Krumtaphus - hoveddelen af maskiner eller mekanismer ( motor , gearkasse , gearkasse ) af en kassestruktur, designet til at understøtte arbejdsdele, beskytte dem og rumme en forsyning af smøreolie . Den nederste del af krumtaphuset på en bilmotor - sumpen - bruges også som et reservoir for motorolie . Navnet kommer fra navnet på den engelske ingeniør J. Carter , som først foreslog et kabinet til at beskytte og smøre Sunbeam [ cykelkæden i 1889 [1] .
Krumtaphuset er hoveddelen af motoren . Det isolerede indre af krumtaphuset danner det største hulrum i motoren, der indeholder krumtapakslen . Den øverste del af krumtaphuset indeholder cylinderblokken .
I små motorer, både benzin og diesel, spiller krumtaphuset rollen som et hus, der kombinerer motoren til en enkelt helhed, og er en enkelt støbt del - krumtaphuset. Ofte støbes cylinderforinger også i sådan et krumtaphus.
Men allerede i en mellemstor motor viser det sig at støbe et krumtaphus af de nødvendige dimensioner som en enkelt del at være en teknisk problematisk opgave, i store motorer er det praktisk talt uløseligt. Derfor er det vigtigste bærende element i sådanne motorer motorrammen, og krumtaphuset er som regel et sæt svejsede eller støbte stativer forbundet enten med ankerbånd eller bolte og nogle gange ved svejsning . Ud over rammelejerne er der placeret krydshovedstyr i krumtaphusets hulrum.
I en let karburator totaktsmotor er krumtaphuset ikke kun et legeme, men i nærværelse af en krumtapkammerudrensning tjener det som det vigtigste element i gasfordelingen. En brændbar blanding føres ind i krumtaphuset, hvorfra den, under tryk skabt af et stempel, der bevæger sig ned, føres gennem bypass-kanalerne ind i cylindrene. Derfor har en letvægts multicylindret totaktsmotor en opdeling af krumtaphusets hulrum i forseglede sub-cylindersektioner (" Wartburg ", " Trabant ", DKW ), som hver er forbundet med sin cylinder med individuelle rensekanaler. Motorsmøring i dette tilfælde udføres af speciel olie, der tilsættes til brændstoffet (den såkaldte "to-taktsblanding").
Med en stigning i motorens dimensioner kan kapaciteten af krumtaphushulrummet beregnes i kubikmeter. Derfor allerede i mellemstore (to-takts D100, 14D40, firetakts M-756, familier D-49, V-2 ), og endnu mere i tunge motorer (" Sulzer ", DKRN, " Burmeister & Wain "), et cirkulerende smøresystem med tørt krumtaphus med et separat oliereservoir (mellemstore og tunge totaktsmotorer med lige gennemskylning "Sulzer" osv.)
Denne ordning er blevet udbredt inden for stempelflyvning . Motorolie fra bundkarret blev suget af en oliepumpe ind i en olietank, som kunne være placeret et bekvemt sted og have en meget stor volumen (hundredevis af liter, olieforbrug i langdistanceflyvninger i mange timer kunne være meget højt , og fly kunne også deltage i luftkampe, blive udsat for ild fra antiluftskyts, mens de fik huller i olielinjerne). Olietanken, der blev fjernet fra motoren, øgede ikke motornacellens overordnede dimensioner. En anden oliepumpe tjente til at levere olie til motoren.
En række motorcykelmotorer har også et "dry sump" smøresystem, olietanken kan indbygges i rørrammen. Denne ordning bruges, når det er vanskeligt at installere en volumetrisk oliebeholder på motoren, eller når motorcyklen betjenes under vanskelige vejforhold, for eksempel enduro . Hvis motorcyklen "ligger på siden", oplever motoren ikke "oliesult".