| K12 "Kiev" | |
|---|---|
| fabrikant |
Aviant ASTC "Antonov" |
| projekt, hr. | 1992 |
| Frigivet, hr. | 1993 - 2006 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
K12 "Kiev" - en af modellerne af Kiev trolleybusser , hvis drift begyndte i 1996 . Trolleybussen blev udviklet af O. K. Antonov ASTC i begyndelsen af 1990'erne . Fremstillet af Kiev - fabrikken " Aviant " og ANTK opkaldt efter O. K. Antonov i 1993 - 2006 .
Den første eksperimentelle trolleybus af Kiev-12-modellen begyndte at udføre testture den 4. november 1993 [1] . Referencebetingelserne for dens udvikling og testprogrammet blev skrevet af Vladimir Veklich [2] [3] , designet og fremstillingen af maskinen blev udført under det generelle tilsyn af den generelle designer Pyotr Balabuev , chefingeniør V. Korol og hans stedfortræder A. Rabichev. I arbejdet stolede designerne på den omfattende operationelle erfaring fra de ansatte i NIKTI GH , KZET og trolleybus-depotet i Kiev nr. 2 [1] .
Efter afprøvning, den 1. august 1994, blev denne trolleybus overført til balancen i Kiev trolleybus-depot nr. 3 , hvor den blev tildelt inventarnummer 3000. Trolleybussen blev skabt på meget kort tid og opfyldte ikke kravene i kommissorium: den havde et stramt rat og en utilstrækkelig radius for indkørsel i sving [1] .
Denne mangel blev elimineret i de følgende fire modifikationer - K12.01 (leddet, 182 sæder, med et reostatisk kontaktorkontrolsystem), K12.03 (leddet, 182 sæder, med et tjekkisk tyristor-pulsstyringssystem ), K12.04 ( enkeltsektion, til 115 sæder, med et tjekkisk tyristor-pulsstyringssystem) og K12.05 (leddet, til 182 sæder, med et tyristor-pulsstyringssystem af ukrainsk produktion).
Designdokumentation blev også udviklet til trolleybusser K12.02 (enkeltsektion, 115 sæder, med et rheostat-kontaktor kontrolsystem), K12.06 (enkeltsektion, 115 sæder, med et ukrainsk fremstillet tyristor-puls kontrolsystem) , K12.07 (leddet, til 182 sæder, med et tjekkisk transistorkontrolsystem , i dokumenterne blev det omtalt som K12.03M ) og K12.08 (enkeltsektion, til 115 sæder, med et tjekkisk transistorkontrolsystem, i dokumenterne blev det omtalt som K12.04M ), men det var de ikke sat i produktion.
Derudover blev den første eksperimentelle leddelte trolleybus K12 , produceret af O. K. Antonov ASTC, drevet i Kiev. Med starten af masseproduktionen af K12 og vedtagelsen af indeksering af dens modifikationer modtog den første eksperimentelle trolleybus indekset K12.00 . Trolleybussen havde et originalt aluminiumskarosseri og blev bygget på chassiset af Kiev-11 trolleybussen fremstillet af KZET med et rheostat-kontaktor kontrolsystem. I alt blev der bygget 2 K12 trolleybusser på faciliteterne i ASTC opkaldt efter O.K. Antonov - en eksperimentel K12.00 og den første kopi af K12.04 . Alle andre K12 trolleybusser blev bygget af Aviant-fabrikken under licens fra O. K. Antonov ASTC.
K12 trolleybussernes krop er lavet af lette aluminiumslegeringer og materialer, der bruges i flyindustrien. Dette gjorde det muligt ..modellerat forlænge trolleybussers levetid og samtidig reducere vægten af deres krop med i gennemsnit 2,5 tons sammenlignet med lignende Brugte aluminium og polymer kropsstrukturer har høj korrosionsbestandighed. Dette er af ikke ringe betydning, når du bruger trolleybusser om vinteren (når veje drysses med teknisk salt, hvilket påvirker stålkonstruktioner negativt). K12 trolleybussens aluminiumskarosseri har således en levetid på op til 18 år uden større reparationer. Reduktion af trolleybussens vægt på grund af aluminiumsstrukturer gjorde det muligt at øge passagerkapaciteten i kabinen sammenlignet med eksisterende analoger. Selve kabinen er behagelig for passagererne, har 30 komfortable sæder placeret på de indbyggede varmelegemer. Førersædet er justerbart i højden og udstyret med fjedre. De udvendige spejle er opvarmede, og førerhuset er ventileret.
| Parameter | Betyder |
|---|---|
| Længde | 18,50 m |
| Bredde | 2,50 m |
| Højde | 3,65 m |
| Etagehøjde over vejniveau | 0,82 m |
| Minimum frihøjde: | 0,18 m |
| Antal døre | fire |
| Passagerkapacitet | 182 personer |
| Antal pladser | tredive |
| Vægt af udstyret trolleybus | 17.45 t |
| Trækmotorer | 2 motorer 9AL-2943 rN fremstillet af Skoda med en effekt på 100 kW |
| Kontrolsystem | Thyristor-pulse (TISU) fremstillet af Skoda |
| Drivaksler | 2 drivaksler fremstillet af Rába |
| Graderbarhed | 12 % |
| Højeste hastighed | mindst 85 km / t |
| Accelerationstid op til 40 km / t | ikke mere end 13 sekunder |
Fra oktober 2015 var 80 K12.03 og en K12.04 trolleybusser i drift i Kiev . I drift har disse trolleybusser vist sig at være pålidelige, rummelige og billige køretøjer at betjene. Af alle trolleybusser, der blev leveret til byen, fejlede kun seks - to brændte ned (i trolleybusdepotet og på strækningen som følge af skødesløs håndtering af brand, halenummer 1119 og 4025), tre blev afskrevet som følge af ulykker og ledproblemer (halenummer 2504, 4003 og 4004), og den 14.10.2011 blev K12.03 (halenummer 1115) efter optænding af artikulationsenheden taget ud af drift.
Processen med at afvikle K12.03 trolleybusserne i Kiev fortsætter dog på grund af udløbet af den erklærede levetid for karrosseriet (18 år) og manglende vilje til at udføre større reparationer på de resterende trolleybusser. Også efter 2015 var der en række brande (hovedsageligt i leddene) på disse trolleybusser, hvorefter bilerne blev suspenderet fra arbejdet før tid.
Den første trolleybus, K12.01 , blev nedlagt i sommeren 2013 og nedlagt.
Yderligere tre K12.03 trolleybusser og en K12.04 trolleybus kører på Krim .
Der køres også en K12.05 trolleybus i Cherkasy .
Brugte materialer fra den officielle hjemmeside for anlægget "Aviant" [1] .