område afgrænset af Kamer-Kollezhsky Val ). Fra 2013 er 9 ud af 22 sektioner af depotbygningen nedtaget, og bygningens historiske udseende er gået tabt [1] . Arbejdet med genopbygningen af depotet [2] blev udført i begyndelsen af september[ specificer ] I 2018 blev bygningen åbnet, en blomstermesse blev afholdt i den. Siden den 15. februar 2019 har bogklubben Depo været placeret i bygningen. [3]
Depotet blev bygget i eklektiske former med en overvægt af senklassicisme - træk i overensstemmelse med det runde skema, der var almindeligt på det tidspunkt i Amerika ( rundt depot ). Den lyse og udtryksfulde lokomotivbygning, kronet med en metalkuppel, var den byplanmæssige dominerende ikke kun for stationsensemblet, men for hele det omkringliggende område. Dette indtryk blev forstærket af reservoirbygningen. Klokketårnet på stationsbygningen fuldendte billedet. På nuværende tidspunkt er det meste af bygningens historiske udseende gået tabt; efter genopbygning er et blomstermarked placeret i bygningen.
Af de ni historiske depoter er seks 50 % eller mere ødelagt. De fuldt bevarede depoter er i St. Petersborg , Okulovka og Tver .
Det cirkulære depot blev bygget i 1846-1851 . I alt blev ni "runde bygninger til opbevaring af en lokomotivmaskine" bygget på linjen Petersborg - Moskva . Moskva-stationen var i modsætning til de andre placeret i nærheden af reservoiret - den røde dam, og lokomotivdepotet stod på selve kysten, hvilket forårsagede alvorlige ændringer i projektet sammenlignet med standardløsningen. Bygningen blev hævet på et højt fundament, mekaniske værksteder blev bygget separat, så depotet havde form som en simpel cirkel. Ved siden af depotet blev der også ifølge et individuelt projekt bygget en reservoirbygning, hvis arkitektur var forbundet med et fæstningstårn. Om placeringen af værkstederne ved lokomotivbygningen i Moskva, forfatteren af sit projekt selv, arkitekten K. A. Ton , i et brev til grev P. A. Kleinmichel , en af lederne i anlæggelsen af vejen:
”Ved passagerstationen ved St. Petersborg-Moskva-jernbanen i Moskva blev det udpeget til at bygge en lokomotivbygning med værksteder i overensstemmelse med projektet godkendt af Den Højeste den 16. juni 1845 . Men da arealet, der er anvist til opførelsen af dette område er meget lavere end dæmningen af jernbanebedet, viser det sig derfor, at det er nødvendigt at gøre fundamentet for disse 11 arshins højt, og derfor anser jeg det for nødvendigt at bestille byggeriet. af en rund bygning at begynde på det dertil beregnede sted, men ikke til at bygge værksteder som dette efter det godkendte projekt for hovedstadsstationerne, blev det udpeget til at reducere de omkostninger, der ville være nødvendige for at bygge en så betydelig højde af fundamentet. for disse værksteder, hvis de blev bygget i forbindelse med en rund bygning, og vælg et andet bekvemt sted for opførelsen af disse og indsend deres projekt. [fire]
Derfor blev værkstederne adskilt fra remisens hovedvolumen og flyttet langt ud over dets grænser - til den del af territoriet, hvor vognsektionen nu ligger. Efterfølgende blev de en del af de nye bygninger på dette sted, bygget i slutningen af det 19. århundrede , og nu er de praktisk talt ikke synlige. Lokomotivdepotet i Moskva havde således ikke en tilbygning til at rumme værksteder og var planmæssigt blot en rund bygning.
Fraværet af en bygning til værksteder i lokomotivdepotkomplekset betød også, at der ikke var behov for at komme ind i dem. Derfor blev der på stedet for sporene beregnet til at komme ind i værkstederne arrangeret yderligere to boder til damplokomotiver. Det samlede antal boder i lokomotivdepotet i Moskva var 20 mod 18 for resten af depotbygningerne.
