Korinth Kanal

Den korintiske kanal [ 1] ( græsk Διώρυγα Κορίνθου eller Διώρυξ Κορίνθου ) er en sluseløs sejlbar kanal i Grækenland , der forbinder A-saroniabugten i Den Saroniske Bugt 2 og Den I. Saroniske Bugt . Det er gravet gennem Isthmus i Korinth , der forbinder Peloponnes- halvøen med den centrale del af Grækenland. Navnet blev givet til ære for byen Korinth , der ligger i den vestlige ende af kanalen. Driften af ​​kanalen begyndte i 1893.

Kanalen er 6 kilometer lang og 8 meter dyb. Kanalens vægge er af naturlig oprindelse, hovedsageligt kalksten , højden af ​​væggene når 76 meter. Kanalen er 25 meter bred ved havoverfladen og 21 meter i bunden. En jernbane og tre bilbroer er kastet over kanalen . Derudover opererer dykbroer i begge ender af kanalen . Der er reguleret passage af skibe med en dybgang på højst 7,3 og en maksimal bredde på højst 17,6 m.

Historie

Siden oldtiden er der gjort forsøg på at bygge en kanal på dette sted. Den første omtale går tilbage til det 7. århundrede f.Kr. e. da den korintiske tyran Periander , rangeret blandt de syv vise mænd i det antikke Grækenland , forsøgte at grave en vandvej, men stoppede arbejdet. Årsagen til arbejdets ophør var Perianders frygt for, at grundet uoverensstemmelsen mellem niveauerne i Det Ægæiske Hav og Det Ioniske Hav, er landoversvømmelser mulig. Ifølge en anden version var han bange for at vække gudernes vrede, fordi oraklet i Delfi proklamerede: "Forsyn ikke landtangen med et tårn, og bryd ikke igennem det (kryds ikke med en kanal)." Ifølge antagelser kom denne spådom fra præsterne i de korintiske templer, som var bange for, at de på grund af åbningen af ​​kanalen for hurtig passage af skibe ville miste generøse tilbud og gaver, fordi købmændene ikke længere ville have grunde til at ophold i Korinth [3] . I stedet for en kanal skabte tyrannen en enklere og billigere stenportage , kaldet " Diolk ". Rester af Diolcus findes i øjeblikket ved siden af ​​kanalen.

Demetrius Poliorketes tænkte på muligheden for at lægge en kanal i 307 f.Kr. e. Men han opgav også denne idé, da de egyptiske ingeniører, som han hyrede til at udføre sin plan, forsikrede ham om, at vandstanden i den Korintiske Bugt og i det saroniske område og skyllede de nærliggende øer væk.

Da Korinth kom under romernes styre, udviklede Julius Cæsar og senere Caligula også sådanne planer. I 67 e.Kr. gjorde kejser Nero et tredje forsøg på at grave en kanal, og beskæftigede 6.000 slaver og straffefanger. Dette forsøg mislykkedes, da Nero måtte vende tilbage til Rom , hvor et oprør brød ud mod ham. Kort efter Neros død standsede hans efterfølger Galba det kostbare projekt. I de efterfølgende år forsøgte Herodes Atticus og senere byzantinerne at krydse landtangen, men deres bestræbelser var mislykkede. Det samme kan siges om venetianerne , som begyndte at arbejde, men som hurtigt gav op.

Efter den græske revolution i 1821, lavede den første præsident for Grækenland, Ioannis Kapodistrias , også planer om at bygge Korinth-kanalen, da han så dens betydning for udviklingen af ​​Grækenland. Han betroede udviklingen af ​​projektet til en fransk ingeniør, men af ​​økonomiske årsager måtte disse planer opgives.

Efter åbningen af ​​Suez-kanalen udstedte den græske regering i november 1869 en lov om "kanalen, der krydser Korinth-næsen". Designet af kanalen blev betroet til de ungarske arkitekter Istvan Türr og Bela Gerster , som tidligere havde forberedt designet af Panamakanalen . Den 5. maj 1882 begyndte arbejdet med anlæggelsen af ​​kanalen efter længere tids forhandlinger. Byggeriet af kanalen blev påbegyndt af et fransk firma, som indstillede arbejdet på grund af økonomiske vanskeligheder, uden at afslutte arbejdet. Et græsk firma ledet af den græske bankmand og filantrop Andreas Singros tog projektet op og færdiggjorde anlægget på rekordtid. Driften af ​​kanalen begyndte i 1893 . Kanalen gjorde det muligt for skibene, der sejlede rundt om Peloponnes, at forkorte ruten med mere end 400 kilometer.

Konstruktion

Konstruktionen af ​​Korinth-kanalen blev udført i mere end ti år ( 1881 - 1893 ) af to et halvt tusinde arbejdere. Den 7. august 1893 blev der afholdt en fest for at markere åbningen af ​​Korinth-kanalen [4] .

Anden Verdenskrig

Under invasionen af ​​Grækenland , den 26. april 1941, landede Wehrmachts faldskærmstropper på begge bredder af kanalen, som overraskede de få allierede styrker, der forsvarede den, og erobrede og ryddede den eneste bro på det tidspunkt. Selve sprængladningerne blev dog ikke fjernet af dem i tilfælde af at et tilbagetog var nødvendigt, og de overlevende forsvarere, der havde skudt mod broen fra en kanon, ramte en af ​​ladningerne, og broen fløj i luften. Det tog de tyske sappere 2 dage at bygge en midlertidig bro, som kampvognene fra den 5. tyske panserdivision passerede den 28. april. Erobringen af ​​landtangen førte til erobringen af ​​12 tusinde allierede soldater, der forblev på fastlandet, men på grund af forsinkelsen i landingen og eksplosionen af ​​broen lykkedes det den engelske middelhavsflåde at evakuere 50 tusinde fra Peloponnes [5 ] .

