Kiknadze, Grigory Semyonovich

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. oktober 2014; verifikation kræver 31 redigeringer .

Grigory Semyonovich Kiknadze
Fødselsdato	14. februar 1897( 14-02-1897 )
Fødselssted	landsbyen Chkheri , Shorapan uyezd , Kutaisi Governorate , Det russiske imperium [1]
Dødsdato	24. marts 1978 (81 år)( 24-03-1978 )
Borgerskab	USSR
Beskæftigelse	politiker
Priser og præmier

Grigory Semyonovich Kiknadze (14/02/1897 - 03/24/1978) - leder af den transkaukasiske jernbane .

Biografi

Født den 14. februar 1897 i landsbyen Chkheri, Shoropansky-distriktet, Kutaisi-provinsen, Georgia, i en bondefamilie. georgisk. Han dimitterede fra en landskole i landsbyen Kharaguli. Da familien flyttede til dalen, fortsatte han sine studier på Tiflis seksårige jernbaneskole. I en alder af 9 mistede han sin far. Han havde som den ældste en stor andel til at brødføde den forældreløse familie. Ved hjælp af fjerne slægtninge lykkedes det ham at tage eksamen fra jernbaneskolen og straks gå på arbejde.

Siden 1912 har en teenager og derefter en ung mand arbejdet på jernbanen: som kontorist, telegrafist og senere på vagt på fjerne stationer og små sidespor i Transkaukasus. Da tyrkerne angreb Armenien , flygtede han til Tiflis, hvor han blev mobiliseret i hæren. Hærens tjeneste var ikke lang, den unge mand blev afvist af synet. Efter demobilisering fik han job som kontorist i afdelingen for den georgiske jernbane, og om aftenen studerede han hårdt på almene uddannelseskurser. Senere var han revisor-instruktør, leder af enheden, inspektør for vejvæsenet. Han dimitterede in absentia fra Tiflis Polytechnic Institute , såvel som kurserne for jernbaneingeniører ved Leningrad Institute of Railway Engineers.

I november 1933 blev Kiknadze udnævnt til leder af Batum-stationen. Den nye chef organiserede kompetent bogføring og kontrol af bevægelsen af ​​brændstoftanke, udviklede og implementerede et system til nøjagtig registrering af indikatorernes ydeevne ved hvert skift, organiserede en konkurrence mellem dem. Der var konstant opmærksomhed på udvælgelse og placering af personale i arbejdsskift. I vinteren 1934, som et resultat af indførelsen af ​​Kiknadze-metoden, steg arbejdsproduktiviteten betydeligt, og Batum-stationen blev anerkendt som en af ​​de bedste på vejnettet. Delegationer fra de transkaukasiske, tyrsiske og andre jernbaner begyndte at komme hertil for at lære af erfaringerne fra deres arbejde. Oplevelsen af ​​hans arbejde blev promoveret i aviserne.

Et år senere blev innovatøren udnævnt til leder af Tiflis-afdelingen af ​​vedligeholdelsestjenesten. Tre måneder senere flyttede denne afdeling fra det sidste sted på vejen til det første. I april 1936 blev G.S. Kiknadze tildelt Leninordenen . Snart blev han udnævnt til leder af godstjenesten på motorvejen, derefter vejrevisor for togtrafikkens sikkerhed og i august 1937 til vicevejleder.

I april 1939, efter udnævnelsen af ​​B. N. Arutyunov til vicefolkekommissær , ledede Kiknadze den transkaukasiske hovedlinje og ledede den efterfølgende med succes i 15 år.

Fra begyndelsen af ​​den store patriotiske krig var Kiknadze kommissær for NKPS for den transkaukasiske front og medlem af frontens militærråd. Årene med alvorlige prøvelser var den lyseste side i arbejdet med motorvejen. 19 gange blev vejen tildelt de forbipasserende røde bannere fra Statens Forsvarskomité og NKPS.

Året 1942 var især vanskeligt, da modstanderne erobrede Nordkaukasus til Terek og afskar vejen fra centrum. De arrangerede levering af olieprodukter gennem Det Kaspiske Hav til Krasnovodsk og langs Kizlyar-Astrakhan-linjen med en færge til venstre bred af Volga og videre til Saratov . Det var nødvendigt hurtigt at sende Chiatura- mangan til Ural-fabrikkerne for at øge styrken af ​​tankpanser.

