| ZMZ-405 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Zavolzhsky Motor Plant |
| Års produktion | 2000 - i dag i. |
| Ydeevne | |
| Max effekt | 111,8 (152 hk) kW ved 5200 o/min |
| Max drejningsmoment | 214,0 Nm , ved 4000 o/min |
| Forbrændingskammeret | |
| Konfiguration | in-line |
| Bind | 2460 cm3 |
| Cylinder diameter | 95,5 mm |
| stempelslag | 86 mm |
| Blokmateriale _ | støbejern |
| Cylinderhoved materiale | aluminium |
| Kompressions forhold | 9.4 |
| Mad | |
| Brændstofsystem | injektor |
| Motorens styreenhed | Mikas |
| Anbefalet brændstof | Benzin |
| Smøresystem | kombineret med automatisk olietemperaturregulering |
| Køling | væske med tvungen cirkulation |
| Dimensioner og tørvægt | |
| Vægt | 197 kg |
| Kronologi | |
| Forgænger | ZMZ-406 |
ZMZ-405 er en familie af 4-cylindrede benzinmotorer fremstillet af JSC Zavolzhsky Motor Plant . Det er en udvikling (modernisering) af ZMZ-406- generationsmotoren . Den dukkede op på markedet i 2000 som en del af GAZ-3111- bilen [1] Den 28. april 2004 blev ZMZ-40522 den 13. millionte motor af mærket ZMZ . [1] .
Hovedforbrugeren af motoren var GAZ OJSC , men den 30. januar 2009 [2] blev det meddelt, at på grund af manglen på en aftale om at reducere prisen, nægtede GAZ OJSC at købe til fordel for UMZ-4216 , udviklet på grundlaget for UMZ-421 prototypen, [2] , hvis pris er 40 % lavere.
I september 2009 blev der underskrevet en aftale om arbejdet med at tilpasse ZMZ-40524.10-motoren til Fiat Ducato -bilen . [3] Arbejdet blev udført i 2009, og i marts 2010 blev dette projekt godkendt. [4] I 2011 var det planlagt at producere 15.000 ZMZ-405-motorer integreret til Fiat Ducato-bilen [4] .
ZMZ 405 blev brugt på sådanne køretøjer som GAZ 3302, GAZ 2705, GAZ 27057, GAZ 33021, GAZ 32213, GAZ 322137, GAZ 330232, GAZ 2310, GAZ 23121, GAZ 23127, GAZ, 72, GAZ, 72, GAZ 7, 72, GAZ 7, 72, GAZ 23121, GAZ 23121, GAZ 7, 72, GAZ 72, GAZ 23121
Den største forskel fra basismodellen ZMZ-406 var en stigning i volumen med 7,9 % og motoreffekt med 4,8 % [5] [6] . ZMZ-40522.10 (Euro 2), ZMZ-40524.10 (Euro 3) - Gazelle
ZMZ-4052.10 ZMZ-40522.10 ZMZ-40524 ZMZ-40525 ZMZ-4054.10
En forbedret motor, der opfylder Euro 3-kravene, er blevet produceret siden 1. januar 2008.
Efter at have bevaret de tidligere egenskaber blev der foretaget designændringer i den nye motor, der primært påvirkede hovedet af blokken, hvor kanalerne i tomgangssystemet blev udelukket - dets funktioner blev overtaget af en elektronisk styret gasspjæld. Hovedets masse blev reduceret med 1,3 kg, bolte forlænget med 24 mm begyndte at blive brugt til dets fastgørelse. I stedet for en cylinderhovedpakning af asbestfrit forstærket materiale med metaltætningskanter, blev der brugt en to-lags metal, med fjedrende "rygge", der giver tætning af gassamlinger, smørekanaler og kølesystemer. Dens tykkelse er 0,5 mm, hvilket er tre gange mindre end den tidligere bløde pakning. Den nye pakning er mere varmebestandig og giver dig også mulighed for pålideligt at tætne forbindelsen mellem hovedet og cylinderblokken med et lavere bolttilspændingsmoment sammenlignet med den forrige, hvilket reducerer muligheden for cylinderdeformation.
Ved skift til motorstyring med elektronisk gasspjæld var der ikke behov for en række dele - såsom: en tomgangsregulator med luftrør, et gasspjældsrør med spjældpositionsføler sammen med slanger til opvarmning fra kølesystemet. Drivremmen til hjælpeenheder blev lidt længere, mens der blev installeret en selvspændende drivrulle designet til 150 tusinde kilometer.
Cylinderblokken har bevaret udskiftelighed med sine forgængere. Der blev lavet kanaler i støbningen mellem cylindrene, mens tværgående slidser blev elimineret i kølesystemet mellem cylindrene, hvilket gjorde det muligt at øge blokkens stivhed. For at reducere olieforbruget til affald blev parametrene for flad- top honing af cylindre (bredde, dybde, hældningsvinkler af hak) ændret for den nye blok [7] .
I praksis er ZMZ-405-ressourcen før den første eftersyn 200-300 tusinde km og endnu mere, mens de som regel kun er begrænset til at erstatte cylinder-stempelgruppen. Den eneste del i motoren, der skal udskiftes mellem reparationer, er timingkæden, hvis ressource er nok til omkring 100 tusinde kilometer [8] [9] .