Skrog

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 9. februar 2019; checks kræver 11 redigeringer .

Skibsskrog , skibsskrog  - hoveddelen af ​​et skib og et fartøj i form af en strømlinet kasseformet (til overfladeskibe og skibe) eller cylindrisk (til ubåde ) form, vandtæt og hul inde i kroppen .

Skibets skrog giver opdrift , usynkelighed , styrke , placering af våben og personel og mekanismer, på grund af skibets formål. Skroget er udstyret med styre-, anker- , fortøjnings-, bugserings- og løfteanordninger. Inde i skibets skrog er der hoved- og hjælpemekanismer, ammunitionskældre, bolig- og servicelokaler, lagerfaciliteter til brændstof, olie, vand, kædekasser, rum til transporteret udstyr og last samt de fleste skibsanordninger . Det øverste dæk af skroget tjener som fundament for overbygninger, strukturer og servicemekanismer; master og rør er vist på den. Skibets skrog er kendetegnet ved hoveddimensionerne (længde, bredde, dybgang ), formen af ​​de ydre konturer , sættets strukturelle kraftskema, de strukturelle materialer, der anvendes til fremstillingen ( stål og (eller) lette legeringer, plastik , kompositmaterialer og træ ). Formen på skibets skrog bestemmer i høj grad dets styrke, sødygtighed og manøvredygtighed. [SBC 1983(12)]

Teoretisk tegning af skroget

Den teoretiske tegning af skroget definerer fuldstændigt dets ydre overflade (form), som bestemmer skibets sødygtighed og manøvredygtighed. På den teoretiske tegning, i tre projektioner, er skæringslinjerne (konturerne) af den teoretiske overflade af skroget vist med tre indbyrdes vinkelrette planer parallelt med hovedprojektionsplanerne med følgende betegnelser [1] :

Diametralplanet (DP) er det langsgående symmetriplan af skibets skrog, som indtager en lodret position under normale sejlforhold. Projektionen af ​​kroppens konturer på dette plan kaldes "side"; Hovedplanet (OP) er et plan vinkelret på den diametrale (DP) og passerer gennem den midterste lige (normalt vandrette) del af kølen. Projektionen af ​​kroppens konturer på dette plan kaldes "halvbredde". Midtskibsrammens plan (midt) er et tværplan vinkelret på de diametrale og hovedplan og går gennem midten af ​​skibets estimerede længde. Projektionen af ​​konturerne på dette plan kaldes "kroppen". Skæringspunktet mellem diametralplanet og skrogets overflade danner køllinjen (nederste del), dækslinjen (øverste del) og frempindslinjerne (i bov - frempind og i agter - agterstævn). Buede linjer (konturer), der dannes, når skrogets overflade krydses af planer parallelt med de vigtigste - diametrale (DP), hoved- (OP) og midtskibsplan - kaldes henholdsvis: "balder", "teoretiske vandlinjer" og "rammer". Designvandlinjen (DWL) er en af ​​de teoretiske vandlinjer, langs hvilke det designede overfladeskib skal nedsænkes ved normal designforskydning. Vandlinjens placering bestemmer opdelingen af ​​skibets skrog i overflade- og undervandsdele. For- og bagperpendikulære - vinkelrette på hovedplanet, trukket gennem skæringspunkterne mellem den konstruktive vandlinje med stilkenes linjer. Skibets længde i DWL (Lkvl) er afstanden mellem stævn og agterstavn. Teoretisk midtskibsramme - en ramme placeret i midten mellem stævn- og hækvinkelret (til skroget på et transportfartøj) eller i planet for det bredeste tværsnit af skroget (skrogets største bredde) - for skrog af et højhastighedsfartøj (uden "cylindrisk indsats") [1]

Skrogdesign

Design af overfladefartøjsskrog

Skroget på et overfladefartøj består af et sæt (skrog), plettering, dæk, platforme, indvendig bund, langsgående og tværgående vandtætte skotter. Beklædningsplader danner sammen med sættets bjælker de tilsvarende lofter: side, dæk, skot, bund. Tilstedeværelsen af ​​dæk og skot afhænger af formålet med skibet, men skroget og beklædningen er væsentlige elementer i hvert skrog.