Bekymringen for lederen af ​​den transkaukasiske vej var også den sydlige retning. I 1941, for at forhindre nazisterne i at beslaglægge iransk olie, blev britiske tropper bragt ind i Iran fra syd og enheder fra Den Røde Hær fra nord . Militære forsyninger gik gennem den transkaukasiske jernbane til kontingentet af sovjetiske tropper: mad, foder, uniformer osv. lisa .

G. S. Kiknadze lagde stor vægt på arbejdet med jernbanerne i Nordkaukasus. I 1942 afsluttede han opgaven med at evakuere rullende materiel fra Krim samt fra vejen opkaldt efter K. E. Voroshilov efter Rostov var besat af fjenden. Og da befrielsen fra Nordkaukasus og Kubans fjende begyndte, hjalp den transkaukasiske jernbane sine naboer med at etablere togtrafik.

Ved dekret fra Præsidiet for den øverste sovjet i USSR af 5. november 1943, "for særlige fordele ved at levere transport til fronten og den nationale økonomi og enestående resultater med at genoprette jernbaneindustrien under vanskelige krigstidsforhold," var Kiknadze Grigory Semyonovich tildelt titlen som Helten af ​​Socialistisk Arbejder med tildelingen af ​​Leninordenen og Guldhammeren og Seglmedaljen.

Fortjenesterne af generaldirektøren for bevægelsen af ​​1. rang, G.S. Kiknadze, i krigsårene blev også tildelt to ordener af Den Røde Stjerne og Kutuzov -ordenen , 1. grad.

Efter krigen forblev han på sin post og fortsatte med at lede den transkaukasiske jernbane. På hans initiativ blev der i efterkrigsårene gennemført den tekniske modernisering af vejene. Der blev gennemført kontinuerlig elektrificering i alle de vigtigste retninger, og der blev indført automatisk spærring. I bjergkløften blev der bygget eget vandkraftværk, som gav staten store besparelser i flydende og fast brændsel. Fra 1946 til 1954 var G.S. Kiknadze stedfortræder for USSR's øverste sovjet . I 1947 blev han valgt til den øverste sovjet i den georgiske SSR. I 1951 blev G.S. Kiknadze tildelt den tredje Leninorden .

En sort streg i G.S. Kiknadzes liv begyndte efter I.V. Stalins død og i forbindelse med arrestationen af ​​L.P. Beria. I august 1954 blev Kiknadze løsladt fra ledelsen af ​​motorvejen. Beskyldningerne er næsten latterlige: I årenes løb vænnede han sig til sine mangler og "forgudede at tude". Han blev overført til ministeriet for transport og konstruktion som vicechef for hovedtransportafdelingen. Han deltog aktivt i konstruktionen af ​​nye jernbaner i områderne udvikling af jomfruelige og brakjorder, det andet spor på Akmolinsk-Kartaly-linjen . Han ydede et stort bidrag til introduktionen af ​​dieseltrækkraft i nye bygninger, deltog i åbningen af ​​Taishet-Lena-linjen og forberedelsen af ​​konstruktionen af ​​Abakan-Taishet-linjen.

I 1970, 73 år gammel, gik han på pension. Han døde den 24. marts 1978 efter en svær og langvarig sygdom. Han blev begravet i Tbilisi i Saburtalo-pantheonet af statsmænd og offentlige personer fra den georgiske SSR .

Han blev tildelt tre ordrer af Lenin (04/04/1936, 11/05/1943, 07/08/1951), ordrer af Kutuzov 1. grad (07/29/1945), Red Banner of Labor (11/23/1939) ), to ordener af Den Røde Stjerne (21/07/1942, 03/12. 1944), medaljer.

Links

Grigory Semyonovich Kiknadze . Websted " Landets helte ". Hentet: 23. august 2014. (Russisk)

Noter

1. ↑ Nu er landsbyen en del af Kharagauli kommune , Imereti , Georgia

Litteratur

• Stållinjernes helte. - Prins. 2. - M. , 2003.
• Krigsårenes arbejdshelte. 1941-1945. - M. , 2001.

Tematiske steder	Landets helte