| Kowloon Canton Railway | |
|---|---|
| engelsk Kowloon- Kanton Railway kinesisk | |
| Åbning af jernbanen ved Tsim Sha Tsui station, 1910 | |
| Års arbejde |
1. oktober 1910 - 2. december 2007 |
| Land | |
| Ledelsesby | Hong Kong |
| Sporbredde | 1435 mm ( europæisk mål ) |
| Stat | overført til Hong Kong Metro |
| Underordning |
Kowloon-Canton Railway Corporation (drevet af MTR Corporation ) |
| længde | 87,9 km (2007) |
| Internet side | kcrc.com |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Kowloon - Canton Railway ( KCR) er en tidligere jernbane i Hong Kong . Før fusionen bestod den af tre jordlinjer med elektriske tog i byen og et letbanenet . Siden 2. december 2007 har det været under koncessionsleje fra MTR Corporation og er faktisk en integreret del af Hong Kong Metro . Linjerne ejes stadig af Kowloon-Canton Railway Corporation [1] [2] .
Navnet på systemet er en hyldest til fortiden, hvor jernbanelinjen forbandt Kowloon ( Kiulong ) og Canton ( Guangzhou ) før den kinesisk-japanske og anden verdenskrig og dens opdeling i kinesisk ( Guangzhou-Shenzhen linje ) og Hong Kong Kong ( østlig linje ).
Planer om en jernbane, der forbinder Hong Kong og det kinesiske fastland, dukkede op i anden halvdel af det 19. århundrede. De var forbundet med Storbritanniens voksende ekspansion i Kina og et ønske om at forbedre leveringen af varer fra byer på fastlandet til dybvandshavnen i Hong Kong. Det første design blev foreslået i 1864 af Sir Rowland Macdonald Stephenson , en berømt britisk ingeniør, der designede jernbaner i Indien, med støtte fra Jardine , Matheson & Co. Han forestillede sig at forbinde Calcutta i Britisk Indien med Canton ( Guangzhou ) og Hong Kong samt Beijing. Men dette projekt virkede urealistisk og ineffektivt for den kinesiske regering og blev afvist.
I slutningen af århundredet oprettede Jardine, Matheson & Co og Hong Kong og Shanghai Bank et joint venture - British and Chinese Corporation, som indgik en foreløbig aftale den 28. marts 1899 om opførelsen af Kowloon-Canton Railway med administration af de kejserlige kinesiske jernbaner ( Eng. Imperial Chinese Railway ) . På grund af talrige økonomiske vanskeligheder for både Storbritannien , forårsaget af Boerkrigen og Yihetuan-oprøret , og Qing-imperiet , som favoriserede Canton-Hankow og Shanghai-Nanjing jernbanerne, blev starten af byggeriet forsinket.
I efteråret 1904 var London og Hong Kong nået til enighed om, at den britiske sektion af linjen skulle bygges og drives af koloniregeringen og den kinesiske sektion af British and Chinese Corporation. Ifølge projektet var den britiske sektion af Kowloon-Canton Railway "Kowloon - Lo Wu Bridge" ( engelsk Kowloon - Lo Wu Bridge ) en enkeltsporet linje med en europæisk sporvidde på 35,8 km lang med 9 stationer. Til det blev der bygget 5 tunneller, 48 broer og mange volde og udgravninger, hvilket kræver flytning af 2,6 millioner m³ jord. Den kinesiske sektion "Lowu Bridge - Dashatou (Canton)" ( Eng. Lo Wu Bridge - Tai Sha Tou ) var også en 147,3 km lang enkeltsporet linje med 29 stationer [3] .
Efter underskrivelsen af de endelige aftaler og godkendelsen af den endelige rute begyndte jordarbejdet på den britiske strækning i december 1905, og i maj 1906 begyndte byggeriet af Beacon Hill Tunnel (i projektet - Tunnel nr. 2) med en længde på 2198 meter gennem bjerget Lion Rock , på det tidspunkt den længste i Kina [4] . Op mod 5.000 mennesker var involveret i arbejdet på forskellige tidspunkter. De arbejdede under vanskelige forhold, da malaria , beriberi og andre sygdomme, der var karakteristiske for subtropiske lande og kolonier, var almindelige i Hong Kong på det tidspunkt . Den britiske sektion kostede HK$ 12,2 millioner og stod færdig i 1910, med det første tog afgang fra en midlertidig station i Tsim Sha Tsui -distriktet i Kowloon den 1. oktober.