Skrogsæt

Et skibsskrogsæt er et system af stift indbyrdes forbundne langsgående, tværgående og lodrette bjælker af forskellig udformning, hvortil den ydre hud og dæk er fastgjort. Den vigtigste langsgående forbindelse af skrogsættet er kølen  - en stålbjælke eller en stærk kasse, der løber langs skroget langs dets diametralplan.

Der er tre skrogrammesystemer (afhængigt af hovedbjælkernes retning i forhold til skibet):

1. tværgående;
2. langsgående;
3. langsgående-tværgående (eller beslag [2] ), som igen er opdelt i:

• blandet - afstandene mellem de langsgående og tværgående bjælker er omtrent lige store;
• kombineret - bunden og dæk er lavet langs det langsgående system, og siderne langs den tværgående.

Det første system bruges til konstruktion af små søfartøjer, det andet - ved konstruktion af olietankskibe, det sidste - ved konstruktion af krigsskibe og store søfartøjer [3] .

Ved brug af et tværgående rammesystem løber hovedretningsbjælkerne hen over skibet. De består af rammer på siderne (2), [4] gulve (6) i bunden og bjælker (1) under dæk. Afstanden , eller afstanden mellem akserne på to tilstødende rammer, med et sådant rekrutteringssystem er 45-60 cm Antallet af langsgående bjælker, der anvendes i det tværgående rekrutteringssystem og fungerer som tværstivere, er lille og overstiger normalt ikke 3-5 ( lodret køl (5) , stringer ) [3] .

I det langsgående rammesystem løber de (kontinuerlige) hovedbjælker langs med skibet og består af et stort antal stringere, der løber kontinuerligt langs bunden (3) og siderne (11), langsgående bjælker under dæk, et stort antal simple langsgående bjælker placeret langs bunden, siderne og øverste dæk (mellem stringers og langsgående bjælker). Med dette rammesystem er rammerne lavet af kraftige rammer med en afstand på 1,5-2,5 m, skåret i krydset med langsgående afstivere.

Med et blandet indramningssystem udføres bund og dæk langs det langsgående system, og siderne og enderne langs den tværgående [3] .

Bundsæt

Bundens sæt består af indbyrdes krydsende langsgående (køl, bundstrenge) og tværgående bindebånd (flora). Den vigtigste langsgående forbindelse af bundsættet er kølen, som løber langs hele skibets længde, sammenfaldende med dets diametrale plan. I enderne af skibet er kølen forbundet med stænglerne: med stævnen - ved stævnen og med agterstavnen - ved agterstavnen [5] .

Bundstrengerne er langsgående bjælker, der løber parallelt med kølen og giver sammen med den skrogets langsgående styrke.

Gulve er tværgående bjælker, en del af rammen. På skibe med dobbeltbund er floraer uigennemtrængelige (lavet af massive plader) og permeable (med udskæringer til at lette vægten) [5] .

Board sæt

Bræddesættet består af sidestrenge og rammer. For at reducere skibets spændvidde under rulning er sidekøle af forskellige designs fastgjort til siderne. De spiller også rollen som langsgående bånd og går som regel ikke ud over skrogets dimensioner i bredden [5] .

Ved krydset mellem siden og dækket er der en langsgående indre bjælke - vandvejen. For at beskytte skroget mod at berøre køjen, pullerten, andet fartøj eller genstand, kan der installeres en fender langs siden af ​​ydersiden (en eller flere parallelt). Afhængigt af designet kan fenderne give skroget yderligere stivhed.

Deck sæt

Dæksættet består af et system af krydsende tværgående (går fra side til side) og langsgående bjælker, carlings og halvbjælker. For at afstive dæklukninger (luger, halse), placeres langsgående, tværgående eller ringformede bjælker (carlings) rundt om dem under dækkene. [6] Halvbjælker kaldes bjælker, der ikke går på tværs af hele skrogets bredde, men fra siden til lastrummets, lugens eller skaftets carlings. Hvis tunge lokale belastninger (artilleri, dæksmekanismer osv.) er placeret på dækket, placeres permanente eller aftagelige søjler (lodrette stativer) under dem i mellemrummene mellem dækkene. Til kommunikation med de af lokalerne, der er placeret under dækkene, laves huller i dækkene - luger (runde, ovale eller rektangulære) [5] . For at forhindre vand i at trænge ind i lugerne, er lugerne langs deres omkreds over dækket omkranset af vandtætte plader ( karme ) og lukket med låg. Brønddæksler er lægte og forseglet (for at sikre vandtæthed). Bevægelsen af ​​skibets besætning gennem lugerne udføres ved hjælp af skrå eller lodrette stiger . Førstnævnte har gelændere, sidstnævnte er som regel installeret i miner, ved udgangene af motor- og kedelrum (MKO) og ammunitionskældre [7] .

