| K-429 | |
|---|---|
| Skibshistorie | |
| flagstat | USSR |
| Lancering | 22. april 1972 |
| Moderne status | bortskaffes |
| Hovedkarakteristika | |
| skibstype | SSGN |
| Projektbetegnelse | 670 Skat |
| NATO-kodificering | "Charlie I" |
| Hastighed (overflade) | 12-13 knob |
| Hastighed (under vandet) | 25 knob |
| Driftsdybde | 250 m |
| Maksimal nedsænkningsdybde | 300 m |
| Autonomi af navigation | 60 dage |
| Mandskab | 100 mennesker |
| Dimensioner | |
| Overfladeforskydning _ | 3 580 t |
| Undervandsforskydning | 4 980 t |
| Maksimal længde (i henhold til design vandlinje ) |
95,6 m |
| Skrogbredde max. | 9,9 m |
| Gennemsnitlig dybgang (i henhold til design vandlinje) |
7,5 m |
| Power point | |
| Trykvandsreaktor VM-4-1 89,2 MW | |
| Bevæbning | |
| Mine- og torpedobevæbning |
6 bue TA'er : 4 x 533 mm (12 torpedoer) og 2 x 400 mm (4 torpedoer) |
| Missilvåben | 8 krydsermissiler antiskibsmissiler P-70 "Amethyst" |
K - 429 er en sovjetisk Project 670 Skat atomubåd i Stillehavsflåden . Den blev nedlagt den 26. januar 1971 på Krasnoye Sormovo-anlægget , søsat den 22. april 1972, indrulleret i flåden den 31. oktober 1972. Hun tjente i den 10. ubådsdivision af USSR-flådens Stillehavsflåde. I juni 1983 sank hun i Sarannaya-bugten, 50 kilometer fra udgangen fra Avacha-bugten i 38 meters dybde.
I maj 1983 kom atomubåden K-429 fra kamptjeneste i Det Indiske Ocean. Besætningen blev sendt på ferie, atomubåden blev sat til reparationer mellem turene. Fra reparation skulle båden være taget af besætningen på kaptajn 1. rang Nikolai Suvorov. Det var planlagt, at atomubåden i efteråret skulle til søs for at træne torpedoskydning og udarbejde foranstaltninger til at modvirke fjendens torpedoangreb.
Det viste sig dog, at torpedoaffyring ikke skulle finde sted om efteråret, men i juni. Besætningen begyndte forberedelserne til de kommende øvelser. Da mange besætningsmedlemmer var på ferie, måtte de omgående lede efter en afløser til at erstatte dem. Samtidig var det nødvendigt at overføre båden fra den gamle besætning til den nye. Samtidig blev reparationen mellem passage ikke afsluttet [1] .
Den 24. juni 1983 modtog og overførte K-429 atomubåde og gjorde klar til at gå til søs. Besætningen skulle tjekke bådens stærke skrog for utætheder. Imidlertid blev batterier opladet på atomubåden, og forsegling under opladning er forbudt, og det var umuligt at kontrollere [2] .
Stabschefen for den 10. division, kaptajn 1. rang Alexei Gusev , og kommandanten for ubåden, kaptajn 1. rang Nikolai Suvorov, protesterede mod at gå til søs , men deres mening blev ikke taget i betragtning. Helt fra Sovjetunionen, kaptajn 1. rang Gusev huskede: "Jeg erklærede min uenighed med, at K-429'eren skulle til søs med besætningen på N.M. Suvorov. Men om aftenen samme dag erfarede jeg, at planen var underskrevet, det vil sige godkendt af stabschefen for flotillen, kontreadmiral O. E. Erofeev. Jeg ankom til Erofeev og forsøgte at overbevise ham om at annullere beslutningen, men modtog svaret: "Hvad er du, helt, ude?"
Samme dag, den 24. juni 1983, forlod båden Krasheninnikov-bugten til trimning. Ombord gik 120 i stedet for almindelige 87 personer til søs [1] .
