Landingsindflyvning er et af de sidste stadier af en flyflyvning umiddelbart før landing . Giver lanceringen af flyet på banen, som er den lige linje før landing (glideskråning), der fører til touchdown-punktet.
Landingsindflyvningen kan udføres både ved hjælp af radionavigationsudstyr (og i dette tilfælde kaldet instrumentindflyvning ), og visuelt, hvor besætningen er orienteret langs den naturlige horisontlinje , den observerede landingsbane og andre vartegn på jorden. I sidstnævnte tilfælde kan indflyvningen kaldes en visuel (VZP) indflyvning, hvis den er en fortsættelse af en IFR -flyvning (instrumentflyveregler ) eller en VFR-indflyvning, hvis den er en fortsættelse af en VFR-flyvning ( visuelle flyveregler ).
Instrumentindflyvningen udføres af flybesætningen ved hjælp af indbygget radionavigationsudstyr (eller flyvepladsradionavigationsudstyr). Hovedformålet med instrumenttilgangen er at sikre sikkerheden ved landing under meteorologiske forhold, der ikke giver en sikker visuel tilgang. På trods af det faktum, at en visuel tilgang er mere økonomisk med hensyn til brændstofforbrug, forbliver dens valg efter besætningens og lufttrafikstyringstjenestens skøn, som ikke kun kan styres af det aktuelle vejrs overholdelse af meteorologiske minimumsværdier , men også af kravene til at sikre samtidig sikker indsejling af flere fly, så er der bestemmelser om adskillelseskrav .
Instrumenttilgange kan udføres ved hjælp af forskellige sæt radionavigationsudstyr. De er opdelt i nøjagtige og unøjagtige.
Præcisionsanflyvninger udføres ved hjælp af præcis føring både horisontalt (lateral føring) og lodret, hvor flybesætningen har information om afvigelsen fra både landingskurs og glidebane [1] .
Præcisionsinstrumenttilgange omfatter for eksempel tilgange baseret på:
Ifølge FAP [1] :
Tilnærmelser ved hjælp af lateral føring, men uden brug af lodret føring [1] .
Ikke-præcisionslandingssystemer omfatter:
Værdierne for landingsmeteorologiske minimumsværdier for ikke-præcisionslanding er angivet i de aeronautiske publikationer for hver specifik flyveplads og specifik flyklasse. Typiske værdier er i intervallet: sigtbarhed 1500–2000 m, skyhøjde 110–130 m.
Visuel landingstilgang udføres uden brug af radionavigationsinstrumenter, orientering udføres kun langs den naturlige horisontlinje, observeret af landingsbanen og andre vartegn. En visuel indflyvning udføres dog som regel i overensstemmelse med de procedurer, der er defineret af flyveoperationsmanualen og offentliggjort i de aeronautiske informationspublikationer.
En visuel indflyvning er tilladt af ATC-enheder, efter at der er etableret visuel kontakt med landingsbanen, og flyet går ind i den visuelle manøvreringszone.
Værdierne af meteorologiske minima for visuel tilgang er angivet i de luftfartspublikationer for hver specifik flyveplads og specifik flyklasse. Sådanne minima beregnes ved hjælp af specielle metoder afhængigt af tilstedeværelsen af kunstige (tv-tårne, master, høje bygninger osv.) og naturlige (højde) forhindringer nær flyvepladsen og flyets indflyvningshastighed for landing. Typiske værdier er:
Afbrudt indflyvning, også kendt som afbrudt indflyvning, er en manøvre, der udføres, når en sikker landing ikke kan foretages. Beslutningen om at gå rundt træffes på før-landingsbanen, før beslutningshøjden krydses .