| København | |
|---|---|
| København | |
| Service | |
| Opkaldt efter | København |
| Fartøjsklasse og -type | bark |
| Type rig | fuld, med direkte sejl |
| Organisation | East Asia Company |
| Fabrikant | Ramage & Ferguson, Leith (Skotland) , Skotland . |
| Byggeriet startede | 1913 |
| Søsat i vandet | 24. marts 1921 |
| Bestillet | 1921 |
| Udtaget af søværnet | Tabt efter 22. december 1928. |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 7.900 t |
| Længde |
|
| Længde mellem perpendikulære | 131,9 |
| Midtskibs bredde | femten |
| Udkast | 8.7 |
| Motorer | hjælpedieselmotor |
| Sejlområde | 4.644 |
| Mandskab | 15 besætningsmedlemmer + 44 kadetter |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Kobenhavn ( Dansk København , København) er den sidste femmastede bark bygget i 1921 af det skotske værft Ramage og Ferguson efter ordre fra Dansk Østasiatisk Kompagni efter Første Verdenskrig i København .
Barken "København" ("København") er kendt som et skib, hvis skrog er bygget to gange. Dens design og konstruktion begyndte i 1915 ved Ramage og Ferguson i Leith (havnen i Edinburgh, Skotland), hvor skibets skrog blev bygget. I 1916 stoppede alt arbejde, skroget blev omdannet til en oliepram , som angiveligt blev omdøbt til "den sorte drage" og transporteret til admiralitetet i Gibraltar . Yderligere brug er ukendt.
Uanset brugen af det første skrog besluttede Det Østasiatiske Kompagni i slutningen af 1. Verdenskrig at bygge et andet fartøj af samme navn ved at bruge de originale tegninger, der var beregnet til opførelsen af Københavns bark, og beordrede bygning af fartøjet på samme værft. Efter at skroget var bygget og udstyret med master , blev byggeriet midlertidigt indstillet, og skibet forblev på værftet under hele Første Verdenskrig. Endelig, i 1921 , var byggeriet fuldt færdigt, og en femmastet bark med et deplacement på 7.900 tons forlod værftets lagre . Formålet med fartøjet er transport af bulklaster: korn , kul osv.
Den indtog en gennemsnitlig position blandt femmastede skibe i størrelse, men den kunne med rette kaldes en af de smukkeste windjammere i verden takket være skrogets yndefulde linjer og proportionaliteten af sparrene med et lidt øget topsejlareal.
Selvfølgelig var barkens design ikke uden tekniske innovationer. Den var udstyret med diesel. En to-bladet propel med variabel stigning kunne have sine blade sat i en position langs strømmen, hvilket reducerede modstand under sejlads. Riggespil blev elektriske. Nå, hovedtræk: Windjammeren var ikke kun et fragtskib, men også et træningsskib. Efter beretninger var kaptajnen på prammen H. K. Christensen ( Dan. H. K. Christensen ).
Efter søforsøg drog sejlbåden ud på sin første lange rejse i oktober 1921 , som var jorden rundt og varede 404 dage. Barken krydsede Atlanterhavet , rundede Kap Horn , besøgte San Francisco , Honolulu , Vladivostok , Dairen og andre byer; han vendte tilbage til Europa, uden om Kap det Gode Håb .
Dette blev efterfulgt af lignende flyvninger til Argentina , Australien, Sydøstasien og andre destinationer.
Med en god manøvredygtighed, når den kørte under en dieselmotor, blev Kobenhavn det eneste femmastede fly, der passerede gennem Suez- og Panamakanalen . Barken blev drevet med succes i 7 år.
Den 14. december 1928 , med 15 faste besætningsmedlemmer og 44 kadetter om bord, forlod han Buenos Aires og drog mod sydøst. Skibet skulle nå Australien i ballast, hvor det ville modtage lasten - hvede - og levere den til Europa.
Den 21. december fandt sidste kommunikationssession med sejlbåden sted, siden 22. december har skibet ikke været i kontakt og er siden blevet anset for at være savnet. Hvad der forårsagede hans død - en pludselig byge , en kollision med et isbjerg eller en hændelse af en anden art - forblev ukendt.
I løbet af de næste to år var der rapporter om en uidentificeret femmastet pram af samme type som Cobenhavn, som blev set i forskellige dele af Stillehavet. Der var også beretninger om forskellige fund, der angiveligt var relateret til "Kobenhavn".
I 1934 rapporterede The New York Times , at der blev fundet en flaske med en dagbog på Bouvet Island i det sydlige Atlanterhav , som angiveligt tilhørte en af Cobenhavn-kadetterne (ifølge dagbogen kolliderede barken med et isbjerg, og besætningen flygtede på både).
I 1935 blev 7 skeletter fundet i Namib-ørkenen i Sydafrika. Antropologer fra kraniets struktur fastslog, at de døde var europæere. Ifølge knapperne med ankre bevaret på tøjrester blev det fastslået, at de døde tydeligvis var kadetter af den danske handelsflåde. Hvis det virkelig var dem, der døde fra Kobenhavn, så bekræfter dette versionen, at barken højst sandsynligt sank, og det lykkedes en af redningsbådene at komme til kysten, men syv af de overlevende døde af sult og tørst.
I 2012 fandt en gruppe dykkere vraget af et skib ud for Tristan da Cunhas sydvestkyst . Selvom øens myndigheder har taget kontakt til Danmarks Søfartsmuseum, Det Østasiatiske Kompagni (som ejede prammen) og Indenrigsministeriet, kendes ingen identifikation på nuværende tidspunkt.