I Sarannaya-bugten begyndte bådens besætning at dykke. Pludselig begyndte påhængsvand at strømme ind i ubådens fjerde (reaktor) rum gennem ventilationssystemet med høj hastighed. Under reparationen, primært på grund af svejsearbejde, blev ventilations-"vinduerne" åbnet på båden, og deres automatiske lukning blev blokeret. På grund af det hastende med at gå til søs og uden et fuldgyldigt hold, var der ingen til at lukke "vinduerne". Desuden virkede ballasttankens fyldningssensorer ikke, hvilket gjorde, at der blev optaget en for stor mængde ballastvand, og selv før oversvømmelsen sank båden meget hurtigt. Kommandøren gav kommandoen til at sprænge de vigtigste ballasttanke (TsGB). Imidlertid blev låsene til ventilationsventilerne på Central City Hospital åbnet på grund af en fejl fra chefen for BCH-5 Boris Likhovozov [3] (ifølge en anden version, på grund af svigt af hydrauliksystempumpen på grund af en kortslutning) [4] , derfor, i stedet for at fortrænge vand, viste VVD'en [5] .
Kl. 23.30 (eller kl. 23.40) [6] lagde K-429 sig ned på jorden i en dybde på 37 meter (ifølge dybdemåleren for det andet rum) med en let trimning og en rulning til bagbord side. Det fjerde rum blev oversvømmet, 14 ubådsfolk, der befandt sig i det, døde og tillod sig ikke at forlade rummet. Udenbordsvand begyndte at strømme ind i 1., 2. og 3. rum. For at stoppe strømmen af vand var det nødvendigt at lukke skodderne til skibets ventilation, men det var umuligt at gøre dette ved hjælp af en elektrisk manipulator på grund af mangel på strøm. Den assisterende kommandør A.P. Rozborsky var den første til at orientere sig, han formåede at lukke skotklapperne ved hjælp af en hydraulisk manipulator i det tredje rum [7] .
Situationen var vanskelig: det fjerde rum var fuldstændig oversvømmet, det første med 75%, det andet noget mindre. Det femte rum blev gradvist oversvømmet gennem trykudligningsventilen mellem rum 4 og 5. Der var 106 personer i afdeling 1, 2, 3, 6 og 7. Der var ingen lys, der var ingen mad i nødtankene [5] . Mange åndedrætsapparater var ude af drift, ud af hundrede sæt indeholdt kun ti ilt i patroner, nogle masker var revet i stykker [1] . Pop-up-redningsanordningen (APU) blev svejset til skroget, og APU-spillet blev adskilt. Nødbøjerne kunne ikke frigøres på grund af en funktionsfejl i udløsningsmekanismerne. Besætningen havde således ikke mulighed for at underrette kommandoen om ulykken [2] [4] . Senere forværredes situationen yderligere på grund af en brand i batterierne i første og tredje rum og den deraf følgende gasforurening.
Den 25. juni blev midtskibsmand Nikolai Merzlikin (kl. 04:20) og midtskibsmand Mikhail Lesnik (kl. 05:30) sendt til overfladen gennem et torpedorør for at rapportere ulykken. Omkring klokken 8 blev de samlet op af et grænseskib. Der blev annonceret en nødalarm for flåden [7] .
Redningsbåden "SS-38" af projekt 532 ankom til udrykningsbåden , som på ulykkestidspunktet var i reparationer mellem veje. Redningsfolkene formåede ikke at forankre redningsklokken til de kommende platforme. Det blev besluttet selvstændigt at forlade båden [1] . Da båden var opdelt af oversvømmede rum 4 og 5, skulle den ene del af besætningen ud gennem nødlugen i det syvende rum, den anden del gennem torpedorørene (TA) i det første rum. Redningsfolkene justerede ventilationen af rummene og afleverede de manglende IDA'er , nogle af dem viste sig at være defekte, men der var nok brugbare til at komme ud.
Sømændene forlod den første kupé gennem TA til 4 personer. Men på grund af tætheden i TA fik sømanden N.P. Sinyukov et alvorligt barotraume i lungerne og døde. Herefter fortsatte udgangen for tre personer [7] . Den sidste til at forlade var kaptajnen af 1. rang A. A. Gusev.
Der var 23 personer i den syvende kupé. På trods af tilstedeværelsen af seniorer i rang og stilling, blev udgangen faktisk ledet af den 23-årige midtskibsmand V.P. Baev, som havde erfaring som instruktørdykker. Han tjekkede og hjalp med at tage IDA'en på, instruerede andre sejlere, bestemte udrejserækkefølgen (de gik ud i par: mere erfarne med mindre erfarne). På grund af en funktionsfejl i karabinen i en dybde på 15 meter [ca. 1] sømand R. M. Zakirov satte sig fast og døde. Midshipman Baev, med livsfare, var den sidste, der forlod, mens han slog lugen ned bag sig og forhindrede kupeen i at oversvømme, hvilket senere hjalp med at hæve båden. For sin bedrift blev Vasily Baev tildelt Den Røde Stjernes orden [5] .
Viceadmiral Ryazantsev udtrykker den opfattelse, at det at gå til søs for at affyre torpedo ikke var planlagt på forhånd, men blev tilføjet til handlingsplanen i sidste øjeblik (ved udvikling af en ugeplan). For det første ville hverken atomubådschefen, flotillehovedkvarteret eller divisionshovedkvarteret tillade størstedelen af besætningen at tage på ferie før en ansvarlig begivenhed. For det andet ansøgte atomubådschefen om klargøring af praktiske torpedoer 10 dage før affyring, selvom med den korrekte forberedelse og udførelse af den månedlige kamptræningsplan burde ordren om udstedelse have været underskrevet allerede i maj [2] .
Oleg Aleksandrovich Erofeev , i det øjeblik stabschefen for den 2. flotille, mener, at suset ikke var resultatet af en planlægningsfejl, men et element af undersøgelse: K-429-besætningen øvede nødforberedelse af skibet til kamp, march og dykke. I dette tilfælde forberedes midlerne til bevægelse, kontrol, vejledning, observation og kommunikation, resten af forberedelsen udføres ved overgangen til dykkepunktet [8] . Som svar påpeger Ryazantsev, at:
Resultatet af hastværket var manglende evne til at samle besætningen, der modtog båden (379.) fra ferier. De pensioneredes pladser måtte erstattes af de overgivne (228.) sømænd og andre besætninger. Havarikommissionen bemærkede, at "... i overensstemmelse med ordre fra chefen for 10. division af 24. juni 1983 nr. 484, skulle 106 personer af sted. Af disse var kun 48 personer en del af den 379 besætning, og 58 blev udstationeret fra 228 og 2 andre besætninger " [6] . Den 379. besætning blev gennemført med 55% af den normale styrke. Ifølge de styrende dokumenter er besætningen ved udskiftning af mere end 30 % af personalet erklæret ikke-lineær (uegnet til andre opgaver end at genoprette lineariteten). Kommandoen tillod dog en sådan besætning at gå til søs.
Ifølge O. A. Erofeev er dette ikke en overtrædelse, da medlemmer af andre besætninger var på båden for ikke at udfylde ledige stillinger, men for at "kontrollere handlingerne hos personale, der arbejder med opgaver" [8] .
Teknisk tilstandEn anden konsekvens af hastværket var udsejlingen af båden uden at kontrollere det stærke skrog for tæthed. Der er en version, hvor ventilationssystemet tidligere bevidst blev overført af den 228. (leverende) besætning til en nøddriftstilstand for at forhindre ophobning af brint frigivet under batteriopladning. Under betingelserne for mangel på tid og mangel på koordinering af det modtagende besætning blev denne kendsgerning ikke gjort opmærksom på alle besætningsmedlemmer, især i den fjerde afdeling. Som et resultat flyttede sømanden på vagt i 4. rum de hydrauliske elektromanipulatorer af udstødningsventilationsklappen fra "Lukket" position til "Neutral" position. På grund af ventilationssystemets unormale funktion åbnede denne handling vejen for påhængsvand [4] .
