Unified network marking (ESR) er et digitalt betegnelsessystem for jernbanestationer , udviklet til jernbanerne i USSR og brugt på territoriet i SNG og de baltiske lande .
ESR-koder tildeles alle separate punkter , undtagen for automatisk blokerende trafiklys (stationer, kontrolpunkter, sidespor , stoppunkter ).
ESR er en grundlæggende opslagsbog, der bruges ved udstedelse af godsdokumenter til transport med jernbane, fuldskalaark til tog, ved udarbejdelse af togplaner , fastsættelse af operationer med tog og vogne udført på offentlige jernbaners infrastruktur.
Et komplet register over ESR-koder er indeholdt i Tarif Guide nr. 4 [1] , som i øjeblikket udgives af Council for Rail Transport of the Commonwealth-medlemsstaterne.
Den fulde ESR-kode består af 6 cifre (for eksempel er Sochi -stationskoden 532909, Moscow-Passenger-Kazanskaya 194013). Det er en struktur bestående af fire elementer:
NNYYZK,hvor
NN er nummeret på netværksområdet, YY er serienummeret på stationen i det givne netværksområde, Z er et tegn på lastoperationer/serienummer, K - kontrolciffer.Netværksområdenummer . Hele jernbanenetværket i CIS og de baltiske lande er opdelt i 99 regioner. Nummereringen af distrikter på tidspunktet for oprettelsen af ESR-systemet blev fordelt mellem jernbanerne. Jernbanen (som en strukturel underafdeling) kan dække et eller flere netområder. Ifølge den oprindelige regel tilhørte netområdet udelukkende en bestemt jernbane (i sjældne tilfælde to). Da strækningerne blev overført til en anden vej, fik stationerne på den overførte strækning tildelt nye koder. Men fra et vist tidspunkt blev udskiftningen af koder valgfri. I øjeblikket er der en del netværksområder, hvis stationer er en del af forskellige veje. Et ekstremt tilfælde er netværksområde 74, som omfatter jernbanestationer i Usbekistan , Tadsjikistan og Turkmenistan . Nummeret på det første distrikt knyttet til jernbanen fungerer normalt som dets digitale kode [2] . For eksempel dækker Kuibyshev-jernbanen distrikterne 63, 64 og 65 og har en digital kode på 63. Der er undtagelser fra denne regel: I 6 CIS- og baltiske lande og på 4 russiske veje svarer nummeret på netværksområdet ikke til indledende cifre i stationskoderne for det første tilknyttede område. Alle stationer i Kirgisistan (kode 70) har ESR-koder fra 7150 til 7199.
Stationens serienummer . Hver vejstrækning, der indgår i området, er tildelt et antal numre. Stationer på strækninger er som regel nummereret i stigende rækkefølge i lige retning. Uanset tilhørsforhold til webstedet tildeles koden for den største (vigtigste) station i netværksområdet. Den dannes ved at tilføje tallene 00 til distriktsnummeret. For eksempel er ESR-koden for Penza III -stationen 6300.
Hvis stationen er en grænsestation, eller der udføres omladning til vandtransport på den , tildeles yderligere numre for at tildele vogne til tildeling i udlandet eller til omladning. Sættet af yderligere numre bestemmes af antallet af betjente destinationer. For eksempel har Chop station, udover hovedkoden 380101, 5 flere koder til markering af eksport til forskellige lande.
Tegn på lastoperationer . Stationer åbne for fragtoperationer har altid et 0 i den femte position Hvis en station er lukket for fragtoperationer, skal den ændre ECP-koden og tildeles en anden, hvor den femte position vil indeholde et andet ciffer end 0. Disse cifre bruges i samme rækkefølge serienummer på stationen i området. Men med tiden kan rækkefølgen blive brudt. Hovedårsagerne: fremkomsten af en ny separat vare mellem to andre, hvis numre var fortløbende; lukning af stationen for fragtoperationer.
Kontrolciffer . Dette tal er fra 0 til 9. Kontrolcifferet bestemmes som resten af at dividere med 11 summen af de bitvise produkter af de tilsvarende cifre i koden med ordenstallet for hvert ciffer. Hvis resten er 10, starter nummereringen af cifrene fra tre til beregningen (det vil sige, i stedet for 1-2-3-4-5 tager de 3-4-5-6-7). Hvis i dette tilfælde resten af at dividere med 11 er 10, tages kontrolcifferet lig med 0. For eksempel, for stationskoden 635607 ( Syzran I ), beregnes kontrolcifferet som følger (multiplikation af det femte ciffer er udeladt, da der er 0):
6 3 5 6 × 1 2 3 4 _________ 6+6+15+24 = 51Tallet 51 divideres med resten med 11: den ufuldstændige kvotient er 4, resten er 7. Kodens kontrolciffer er 7.
