Arutyunov, Bagrat Nikolaevich

Bagrat Nikolaevich Arutyunov
Første vicefolkekommissær for jernbaner i USSR
December 1941  - marts 1945
Regeringsleder Josef Vissarionovich Stalin
Fødsel 31. oktober 1889 Tiflis , Georgia , Det russiske imperium( 1889-10-31 )
Død 24. januar 1953 (63 år) Moskva( 24-01-1953 )
Gravsted Novodevichy kirkegård
Forsendelsen VKP(b) - CPSU (siden 1928)
Priser
Helt fra socialistisk arbejde - 1959
Lenins orden Lenins orden Lenins orden Kutuzov-ordenen, 1. klasse
Fædrelandskrigens orden, 1. klasse Arbejdets Røde Banner Orden SU-medalje for forsvaret af Stalingrad ribbon.svg Medalje "For sejren over Tyskland i den store patriotiske krig 1941-1945"
Badge fra USSR "Æres jernbanemand" Ordenen af ​​Arbejdets Røde Banner ZSFSR
Militærtjeneste
Type hær Jernbanetropper
Rang
kampe

Bagrat Nikolaevich Arutyunov (1889-1953) - arrangør af jernbanetransporten i USSR, Hero of Socialist Labour , vicedirektør for kommunikation af 1. rang.

Biografi

Født den 31. oktober 1889 i byen Tiflis, i familien til en håndværker-sadler. Han dimitterede fra en to-årig sogneskole, derefter byens folkeskole og i 1907 Tbilisi fagskole, låsesmed og mekanisk afdeling. Han begyndte at arbejde som mekanikerfabrik. To år senere flyttede han som assistent til mesteren på en erhvervsskole, hvor han selv studerede og arbejdede der i fem år som mester. I maj 1925 blev han leder af fabriksskolen (FZU), som fagskolen blev omorganiseret til. I 1928-1931 var han eksekutivsekretær for Union of Educational Workers, og derefter Council of Trade Unions of Georgia, i fagforeningsarbejde.

I 1931 blev Arutyunov ved beslutning fra den transkaukasiske regionale komité godkendt som leder af Tiflis lokomotivreparationsanlæg. Året efter blev den "energiske og vedholdende virksomhedsleder" tildelt den republikanske orden om Arbejdets Røde Banner af den centrale eksekutivkomité for deputeredes råd i Georgien. I 1933 blev han valgt til medlem af Centralkomiteen for Kommunistpartiet (b) i Georgien og blev udnævnt til leder af Chiatura mangan-trust. I juni 1937 modtog L.P. Beria Arutyunov, som på det tidspunkt arbejdede som direktør for lokomotivreparationsanlægget i Tbilisi, L.M. Kaganovich med en rapport på anmodning af sekretæren for Centralkomiteen for Kommunistpartiet (b) i Georgien. I oktober blev Arutyunov udnævnt til leder af den transkaukasiske jernbane, den 12. december samme år blev han valgt til stedfortræder for USSR's øverste sovjet.

Arutyunov brugte sin energi og administrative evner som leder af den transkaukasiske jernbane. På hans initiativ begyndte Krivonosovs arbejdsmetoder at blive introduceret på vejen, ringkørsel blev meget brugt. Dette forbedrede lokomotivflådens arbejde, gjorde det muligt at øge vægten af ​​godstog og øge lokomotivernes daglige kilometertal. Den sværeste del af Tbilisi - Khashuri, hvor der blev brugt kraftige elektriske lokomotiver, blev også overført til ringturen. Den 1. april 1939 blev Arutyunov udnævnt til vicefolkekommissær for jernbaner i USSR og blev i slutningen af ​​året godkendt som første vicefolkekommissær. Ansat af politbureauet, der samtidig tjente som folkekommissær for olie- og derefter brændstofindustrien, havde Arutyunov, som kun havde en gæstebillet, en chance for at tale i stedet for Kaganovich ved den XVIII All-Union Party Conference om problemerne og opgaver vedr. jernbanetransport. Han udviklede en togplan i tilfælde af krig. Den 22. juni 1941, mens folkekommissær Kaganovich var i Kreml ved et hastemøde med Stalin, afklarede Arutyunov sammen med Yegorov, Kovalev, Filippov og andre stedfortrædere for folkekommissæren via samtaleanlæg situationen på grænsevejene, skitserede hastende. foranstaltninger til overgang af jernbanetransport til arbejde under krigsforhold. I juli 1941 blev Arutyunov, som Kaganovichs stedfortræder, inkluderet i det oprettede Råd for Evakuering af Folkets Kommissariat for Jernbaner.

