| Bro over Firth of Forth | |
|---|---|
| engelsk Forth Bridge | |
| 55°59′58″ N sh. 3°23′16″ W e. | |
| Officielt navn | Forth Bridge |
| Anvendelsesområde | jernbane |
| Går over broen | Edinburgh-Aberdeen linje [d] |
| Kryds | Firth of Forth |
| Beliggenhed | Edinburgh |
| Design | |
| Konstruktionstype | udkraget |
| Materiale | stål |
| Hovedspænd | 2 gange 521,3 m |
| total længde | 2.528,7 m |
| Strukturhøjde | 46 m |
| Udnyttelse | |
| Åbning | 4. marts 1890 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Jernbanebroen over Firth of Forth eller blot broen over Forth ( engelsk Forth Bridge ) er en bro over Firth of Forth ud for Skotlands østkyst . Broen forbinder Skotlands hovedstad, byen Edinburgh , med Fife-regionen . Broen blev bygget fra 1882 til 1890 og blev en af de første udkragningsbroer i verden og havde også en maksimal spændvidde i flere år [1] . Det er en af de største bedrifter inden for byggeteknologi i det 19. århundrede. [2] I 1999 nominerede den britiske regering broen til optagelse på UNESCOs verdensarvsliste [ 3] .
Broen og den tilhørende jernbaneinfrastruktur ejes af Network Rail . Nær jernbanebroen krydses Firth of Forth af to vejbroer: Forth Road Bridge hængebro , bygget i 1964, og Queensferry Crossing skråstagsbro , åbnet i 2017.
I det meste af det 19. århundrede blev direkte jernbaneforbindelser langs Skotlands østkyst mellem Edinburgh og Aberdeen hæmmet af to brede fjordlignende indløb i Nordsøen , Firth of Forth og Firth of Tay . I 1806 blev en tunnel foreslået under Firth of Forth, og i 1818 blev en bro foreslået, men begge projekter blev afvist. I 1865 godkendte en lov fra parlamentet opførelsen af en bro i den smalle del af bugten nær landsbyen Queensferry . I 1873 bestilte et konsortium af 4 jernbaneselskaber designet af broen til Thomas Bauch , som foreslog en hængebro med to spænd på 480 m. På grund af forsinkelser i finansieringen blev anlægsarbejdet forsinket, og i 1879 blev installationen af kun én støtte begyndte.
Byggeriet af broen blev standset umiddelbart efter Firth of Tay- brokatastrofen den 28. december 1879, kun to år efter den blev bygget. Som et resultat af en kraftig storm kollapsede den centrale del af broen sammen med et forbipasserende tog, hvilket resulterede i 75 menneskers død. Resultaterne af kommissionen, der blev præsenteret i januar 1881, afslørede mangler i designet af den kollapsede bro, og Bauchs plan blev forkastet. Efter Thomas Bauchs forestående død præsenterede ingeniørerne John Fowler og Benjamin Baker et nyt design baseret på en cantilever-struktur, som blev godkendt af parlamentet i juli 1881. På grund af ulykken med broen over Tay blev broen over Firth of Forth udsat for stærkt oppustede krav - der skulle ikke have været vibrationer selv med et tog, der passerede over broen.
Ved at opgive støbejern og smedejern valgte ingeniørerne stål, heldigvis med udviklingen af en åben ildovn i 1865, dets kvalitet blev væsentligt forbedret. På baggrund af erfaringerne fra den amerikanske ingeniør James Eads , som byggede den første store stålbro over Mississippi i 1874, begyndte briterne byggeriet i december 1882 og havde ved udgangen af 1885 afsluttet installationen af granitmoler , otte af som er i vandet. Forberedelsen af fundamentet af undervandsstøtter blev udført af arbejdere, der brugte sænkekasser - massive metalcylindre nedsænket til en dybde på 27 m.
I 1886 begyndte arbejdet med konstruktionen af søjlerne, som tog en uhørt mængde stål - 54.860 tons, produceret på to stålværker i Skotland og en i Wales . 6,5 millioner nitter med en samlet vægt på 4.267 tons blev fremstillet i Glasgow . Det centrale spænd blev lukket den 14. november 1889 [4] .
Den ophængte overbygning af den midterste del af hovedspændene, 100,74 m lang, blev leveret flydende [5] .
Under konstruktionen af broen døde 57 mennesker, og otte mere blev reddet fra både, der var på vagt under broen (selvom der er tvivl om det nøjagtige antal ofre) [6] .
Den 21. januar 1890 kørte to tog på 300 meter på samme tid ind på broen fra sydsiden. To lokomotiver med en vægt på 72 tons hver trak 50 vogne, den samlede vægt af hvert tog var 900 tons. Forsøg viste, at strukturelle forskydninger var inden for specificerede grænser.
Åbningsceremonien for broen den 4. marts 1890 blev udført af prinsen af Wales ( Edward VII ) i nærværelse af Benjamin Baker og Gustave Eiffel [7] . De samlede omkostninger ved projektet var £ 3,2 mio . Åbningen af broen blev ledsaget af diskussioner om dens æstetiske komponent - digteren og kunstneren William Morris kaldte broen " det øverste eksemplar af al grimhed " [ 1] .
I 1894 passerede 26.451 passagerer gennem broen, den samlede last var 7.492.833 tons. I 2000 var disse tal 54.080 mennesker og 10.500.000 tons [8] .
I mere end 120 år, siden dens konstruktion, har skotterne løbende malet den 2,5 km lange bro. Da malingen begyndte at tørre i den ene ende, rustede den anden ende allerede. I Storbritannien blev udtrykket "paint the Forth Bridge" således ækvivalent med formsprogene Labour of Sisypheus og "carry water in a sieve". Siden 2012, takket være en ny formulering af en speciel maling, er den endeløse maleproces blevet afbrudt af anslået mindst 25 år [9] .
Broens samlede længde er 2,5 km. Fra syd nærmer en viadukt på 10 spænd på hver 51,2 m broens udkragningsdel , fra nord - på 5 spænd. Spændvidde layout - 52,73 + 8 x 51,20 + 54,56 + 210,23 + 43,20 + 521,20 + 79,25 + 521,20 + 44,20 + 210,23 + 54,56 + 3 x 51,20 m [ m ] Broen har tre hovedsøjler 100,6 m høje, hvoraf den centrale er placeret nær Inchgarvey Island , midt i en dyb bugt. Konsoller samlet af rør med en diameter på 3,6 m støttemuffer 207,3 meter lange, forbundet med jumpere 106,7 m lange, hvilket gør den samlede spændvidde lig med 521,3 m. Afstanden mellem støtterne er 582,8 m, mellem de ekstreme tyre - 1630,7 m Jernbanesporet løber i en højde af 48,2 m over vandspejlet ved højvande [8] .