| Ekatering af bro | |||
|---|---|---|---|
| 59°54′46″ s. sh. 30°15′44″ Ø e. | |||
| Officielt navn | Ekatering af bro | ||
| Anvendelsesområde | bil, fodgænger | ||
| Kryds | Ekateringofka floden | ||
| Beliggenhed | Admiralteisky og Kirovsky distrikterne i St. Petersborg | ||
| Design | |||
| Konstruktionstype | bjælkebro | ||
| Materiale | stål | ||
| total længde | 63,42 m | ||
| Brobredde | 21,3 m | ||
| Udnyttelse | |||
| Start af byggeri | 1910 | ||
| Åbning | 1914 | ||
| Lukker for renovering | 1987-1989 | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Ekateringofsky-broen - en vejbro i metal over Ekateringofka i Admiralteysky / Kirovsky-distriktet [1] i St. Petersborg , forbinder Bezymyanny- og Gutuevsky-øerne . Et objekt af kulturarv i Rusland af regional betydning. Før reparationer i 1987-1989 var det den korteste og eneste enspændede vindebro i byen [2] .
Det er placeret i linjeføringen af Rizhsky Prospekt , der forbinder det med Gapsalskaya Street . Opstrøms ligger Gutuevsky-broen . Den nærmeste metrostation er Narvskaya .
Broens designnavn er Riga , den blev givet langs Riga Avenue og blev brugt i starten, selvom den ikke var officiel. Ingeniørerne, der overvågede konstruktionen, besluttede at navngive broen galicisk , til ære for den russiske hærs sejre i Galicien i 1914-1915, men navnet holdt ikke fast. Endelig, i 1920, fik broen det officielle navn Yekateringofsky , efter floden den krydser.
Spørgsmålet om at bygge en bro over Ekateringofka langs Rizhsky Prospekt blev rejst allerede i begyndelsen af det 20. århundrede af handels- og industriministeriet og St. Petersborgs handelshavn, som var meget interesserede i eksistensen af en permanent bro til at forbinde Gutuevsky Ø med fastlandet [3] . I 1903 blev professor ved Nikolaev Academy of Engineering V. G. Tyurin på vegne af bystyret udarbejdet tre udkast til design af denne bro: et tilbagetrækkeligt system, en to-arms symmetrisk svirvel og en to-arm asymmetrisk svirvel. Rådet modtog også et udkast til design af en vindebro med et spænd fra det amerikanske selskab The Sherzer Rolling Lift Bridge Company. Byadministrationen og St. Petersborgs kommunikationsdistrikt anerkendte broen designet af Scherzer-firmaet som den mest ønskværdige til implementering, men hovedafdelingen for handelsskibe og havne, for de behov og midler, som denne bro blev bygget af, talte ud. mod dette system og godkendte designet af professor Tyurins bro med et to-arms roterende systemer [4] . I 1907 godkendte byrådet projektet med en vindebro efter Scherzer-systemet, udarbejdet af V. G. Tyurin [5] .
Byggeriet blev udført i 1910 - 1914 med direkte deltagelse af Putilov Plants Society, byggearbejdet blev overvåget af ingeniørerne A.P. Pshenitsky og D.Ya. Akimov-Peretz. Ved design var broen en enkelt-span metal vindebro. Trods færdiggørelsen af anlægsarbejdet i 1914 blev broen først officielt sat i drift i 1917 [3] .
Broen blev bygget under hensyntagen til sporvognens bevægelse . Sporvognstrafik begyndte i 1923 (rute nr. 17) og blev gennemført indtil juni 2001 [6] . I november 1941, under Den Store Fædrelandskrig, ramte en højeksplosiv luftbombe et af broens støtteben, hvis eksplosion forskydede og drejede en anelse [7] . Resultatet af eksplosionen var forskydningen og vendingen (i form af) af dette anslag, som et resultat af hvilket vingen mod Gutuevsky Island blev skæv; disse deformationer førte til det faktum, at den oprindelige strukturelle plan fik en helt anden bæreevne, der ikke var forudsat af projektet: overbygningen, løst af en tre-span bjælke med et hængsel i midten, blev til en tre-hængslet bue [ 2] . I 1950 blev et projekt for dets genopbygning udarbejdet, ifølge hvilket spændstrukturen blev bragt til designskemaet og sikrede den normale drift af hale- og midterlåsene. Men dette projekt blev ikke gennemført, og broen blev bygget op i lang tid og vedligeholdt af reparationsarbejder [8] . I 1987 - 1989, ifølge Lengiproinzhproekt-ingeniøren B.N. Brudnos projekt , blev broen rekonstrueret, som et resultat af hvilket det hængslede tre-span system blev omdannet til en tre-span kontinuerlig bjælke [8] .
Forsøgstegning af broen, 1914
Justerbar mekanisme pavillon før restaurering
Justerbar mekanisme pavillon efter restaurering
Tavle med inskriptionen på pavillonen af den justerbare mekanisme
Tavle med inskriptionen på pavillonen af den justerbare mekanisme
Tavle med inskriptionen på pavillonen af den justerbare mekanisme
| Broer over Yekateringofka | |
|---|---|
| |