De fleste af redningsmidlerne var i forfald. Batterier udarbejdede to foreskrevne levetider, frigivelsen af brint fra dem oversteg normen [7] . Den logiske blok (inklusive styringen af ventilationsanlægget) blev slettet fra reparationslisten. Generelt, efter en tur på fem måneder, gennemgik atomubåden ikke den nødvendige reparation og omudstyr [1] .
OrganisationKommandoen over flotillen og divisionen kritiseres også for den utidige reaktion på hændelsen. K-429 skulle kontaktes inden kl. 03.00 den 25. juni, og da dette ikke skete, skulle det være blevet anerkendt som nødsituation, og eftersøgningen skulle være begyndt. Den operative vagthavende for den 2. ubådsflotille meldte imidlertid alarmen klokken 9:30, først efter at midtskibsmændene Merzlikin og Lesnik blev opdaget [2] .
Om udførelsen af de nødvendige dokumenter for at gå til søs siger A. A. Gusev følgende: "Under dykkerdragten bragte kommandantkaptajn 1. rang Suvorov et trimmagasin. Så snart Suvorov havde skiftet tøj, førte de ham en kuglepen og et "Journal om skibets parathed til at gå til søs." "Nikolai Mikhailovich, skriv under, vi er i brand, til din egen fordel," sagde divisionschef Alkaev. Så smuttede de papirer mere, mere og mere ... Redning af myndighederne, kommandøren underskrev alt. Uvidende om, at han er et parat gidsel."
I 1983 dømte retten Nikolai Suvorov til ti års fængsel, kommandanten for BCH-5 af den 379. besætning, Boris Likhovozov, til otte. Nikolai Mikhailovich Suvorov søgte en revision af beslutningen indtil sin død i 1998. Senere gjorde hans enke Zinaida Vasilievna Suvorova [1] dette .
Den øverstkommanderende for flåden S. G. Gorshkov rapporterede til CPSU 's centralkomité om, hvad der skete ikke som en katastrofe med tab af en båd, men som et "tilfælde af delvis vandindtag i separate rum" med den efterfølgende tilbagevenden af flåden. K-429 til service. På baggrund af en sådan rapport blev der udarbejdet en alt for optimistisk reparationsplan: I stedet for de nødvendige 32 måneder blev der afsat 18 måneder til reparationer [9] .
Reparationer til en værdi af 320 millioner rubler begyndte efter båden blev rejst i 1984. For at øge reparationshastigheden blev antallet af daglige arbejdere øget fra 600 til 1200 personer, hvilket gjorde det vanskeligt for besætningen at kontrollere processen. Gennemførelsen af stramme deadlines krævede en kombination af uforenelige typer arbejde. Så i februar 1984 blev det besluttet at begynde at stramme hovedkablerne flydende, hvilket var strengt forbudt af reparationsteknologien. Stramningen af kablerne skulle udføres i tørdok , da proceduren indebar samtidig brud på tætheden af mellemrumsskotterne i mange rum. Ikke desto mindre forlod båden den 14. marts 1985 kajen med rum uden tryk, hvilket skabte forudsætningerne for dens anden oversvømmelse [9] .
Klokken 05.30 den 13. september 1985 sank båden igen ved fabriksmolen. De løftede den ti dage senere [9] . Reparationsarbejdet blev indstillet, og skibet, der blev bortvist fra kampflåden, blev omdannet til et træningsskib. I 1987 blev den sat i reserve og senere bortskaffet.
I landsbyen Rybachy er der et monument dedikeret til de døde ubåde. En af mindestenene bærer navnene på de døde medlemmer af K-429-besætningen [5] .
[10] Begivenhederne i ulykken afspejles i romanen af V. Yu. Polubotko "Iron Men".
| Project 670 Skat ubåde ( Charlie-I klasse ) | |
|---|---|