Jernbanebro over Firth of Tay

Bro over Firth of Tay
56°26′14″ N sh. 2°59′18″ W e.
Officielt navn Tay Rail Bridge
Anvendelsesområde jernbane
Går over broen Edinburgh-Aberdeen linje [d]
Kryds Firth of Tay
Beliggenhed Dundee
Design
Konstruktionstype truss bro
Materiale stål
Antal spænd 85
total længde 3264 m
Udnyttelse
Åbning 1. juni 1878 (første)
13. juli 1887 (anden)
lukning 28. december 1879 (første)
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Jernbanebroen over Firth of Tay eller blot broen over Tay ( engelsk  Tay Bridge ) er en jernbanebro over Firth of Tay i Skotland , der forbinder byen Dundee med Fife-regionen . Efter at være bygget i slutningen af ​​det 19. århundrede, erstattede den jernbanefærgen . I nærheden kastes en moderne bilbro, 2,25 km lang, hen over flodmundingen .

First Bridge

Den første bro over Firth of Tay blev designet af den kendte ingeniør Thomas Bauch , som blev slået til ridder for den [1] . Broen havde en gitterstruktur og var lavet af støbejern og duktilt jern [2] . Det oprindelige design af broen kunne ikke realiseres på grund af utilstrækkelig god undersøgelse af flodmundingens bund, så Bauche var nødt til at ændre planen efter byggestart, hvilket reducerede antallet af understøtninger og gjorde hvert spænd længere. Det første lokomotiv kørte over broen den 22. september 1877, og da det stod færdigt i begyndelsen af ​​1878, blev broen over Tay den længste i verden. Broen blev åbnet for regulær trafik den 1. juni 1878 [3] .

Om aftenen den 28. december 1879 kl. 19:15, formentlig på grund af to eller tre vandtornadoer, kollapsede broens centrale spænd [4] . Toget, der passerede gennem det i det øjeblik, hvor 75 personer rejste, endte i Tey -flodens iskolde vand . Alle passagerer døde, inklusive svigersønnen til selveste Thomas Bauch. Katastrofen forårsagede den bredeste resonans i hele landet og i samfundet af ingeniører fra den victorianske æra . Efterfølgende undersøgelser viste, at brokonstruktionen ikke kunne modstå kraftig vind, og kvaliteten af ​​det materiale, som brokonstruktionerne var lavet af, var også meget dårlig. Broen kunne ikke modstå den dobbelte belastning: orkanvinden og toget, der passerede over den, opstod træthedsfejl . Lokomotivet for det sunkne tog blev hævet, repareret og sat i drift igen, men på en anden linje. Bauch overlevede ikke det skete og døde efter en undersøgelse den 30. oktober 1880 af et hjerteanfald [1] .

Ny bro

En ny dobbeltsporet bro blev bygget af stål fra 1882 til 1887 af William Henry Barlow 18 meter opstrøms parallelt med den gamle bro [5] . Den første sten blev lagt den 6. juli 1883. Byggeriet krævede 25 tusinde tons jern og stål, 70 tusinde tons beton, 10 millioner mursten med en vægt på 37,5 tusinde tons og 3 millioner nitter. Under byggeprocessen døde 14 mennesker, hovedsageligt på grund af drukning. Broen blev åbnet den 13. juli 1887. I 2003 blev broen restaureret til en pris på 20,85 millioner pund.

Bro over Tay i kunsten

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 Sir Thomas Bouch (1822-1880)  (engelsk) . strukturer. Dato for adgang: 10. januar 2010. Arkiveret fra originalen 16. december 2013.
  2. ↑ Firth of Tay Bridge (1877  ) . strukturer. Dato for adgang: 10. januar 2010. Arkiveret fra originalen 26. august 2013.
  3. ↑ Thomas, JohnThe North British Railway, vol. 1  (neopr.) . Newton Abbed: David & Charles, 1969. - ISBN 0-7153-4697-0 .
  4. ↑ TORRO - Britiske og europæiske tornado-ekstremiteter . www.torro.org.uk. Hentet 24. juli 2019. Arkiveret fra originalen 2. august 2015.
  5. ↑ Firth of Tay Bridge (1887  ) . strukturer. Dato for adgang: 10. januar 2010. Arkiveret fra originalen 13. november 2013.
  6. ↑ Tay Bridge-  katastrofen . McGonagall Online (23. august 2011). Hentet: 29. august 2022.
  7. ↑ Sammenbruddet af broen over floden Tei (oversat fra engelsk af Anton Tilipman) . stihi.ru . Hentet: 29. august 2022.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger