Tu-134 styrtede ned nær Alma-Ata

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 19. november 2016; checks kræver 12 redigeringer .
Aeroflot Flight 5463

Tu-134A a / c " Aeroflot ", identisk med den styrtede
Generel information
datoen 30. august 1983
Tid 23:17
Karakter CFIT (styrtede ned i et bjerg)
årsag Besætnings- og flyvelederfejl
Placere 36 km sydvest for Almaty Lufthavn , Alma-Ata ( KazSSR , USSR )
Koordinater 43°10′08″ s. sh. 76°41′53″ Ø e.
død 90 (alle)
Fly
Model Tu-134A
Flyselskab Aeroflot
Afgangssted Kazan ( russisk SFSR )
Mellemlandinger Balandino , Chelyabinsk ( russisk SFSR )
Bestemmelsessted Alma-Ata ( KazSSR )
Tavlenummer USSR-65129
Udgivelses dato 1978
Passagerer 83
Mandskab 7
Overlevende 0

Tu-134-styrtet nær Alma-Ata er en større luftfartsulykke den 30. august 1983 med Aeroflot Tu -134A - flyet , halenummer USSR-65129, der flyver på ruten Kazan - Chelyabinsk - Alma-Ata . Flyet kolliderede med et bjerg, mens det forsøgte at lande om natten.

Fly

Besætning

Omstændigheder ved katastrofen

Tu-134 og Il-62 kom ind til landing på samme tid. Tu-134 var i en højde af 1.800 m, Il-62 var 300 m højere. IL-62 modtog retten til at lande først. Tu-134 blev i strid med reglerne instrueret om at dreje til højre, gå ned til 900 m, udføre den fjerde drejning uden for ordningen og indtage en højde på 600 m om natten over et bjergrigt område med en minimumssikkerhedshøjde på 4.620 m. Under Tu-134- svinget med en venstre bred 11 -12º og pitch 14º kolliderede fladt med Mount Dolan 36 km fra lufthavnen i en højde af 690 m (24 m under dens top). Afsenderen på det tidspunkt var engageret i landingen af ​​Il-62 og i halvandet minut kontrollerede han ikke flyvningen af ​​Tu-134 . Efter at jordnærhedsadvarselssystemet blev udløst, kom besætningen først efter 23 sekunder. begyndte at klatre (1-2 sekunder før styrtet), men det reddede ikke flyet.

Årsager til flystyrtet

Besætningsfejl, ATC- fejl .

Udskrift af besætningssamtaler

E: Alma-Ata-cirkel, 65129, på vej mod en fjern, 1800, tilgang ved hjælp af kursglidesystemet i direktørtilstand.
L: 65129, Alma-Ata cirkel, afstand 36, direkte 290, indgang frigivet, overgangsniveau 1800, tryk 703, langt 900.
E: 129, forstået, overgangsniveau 1800, tryk 703, langt 900.
D: 129 , på din højre 8 km. IL-62 vil falde til 600.
E: Alma-Ata cirkel, 65129, overgangsniveau, tryk 703 sæt, tog 900 på den fjerneste
L: 129, mens ved 900.
E: 129, hold 900.
D: 129, højresving, kurs 230.
E: 129, kurs... drej til højre, kurs 203, spar 900.
D: 230!
E: 230.
D: 129, trykkende.
E: 129, jeg giver et tryk.
D: 129, forstår det.
D: 65129.
E: 129, overskrift 230, 900 hold.
L: 129, ved 900, 240.
E: 240, 900 beholder jeg.
D: 129, tag det fjerde sving til venstre, tag 600.
D: 129, fjerde til venstre, 600.
Overgang til en nødsituation: besætningen, der ikke brugte deres ret til ikke at følge vognmandens instruktioner, tog en højde på 600 m i bjergene (den mindste sikre højde i dette distrikt - 4260 m).
D: 129, trykker venligst.
E: 129, jeg trykker, overskrift 140, 600 tog ...
D: 129, overskrift 40, fortsæt til venstre.
E: Fortsat tur til overskrift 40, 129.
VLOOKUP og SSOS (ground proximity warning systems) lyder alarm.
D: 129, presser!
1-2 sekunder før kollisionen bragte PIC flyet i stigning.
D: 129, cirkel, trykkende.

Links