Under evakueringen af ​​tropper fra Grækenland i oktober 1944 efterlod tyskerne frygtelige ødelæggelser. Kanalen var fyldt med mere end 645 tusinde m³ jord og affald fra jernbanebroen, såvel som rester af forladt udstyr, herunder rullende jernbanemateriel, miner og Vesta-dampskibet, sprængt i luften og oversvømmet i kanalen. Desuden var vandområdet i mangel af vedligeholdelse mærkbart dækket af sediment. Restaureringsarbejde blev udført af amerikanske virksomheder under kontrakter fra det amerikanske udenrigsministerium med aktiv støtte fra amerikanske ingeniørtropper inden for rammerne af Truman-doktrinen og Marshall-planen . Steers Grove Joint Venture ryddede kanalen ved hjælp af skrabere , kraner, gravemaskiner og andre flydende og jordgående køretøjer. Et andet konsortium, Atkinson-Drake Park, har genopbygget Grækenlands vejnet, herunder jernbanebroer . 1] . Rydningen blev påbegyndt i november 1947, og efter 8 måneders arbejde blev kanalen den 7. juli 1948 åbnet for skibe med lav dybgang og i september for alle skibe [6] [7] .

Kanal i dag

På nuværende tidspunkt har kanalen delvist mistet sin økonomiske betydning. På grund af vandvejens snæverhed organiseres en omvendt bevægelse i den. Store oceangående fartøjer med en bredde, der nærmer sig 20 meter, kan ikke passere gennem kanalen. Fartøjer med stor kapacitet passerer kanalen på slæb, da der er fare for erosion af væggene. Op til 15.000 skibe passerer gennem kanalen om året [2] .

Bungeejump dyrkes på kanalbroerne .

I februar 2018 skete der et jordskred i kanalen efter kraftige regnskyl, som medførte, at trafikken langs kanalen midlertidigt blev standset [8] .

I oktober 2019 lykkedes det det 22,5 meter brede Braemar-skib med en deplacement på mere end 24.000 tons at passere gennem kanalen, hvis maksimale bredde kun er 25 meter [9] .

Noter

1. ↑ Kilderne nævner ikke specifikt broen over kanalen og dens udseende, men det siges, at arbejdet omfattede restaurering af kritiske jernbaner, som højst sandsynligt omfatter den over landtangen.

1. ↑ Corinth Canal  // Ordbog over fremmede landes geografiske navne / Udg. udg. A. M. Komkov . - 3. udg., revideret. og yderligere - M  .: Nedra , 1986. - S. 173.
2. ↑ 1 2 Corinth Canal // Military Encyclopedia / P. S. Grachev . - M . : Militært forlag , 1999. - T. 4. - S. 197. - ISBN 5-203-01876-6 .
3. ↑ Diogenes Laertes , Life of Periander, 6 (ubestemt) (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 12. februar 2009. Arkiveret fra originalen 22. juli 2011.
4. ↑ Corinth Canal History: 1923 AC - I dag (link utilgængeligt) . Arkiveret fra originalen den 17. november 2007. (ubestemt) 
5. ↑ Miller D. (Anatoly Taras). Del 2. Hitlers elitehærformationer (1935-1945) // Commandos: Formation, træning, fremragende operationer af specialstyrker. - Mn.  : Harvest, 1999. - Landing på Korinth-kanalen, 1941. - 463 s. - (Kommandoer). — ISBN 985-433-173-3 .
6. ↑ Historiske vignetter > Militær konstruktionskamp > 056 - Nyt distrikt (utilgængeligt link) . Hovedkvarter US Army Corps of Engineer (september 2002). Dato for adgang: 7. juli 2016. Arkiveret fra originalen 22. august 2016. (ubestemt) 
7. ↑ Grathwol, Robert P., Donita M. Moorhas. Mursten, sand og marmor: US Army Corps of Engineers Construction i Middelhavet og Mellemøsten, 1947-1991 . - Washington, DC: Center of Military History and Corps of Engineers, United States Army, 2009. - S. 10, 13. - (US Army in the Cold War). — ISBN 978-0-016-081738-0 .
8. ↑ Korinth-kanalen i Grækenland lukket for skibe på grund af jordskred . europæisk sandhed. Hentet 27. februar 2018. Arkiveret fra originalen 27. februar 2018. (ubestemt)
9. ↑ Krydstogtskib "klemt" gennem Korinth-kanalen i Grækenland . Aften Moskva. Hentet 13. oktober 2019. Arkiveret fra originalen 13. oktober 2019. (ubestemt)

Links

• corinthcanal.com  (græsk)  — officiel hjemmeside (omdirigerer til den nuværende operatørs hjemmeside)
• Korinth-kanalen (ikke tilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 10. oktober 2006.  (ubestemt) vedNASA Earth Observatory
• Korinth Kanal.

Tematiske steder	Structurae
Ordbøger og encyklopædier	Flot dansk Fantastisk catalansk Fantastisk norsk Stor russer Militær Sytina kroatisk Britannica (online)
I bibliografiske kataloger	J9U : 987007541856905171 LCCN : sh90005535 VIAF : 315527409 WorldCat VIAF : 315527409