| Jernbane Pavlovsk - Veliky Novgorod | |
|---|---|
| generel information | |
| Land |
Det russiske imperium ,SFSR, USSR , Rusland |
| Beliggenhed | Sankt Petersborg , Leningrad Oblast , Novgorod Oblast og Veliky Novgorod |
| Stat | gyldig |
| Slutstationer |
Pavlovsk Veliky Novgorod |
| Service | |
| åbningsdato | 1926 |
| Underordning | Moskva-Vindavo-Rybinsk Railway , Leningrad Railway , Oktyabrskaya Railway |
| Tekniske detaljer | |
| Sporbredde | Russisk måler |
| Linje kort | |
Pavlovsk-Veliky Novgorod- jernbanen er en enkeltsporet delvist elektrificeret jernbanelinje, der nu tilhører Skt. Petersborg-grenen af Oktyabrskaya-jernbanen . Sammen med linjen Petersborg - Pavlovsk forbinder den St. Petersborg med Veliky Novgorod ad den korteste rute , dog observeres den maksimale passagertrafik langs denne linje i sektionerne St. Petersborg - Novolisino og Veliky Novgorod - Rogavka , og der er praktisk talt ingen gennemgående linje.
På trods af det storslåede tempo i byggeriet af jernbaner i Rusland efter reformen , forblev deres antal, især relateret til landets store territorier, utilstrækkeligt af Første Verdenskrig . Allerede i krigstid var det nødvendigt hurtigst muligt at bygge nye jernbaner, både strategiske og kommercielle, nødvendige for at de bagerste kunne fungere under krigens nødsituationer.
I 1916 påbegyndte Moscow-Vindavo-Rybinsk Railway Joint-Stock Company , på militærafdelingens insisteren, byggeriet af Petrograd - Oryol -motorvejen , designet til at losse Nikolaev-jernbanen og reducere omkostningerne ved at forsyne imperiets hovedstad med kul og brød fra de sydlige egne af landet. Det var også planlagt at bygge motorvejen Valdai - Luga - Narva for at skabe en jernbaneforbindelse mellem Upper Volga-regionen og de baltiske havne. Begge jernbaner ville krydse hinanden ved Novgorod [1] . Jernbaner ville forbinde den antikke by med Øvre Volga, Chernozem, Petrograd, Østersøen. Gennem Smolensk blev der dannet en afkørsel til motorvejen Moskva - Brest - Warszawa .
Byggeriet var vanskeligt. Generalstaben insisterede på den prioriterede konstruktion af Novgorod - Luga -linjen som en del af Zvanka - Pskov -jernbanekorridoren for at omgå Petrograd-jernbanekrydset og forsyne Chudsky-defensive stillinger (kommissioneret i efteråret 1917). Ikke desto mindre, i begyndelsen af 1918, var Orel-Petrograd-motorvejen ved hovedafsnittet af Pavlovsk - Novgorod i høj grad af beredskab, opførelsen af en overgang i Novolisino (til et kryds med flere niveauer med Gatchina-Mga-jernbanen) og en bro over Volkhov blev påbegyndt. Tyre blev bygget til broen over Volkhov (som har overlevet den dag i dag). Arbejdet med at lægge undergrunden var allerede i gang syd for Novgorod . I forbindelse med borgerkrigens udbrud blev byggeriet indstillet. Fra den planlagte jernbanelinje blev Valdai - Kresttsy - Novgorod - Batetskaya - Luga - Narva bygget: en lille del af Valdai - Kresttsy , som i øjeblikket er forladt, bruges ikke og bliver ødelagt [2] og en del af Novgorod - Luga [ 1] [3] .
De vendte tilbage til projektet i midten af 1920'erne , da de baltiske havne befandt sig i udlandet, og Leningrad-havnens rolle i eksportleverancer steg kraftigt. Tingene gik dog ikke ud over færdiggørelsen af hovedsektionen af Pavlovsk - Novgorod , som engang var planlagt til Petrograd - Oryol - jernbanen . I lang tid kørte kun ét passagertog på vejen.
I august - september 1941 blev hele jernbanens længde erobret af tyske tropper , men blev ikke betjent under besættelsen. I 70'erne , på grund af de øgede mængder af eksport fra Tesovskie tørveudvinding, blev linjen eftersynet.
Et nyt skub i udviklingen blev givet med fremkomsten af store gartneriforeninger. I 1972 blev strækningen Pavlovsk-Novolisino elektrificeret, og i 1980'erne begyndte arbejdet med yderligere elektrificering mod Novgorod. Derudover blev for levering af arbejdere til Novgorod-anlægget "Azot" elektrificeret (med arrangementet af høje platforme) sektion Novgorod - Vyazhishche (station) . Men omlægningen af passagerer til busser og personlige køretøjer førte til, at arbejdet på strækningen til Radofinnikov aldrig blev afsluttet, og på strækningen til Vyazhishch blev elektrificeringen fjernet i 1993 .
På nuværende tidspunkt forbliver Pavlovsk -Veliky Novgorod-jernbanen for det meste en typisk lavtrafiklinje af russiske jernbaner. Godstrafik er praktisk talt fraværende, passagertrafikken forbliver i acceptable mængder på Pavlovsk - Novolisino- sektionen, på Novolisino- Veliky Novgorod -sektionen, trafikken er repræsenteret af tre par forstadstog om dagen. Bevægelseshastigheden er meget lav, og passagerer til ture mellem de to byer foretrækker elektriske tog fra Moskva-banegården, inklusive Lastochka -ekspressen . Ikke desto mindre fortsætter et vist antal gartnere og svampeplukkere fra St. Petersborg og Veliky Novgorod med at bruge denne linje.
I vinteren 2012-2013 blev linjen moderniseret ved sektionen Preduzlovaya-Pavlovskaya -Rogavka med lægning af armeret betonsveller. Der var ingen passagertrafik i området under arbejdet. Den følgende vinter blev moderniseringen af strækningen fra Rogavka til Radofinnikovo påbegyndt . I vinterperioden 2013-2014 fortsatte trafikken kun mod St. Petersborg.
I vinterskemaet 2018/2019 på denne linje blev et hurtigtog nr. 80 Kaliningrad - St. Petersborg organiseret (i en mærkelig retning går det gennem Tosno - Chudovo). Dette tog gør ikke mellemstop. Fra samme periode blev jernbanebus " RA1 "-flyvninger tilføjet langs ruten Veliky Novgorod - Rogavka [4] . Men da antallet af gennemgående tog på denne vej er faldet, er det samlede antal par forblevet det samme.