I krigsårene overvågede Arutyunov, foruden lokomotiv- og vognstyringen af ​​Folkekommissariatet for Jernbaner, arbejdet med jernbanetransportanlæg og var ansvarlig for produktionen af ​​ammunition af dem. Ved beslutning fra statens forsvarskomité blev han gjort ansvarlig for leveringen af ​​olieprodukter til fronten og forsvarsindustrien, tilsyneladende ved at bruge sin erfaring på den transkaukasiske vej, som forsynede hele det store land med benzin, petroleum, brændselsolie og smøremidler før krigen. I oktober 1941 blev regeringskontorer og alle diplomatiske missioner evakueret til Kuibyshev. Arutyunov blev betroet direkte tilsyn med det evakuerede apparat fra NKPS og operationel kommunikation med alle folkets kommissariater og jernbaner. Den dobbelte ledelse fra Moskva og Kuibyshev komplicerede arbejdet med jernbanetransport, så den 14. februar 1942 blev transportudvalget oprettet under GKO, ledet af I.V. Stalin. Arutyunov var også inkluderet i udvalget. Arutyunovs autoritet som specialist bevises af det faktum, at da A. V. Khrulev blev udnævnt til folkekommissær for jernbaner, begyndte et af medlemmerne af hovedkvarteret eller politbureauet at protestere, de siger, Khrulev "er ikke en jernbanearbejder, hvordan kan han være udnævnt til folkekommissær for jernbaner?”. Stalin svarede: "Men Arutyunov er der!" A. V. Khrulev selv, der havde stor erfaring som statsmand, dykkede ned i alle forviklingerne af jernbanetransportens aktiviteter, rådførte sig ikke kun med Arutyunov, men også med andre ledere og specialister i branchen. Ikke desto mindre var hans første assistent Arutyunov, og ikke kun efter stilling. Som stedfortrædende folkekommissær tog Arutyunov gentagne gange på forretningsrejser og løste en række presserende spørgsmål på stedet i de vanskeligste dele af jernbanenettet. Sådan var det i juli 1942 nær Stalingrad og i Nordkaukasus. Især var det nødvendigt at fremskynde eksporten af ​​korn fra Stalingrad-regionen, hvortil fjenden skyndte sig, og i Nordkaukasus var det nødvendigt hurtigt at løse problemerne med at transportere olielast til fronten og til olieraffinaderier, samt fremskynde opførelsen af ​​Kizlyar-Astrakhan jernbanelinjen. Fra Dagestan ankom han til Baku for at organisere det bedste arbejde med at fragte evakueringslaster, mangan og olie til Krasnovodsk på den østlige kyst af Det Kaspiske Hav. For industriens resultater, opfyldelsen af ​​regeringens og militærkommandoens opgaver med at organisere transport af forsvar og nationale økonomiske varer i november 1942, blev Arutyunov tildelt den anden Leninorden. Ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet af den 5. november 1943 "for særlige fordele ved at levere transport til fronten og den nationale økonomi og enestående resultater med at genoprette jernbaneindustrien under vanskelige krigstidsforhold," Arutyunov Bagrat Nikolayevich blev tildelt titlen som Helt for Socialistisk Arbejder med tildelingen af ​​Leninordenen og Guldhammer- og Seglmedaljen. Han havde titel af vicegeneraldirektør for kommunikation af 1. rang. Efter krigens afslutning, i januar 1946, ledede Arutyunov det kaukasiske jernbanedistrikt, som omfattede de nordkaukasiske, ordzhonikidze og transkaukasiske hovedlinjer. I 1951 blev han udnævnt til viceminister for jernmetallurgi for transport. Han døde den 24. januar 1953 i en alder af 64 år.

Priser

Noter

Links

Bagrat Nikolaevich Arutyunov . Websted " Landets helte ".