Den kinesiske afdeling begyndte at blive bygget efter underskrivelsen af en låneaftale den 7. marts 1907 og udstedelsen af særlige obligationer i London. Den store åbning fandt sted den 5. oktober 1911 på Shenzhen ( English Shum Chum ) station. Samtidig blev den midlertidige endestation Lowu lukket for passagerer, og Kowloon-Canton tog blev søsat - kun fire par tog om dagen (et tog kørte kun på den britiske sektion).
Da hele linjen åbnede, var der kun syv stationer i Hong Kong og 27 på det kinesiske fastland. I 1911 begyndte arbejdet med opførelsen af hovedstadsstationen Kowloon på de territorier, der blev genvundet fra havet for at erstatte den midlertidige Tsim Sha Tsui. Stationsperronerne blev åbnet i april 1914, og stationsbygningen blev åbnet den 28. marts 1916. I 1913 blev Sensei ru en stop tilføjet, Market en bygget , som i dag huser jernbanemuseet . I 1921 blev Chekunmiu Station ( engelsk: Che Kung Miu ; i dag Taiwan ) åbnet.
I 1923-1926 blev kommunikationen mellem republikken og kolonien afbrudt mange gange på grund af sabotage under borgerkrigen i Kina . I begyndelsen af 1930'erne blev der foretaget reparationer af moderniseringen af jernbanen, hvilket reducerede rejsetiden mellem destinationer fra 5,5 til under 3 timer. Men allerede den 21. oktober 1938 blev den grænseoverskridende kommunikation afbrudt på grund af japanske troppers vellykkede fremrykning på Canton ( Guangzhou ) under den kinesisk-japanske krig ; for at beskytte kolonien blev Lowu-broen i slutningen af august 1939 demonteret.
Indtil starten af den japanske invasion af Hong Kong fortsatte tog med at køre på den britiske sektion af jernbanen. Den 8. december 1941, samtidig med angrebet på Pearl Harbor , begyndte operationen for at erobre Hong Kong. Under presset fra en vellykket japansk offensiv blev de tilbagegående britiske tropper tvunget til at sprænge adskillige jernbanebroer og tunneller i luften nær Taipo-stationen og Beacon Hill. Den 13. december 1941 var New Territories og Kowloon ( Kowloon ) sammen med den ødelagte Kowloon-Canton Railway fuldstændig erobret af japanske styrker, og den 25. december kapitulerede kolonien. Mens det var under det japanske imperium , var jernbanen oppe at køre med lidt eller ingen drift, med rullende materiel sendt til det besatte fastland Kina.
Den 15. december 1945 kapitulerede den japanske kejserlige administration i Hong Kong og overførte byen til den britiske kongelige flåde , hvorefter et aktivt restaureringsarbejde på jernbanen begyndte. Det første tog forlod Kowloon den 29. september 1945, og den 1. maj 1946 blev jernbanen overtaget af den hjemvendte civile regering i Hong Kong. På det tidspunkt kørte der allerede 8 tog om dagen langs linjen mellem Kowloon og Samchan (Shenzhen) stationer.
Den 14. oktober 1949, efter proklamationen af Folkerepublikken Kina, kommunisternes erobring af Kanton, blev grænsetrafik igen stoppet. Lovu-stationen blev genåbnet med et toldkontor og en kontrolpost, som blev terminal for de næste 30 år.
Tabellen viser linjerne under KCR på det tidspunkt, hvor de blev overdraget til Hong Kong Metro den 2. december 2007.
| Navn | Åbningsår | Længde, km [5] |
Stationer | Bemærk |
|---|---|---|---|---|
| East Line KCR East Rail |
1910 | 41,1 | fjorten | historisk åbnet som den britiske sektion af Kowloon-Canton Railway |
| KCR West Rail Western Line |
2003 | 35,4 | elleve | |
| Maongsan Line KCR Ma på Shan Rail |
2004 | 11.4 | 9 | |
| I alt: | 87,9 | 34 | ||
| letbane | ||||
| KCRC Light Rail Light Rail Network |
1988 | 36,2 | 68 | består af 12 ruter |