Beklædning og skotter

Skrogets ydre hud består af side- og bundsektioner. Det er en vandtæt skal, der adskiller det indre af skibets skrog fra vandet, og som også giver skibets længde- og tværstyrke. Skrogets usynkelighed og styrke er tilvejebragt af langsgående og tværgående (afhængigt af placering) skotter. Skotter er lavet vandtætte (for at sikre usinkbarhed) eller permeable (for at sikre skrogets styrke) [7] .

Stav

Den kan have en pære , en dråbeformet formation i stævnens undervandsdel af skibets skrogbelægning, designet til at reducere bølgemodstanden (op til 5%), når den bevæger sig; på krigsskibe i pærehulrummet er der som regel en hydroakustisk station placeret .

Miner og skibssystemer

Akslerne er lodrette rør af et specielt design, runde eller firkantede i snit, som går gennem mellemrummene mellem dæk. Typisk har skaftet, som går til øverste dæk, en hals med vandtæt dæksel på vingen eller vingen [7] .

Skibssystemer er placeret inde i skibets skrog og er en kombination af rørledninger med fittings og mekanismer, eller kabler med elektriske fittings, der bruges til at flytte forskellige væsker og gasser (dampe) og/eller energi inde i skibet, hvilket sikrer fremdrift, overlevelse af skibet. skib og andre aktiviteter. Sammensætningen af ​​skibssystemer omfatter: brændstof, elektrisk kraft, brandslukning, oversvømmelse og kunstvanding af ammunitionskældre, krængning og trimning, dræning, dræning, ventilation, opvarmning, drikke, vask og havvand, spildevand og andre [8] .

Ubådsskrogdesign

Noter

1. ↑ 1 2 N. S. Suvorov, V. P. Ivanov, V. P. Fedorov Moderne krigsskibe. Moskva. Forlaget DOSAAF USSR. 1978
2. ↑ Bracket system  // Militærleksikon  : [i 18 bind] / udg. V. F. Novitsky  ... [ og andre ]. - Sankt Petersborg.  ; [ M. ] : Type. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
3. ↑ 1 2 3 Melnikov P. E. et al. Håndbog om en havfaldskærmsjæger. - M . : Militært Forlag, 1975. - S. 56.
4. ↑ Numeriske betegnelser henviser til illustrationen af ​​det langsgående sæt
5. ↑ 1 2 3 4 Melnikov P. E. et al. Håndbog om en havfaldskærmsjæger. - M . : Military Publishing House, 1975. - S. 57.
6. ↑ Se for eksempel: Simanovich A.I. Konstruktion af skroget på fiskefartøjer. 1.2. Skibets skrog og dets hovedelementer. M., MIR, 2005.
7. ↑ 1 2 3 Melnikov P. E. et al. Håndbog om en havfaldskærmsjæger. - M . : Militært Forlag, 1975. - S. 58.
8. ↑ Melnikov P. E. et al. Opslagsbog om en havfaldskærmsjæger. - M . : Military Publishing House, 1975. - S. 63.

Litteratur

• Skibsskrog // Naval Dictionary / Chernavin V. N. . - M . : Military Publishing House , 1990. - S. 201. - 511 s. — ISBN 5-203-00174-X .
• Melnikov P. E. og andre. Håndbog for den marine faldskærmsjæger. - M . : Militært Forlag, 1975. - 288 s.

Ordbøger og encyklopædier	Flot dansk Fantastisk catalansk Fantastisk norsk Brockhaus og Efron Militær Sytina Lille Brockhaus og Efron V. Dahl Britannica (online)
I bibliografiske kataloger	BNF : 11966553h GND : 4198196-0 J9U : 987007531208005171 LCCN : sh85062831