Soklen under lokomotivdepotet havde en ringformet form, og i midten var den blot dækket af jord, på trods af muligheden for at bygge kældre med hvælvede lofter i. Lad os igen vende tilbage til K. A. Tons brev:
”Ifølge den fremlagte ... plan og snit, udfærdiget i overensstemmelse med den godkendte tegning, skal det med afskaffelse af værksteder udfylde fundamentet på niveau med vejmærket, selvom det er muligt at anvende dette fundament og arrangere pantry og andre bryggers under bygningen, som ville have en højde på op til fem arshins indvendigt. Men hvad angår dette, er det nødvendigt at lave hvælvinger af betydelig tykkelse, dette kan koste mere med efterbehandling end den foreslåede fyldning, og derfor anser jeg det for mere rentabelt at afvige fra indretningen af disse lokaler. Med en sådan fundamentanordning er det nødvendigt for større stabilitet at gøre søjlerne mellem portene til ydervæggene noget tykkere end dem, der er tildelt i henhold til det godkendte projekt ... ". [fire]
Derudover foreslog K. A. Ton at lave flere mindre vigtige ændringer i projektet med en rund lokomotivbygning:
"Jeg vover at foreslå ... i hvælvingerne i hver del, hvor lokomotiverne skal stå, lave to rør: det ene midterste til at rense luften, og det andet for at forlade røgen fra lokomotiverne, der forberedes til toget, og indenfor cirklen af væggene for at arrangere en passage under kuplen for at inspicere brugbarheden af den, hvilket vil koste op til tre hundrede rubler i sølv. [fire]
Ingeniør Whistler, som svar på forslagene fra K. A. Ton, bemærker i sin rapport til Chief Manager of Communications and Public Buildings, Count Kleinmichel dateret 24. januar 1847, også præferencen for tilbagefyldning af bygningens fundament:
"Efter at have overvejet ... arkitekten Tons projekt for en lokomotivbygning i Moskva, er jeg enig med ham i, at i stedet for at installere hvælvinger mellem samlingerne af fundamentet, bør man foretrække at fylde disse rum med jord, fordi den nederste etage ville være ubrugelig, og hvælvingen ville kræve ekstra omkostninger”. "Med hensyn til røranordningerne, blev disse antaget i det godkendte projekt og er nødvendige." [fire]
Han finder dog ikke gallerierne omkring kuplen nødvendige "kun på grund af de alt for store omkostninger ved dette behov . "
Efterfølgende blev der under opførelsen af bygningen installeret to skorstene i boderne til lokomotiver, som foreslået af K. A. Ton, og det blev besluttet at opgive galleriet under kuplen. Kontrakten om opførelse af en lokomotivbygning ved Moskva-stationen blev overført til den kommercielle rådgiver Terletsky den 29. juli 1846 .
Indtil 1995 var remisen under jernbaneministeriets jurisdiktion, derefter blev det private ejeres ejendom og i 2011 blev det købt ud af russiske jernbaner [5] . Fra begyndelsen af 2013 havde depotbygningen følgende forskelle fra det oprindelige design: [6]
I forbindelse med opførelsen af IV-hovedsporet på Moskva-Pass- strækningen . - Kryukovo af Oktyabrskaya-jernbanen Det cirkulære depot var genstand for nedrivning [7] . Ifølge præsidenten for de russiske jernbaner, V. I. Yakunin , "er bygningen af det cirkulære depot en 'genindspilning' uden kulturel og historisk værdi," og burde være blevet revet ned, når der var nået en passende aftale med Moskvas kulturarvskomité [8]
Takket være aktivisternes indsats modtog monumentet efter den hurtige undersøgelse af A. L. Batalov status som et identificeret kulturarvsobjekt [9] [10] . Ifølge eksperten led "strukturen nogle tab på grund af den barbariske behandling under sovjettiden" [7] . Der blev fremsat en idé om at skabe et museum for jernbanetransport i remisen (det sædvanlige formål med sådanne depoter i Europa) [7] .
JSC "Russian Railways" nægtede at nedrive bygningen fuldstændigt, på sin ordre blev der udviklet et projekt til restaurering og tilpasning til moderne brug, ifølge hvilket følgende aktiviteter er planlagt: [6]
Projektet blev godkendt af staten og historisk og kulturel ekspertise og godkendt af Moskva Department of Cultural Heritage [6] . Andre muligheder for restaurering af bygningen blev også overvejet, især dens opstigning til et podium af armeret beton med tog, der passerede under det og flytter bygningen væk fra de designede spor, men alle viste sig at være i strid med gældende standarder, dyrt og farligt for bygningens tilstand " [5] .
Den 28. maj 2013 begyndte nedrivningen af 9 ud af 22 sektioner af Cirkulære Depot [11] . Dagen efter indstillede anklagemyndigheden nedrivningen til den 31. maj og begyndte at kontrollere, men den 30. maj blev nedrivningen genoptaget [12] . I september 2013 afviste retten aktivisternes påstand om ulovligheden af depotgenopbygningsprojektet [13] .
Siden 2013 har bygningens gårdhave været dækket af tag. Den del af ringens sektor, der går til jernbaneskinnerne, er blevet revet ned. Pudsen er fjernet fra bygningens vægge.
I oktober 2016 var det udvendige arbejde afsluttet, og nedtagningen af byggepladsens hegn begyndte. I begyndelsen af september 2018 var ombygningsarbejdet afsluttet, og en blomstermesse åbnede i bygningen. Siden den 15. februar 2019 har bogklubben Depo været placeret i bygningen. [3]
Generel udsigt fra Leningradsky-banegården, 2011.
Fragment af facaden på Circular Depot, set fra langdistanceplatforme, 2011.
Gårdhave, 2011.
Panoramaudsigt over gården fra 2. etage, 2011.
Murværksdetaljer, 2011.
De overlevende hvælvinger i det runde depot på anden sal 2009.
Bygningen af oliepumpedepotet, 2011.
Vandtårn, 2018.
Tegning af et vandtårn