| Caspar Karl | |
|---|---|
| tysk Karl Caspar | |
| Carl Kaspar, 1912 | |
| Fødselsdato | 4. august 1883 |
| Fødselssted | |
| Dødsdato | 2. juni 1954 (70 år) |
| Et dødssted |
Höchst , Frankfurt am Main , Tyskland |
| Beskæftigelse | pilot |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Karl Caspar ( tysk Karl Caspar , fulde navn Karl Christian Maximilian Caspar ; 1883 - 1954 ) - tysk pilot og flybygger.
Pioneer pilot, en af de " gamle ørne ". Han blev berømt i 1920'erne, takket være de fly, han designede og byggede på sine fabrikker.
Født 4. august 1883 i Netra , var det femte og yngste barn i familien til Wilhelm Caspar ( Wilhelm Ernst Maximilian Caspar ) og hans kone Anna Katharina ( Anna Katharina Ida , født Gruber ). Øvrige børn i familien var: Johannes ( Johannes Heinrich Kurt , 1876-?), Julius ( Julius Walter , 1878-1881), samt tvillingesøstrene Clara ( Klara Melida Emilie , 1879-1881) og Erna ( Erna Emilie Marie , 1879-1944).
I 1890 flyttede familien til byen Kassel , hvor hans mor kom fra, hvor Kaspar gik på Königliche Wilhelms-Gymnasium . Han begyndte derefter at studere jura ved universitetet i Marburg , hvor han blev medlem af Alemannia broderskabet . I 1905 afbrød Karl sine studier og meldte sig frivilligt i et år i det tyske Sydvestafrika . Der deltog han som kavalerist af 1. Feldregimenter i undertrykkelsen af Herero-oprøret , for hvilket han den 20. marts 1906 blev tildelt en militær udsmykning af 2. klasse. Alvorligt syg af tyfus blev Kaspar tvunget til at vende tilbage til Tyskland samme år og blev løjtnant i reserven af Freiherr von Manteuffel (Rheinisches) Dragoon Regiment Nr. 5 ved Hofgeismar . Han fortsatte sin uddannelse i Marburg og afsluttede i Tübingen , hvorefter han var i juridisk praktik ( Rechtsreferendariat ) i Kassel. Derefter, efter at have arbejdet i Karlshafen , blev han forflyttet som retsbetjent til Berlin . [en]
På Johannistal- flyvepladsen stiftede Karl Kaspar først bekendtskab med luftfarten, der var ved at udvikle sig på det tidspunkt og tog ved lære af Paul Lange ( Paul Lange ), idet han modtog tilladelsen til flyver nr. 77 den 27. marts 1911. Han styrtede hurtigt ned nær Magdeburg, men efter at være kommet sig, fortsatte han med at studere luftfart i efteråret 1911, gennemførte han med succes en fem timers flyvning, for hvilken han modtog 1334 guldmark . Herefter åbnede Kaspar sin egen flyveskole Centrale für Aviatik i Wandsbek , hvor han ansatte sin tidligere flyvelærer Paul Lange som instruktør. Og den 1. november 1911 skabte han virksomheden Hanseatische Flugzeugwerke Karl Caspar for at skabe fly af Taube -designet og samarbejdede med Gothaer Waggonfabriks metalstrukturfabrik . Samtidig fortsatte han med at engagere sig i luftfartsbegivenheder og tjente gode præmiepenge fra dem. Under de næste flyvninger i Sverige, den 9. august 1912, blev hans fabrik ødelagt af brand, hans fly under opførelse blev beskadiget, skaden beløb sig til 65.473 guldmark .
Derefter flyttede Kaspar sin produktion til byen Fulsbüttel, hvor han også åbnede Hanseatische Flugschule flyveskole i 1914 , hvor blandt andre dimittender den 27. marts 1914 Friedrich Christiansen , den kommende tyske acepilot, der blev luftfartøj general, fik sit flyvecertifikat. Efter udbruddet af Første Verdenskrig blev Kaspar indkaldt som løjtnant til at tjene i Feldflieger-Abteilung 9 luftenheden . Den 25. oktober 1914 kastede de på et Gotha-Taube-fly sammen med sin navigatør, løjtnant Werner Roos , der fløj over Den Engelske Kanal , en 10-kilos bombe på Dover , som var den første, der faldt over Storbritannien under krigen. . Denne begivenhed bragte ham opmærksomhed i medierne. [2]
Under sin militærtjeneste solgte Kaspar sin flyfabrik i december 1914 til den italienske finansmand Camillo Castiglioni , med mulighed for at købe den ud, hvis han afsluttede sin tjeneste inden januar 1917. Caspars virksomhed blev fusioneret i september 1915 med andre Castiglioni-selskaber for at danne ét flyselskab, Hansa-Brandenburg . I 1917 udnyttede Kaspar sin ret til at købe og genåbnede fabrikken i Fulsbüttel med en kapital på 1,5 millioner guldmark. Walther Lissauer blev udnævnt til bestyrer .
I september 1918 købte Kaspar anlægget i Travemünde af hollænderen Anton Fokker . Men i 1919, efter underskrivelsen af Versailles-freden , blev Tyskland forbudt at have sit eget luftvåben og flyindustri, så Karl Kaspar stoppede sin produktion i Fuhlsbüttel og solgte fabrikslokalerne til Hamborgs senat. Fabrikken i Travemünde blev omdøbt til Caspar-Werke GmbH , Friedrich Christiansen var teknisk direktør der, og Ernst Heinkel , som senere blev en berømt tysk flykonstruktør, var designeren. I en atmosfære af hemmelighed, uden om forbuddet mod flyproduktion, blev Caspar-fly bygget på denne fabrik: U1, U2 og SI. I 1921 modtog Karl Kaspar en æresdoktorgrad fra det tekniske universitet i Aachen , Dr.-Ing. , og fik året efter en doktorgrad i jura , med en afhandling om luftfartsret.
I oktober 1922 forlod Ernst Heinkel Travemünde og grundlagde Warnemündes egen fabrik, Ernst Heinkel Flugzeugwerke , og tog på sig en række af Karl Kaspars ansatte. Dette komplicerede Heinkels forhold til Kaspar, som sagsøgte ham for at have stjålet hans egne byggeplaner, men Heinkel vandt sagen. Selvom Kaspars firma udviklede 28 forskellige typer fly i de følgende år, begyndte hans forretning at falme, og i april 1928 lukkede han sin fabrik. Derefter arbejdede han ikke længere med flyteknik og boede i byen Sindlingen .
Han døde den 2. juni 1954 i Frankfurt am Main. Han blev begravet på initiativ af " Gamle Ørne "-samfundet på Ohlsdorf-kirkegården i Hamborg.
Caspar C17
Caspar C27
Caspar C29
Caspar C 32
Caspar C 35
Caspar U 1