En variant af beregning af kontroltallet for et separat punkt uden lastoperationer er vist på eksemplet med stoppunktet Matrenino (197511):
1 9 7 5 1 × 1 2 3 4 5 _________ 1+18+21+20+5 = 65Tallet 65 divideres med resten med 11: den ufuldstændige kvotient er 5, resten er 10. En genberegning med en forskydning af koefficienterne er påkrævet.
1 9 7 5 1 × 3 4 5 6 7 _________ 3+36+35+30+7 = 111Tallet 111 divideres med resten med 11: den ufuldstændige kvotient er 10, resten er 1. Kodens kontrolciffer er 1.
ECP-koder bruges med forskellige attributkombinationer .
Den fulde version NNYYZK bruges i automatiserede systemer , er inkluderet i listen over identifikatorer, når der anmodes om og behandler oplysninger, der overføres mellem forskellige systemer. Den bruges også i grænsefladen til manuel indtastning af meddelelser om vogn- og togdrift. I dette tilfælde udfører det modtagende program altid en kontrolcifferkontrol.
Arbejdet på stationer, der er åbne for fragtoperationer, udføres ofte ved hjælp af den 5-cifrede NNYYK-variant. For alle sådanne stationer er det 5. tegn lig med 0, hvilket gør det muligt at ignorere det, når der sendes og modtages information. Men kontrolcifferet i inputmeddelelserne er påkrævet.
Outputdokumenter kan indeholde oplysninger i NNYYZ-formatet og for godsstationer i det 4-cifrede NNYY-format. Da sådanne dokumenter ikke behandles programmatisk, behøver de ikke et kontrolciffer. De samme krav gælder for vejvisere og reguleringsdokumenter, hvor koder er skrevet i intervaller, for eksempel er der sætninger: "biler udelukkende tildelt Uyar-sektionen - Taishet udelukkende (8930-8941)".
Den samlede netafmærkning er primært et hjælpeværktøj til planen for dannelsen af godstog. Før ESR's fremkomst blev udnævnelserne af dannelsesplanen beskrevet af tekster som "biler på stationen i Orel-sektionen inklusive - Kursk eksklusivt såvel som på stationerne i Shakhovo, Hotynets og Zalegoshch." For at kunne arbejde med sådanne beskrivelser skulle de arbejdere, der var involveret i dannelsen af tog, altid have et komplet jernbanekort og lister over stationer ved hånden.
En enkelt netværksopmærkning blev indført efter ordre fra ministeren for jernbaner i USSR . nr. 28C. Moskva by. 10. juli 1963 "Om indførelsen af et samlet netværksmærkning af godsdokumenter på jernbanerne."
Indførelsen af ESR blev udført i etaper. Oprindeligt blev der kun udarbejdet koder for læsse- og aflæsningsstationer. I takstvejledning nr. 4 [3] , der trådte i kraft 01.10.1965, har stopsteder betingede 4-cifrede koder, der ikke er knyttet til ESR.
Den første version af ESR indeholdt kun stationer, der var åbne for fragtoperationer, og koderne i dem havde 4 tegn (NNYY). Dette var nok til at tilføje en kolonne med kodetabeller indeholdende konstruktioner som "2135-2148, 2154, 2157, 2159" til formationsplanen. Hvert fragtdokument indeholdt ECP-koden for vognens destinationsstation, og nu var det muligt at bestemme, hvilket tog den skulle medtages på uden at tjekke kortet.
I takstvejledning nr. 4 [4] , der trådte i kraft 1. januar 1976, er hele nettet opdelt i 98 netregioner. Koderne er 5-cifrede uden kontrolciffer.
Indførelsen af automatiserede kontrolsystemer (ACS) i jernbanetransport krævede brug af specialiserede fejlbeskyttelsesværktøjer, nemlig kontrolskiltet (K).
I løbet af den videre udvikling blev det klart, at principperne i ESR ikke kun kan bruges til at løse dannelsesplanens opgaver. Koder var påkrævet for separate punkter, der blev brugt til at regne for ton-kilometer arbejde på jernbanestrækninger. Det betød at tildele koder til alle hubs, hvor der ikke var noget lastarbejde. Koder var nødvendige for at overhale eller krydse togstoppesteder, derefter for pendlerstopsteder. For at forbinde dem var det nødvendigt at tilføje den femte betydningsfulde karakter (G) til ECP-systemet, og kontrolkarakteren flyttede til den sjette position.
I 1984 blev ESR-stationskoden suppleret med et kontrolskilt, og nettet blev opdelt i 99 distrikter med nye grænser. Forskellen i fordeling kan ses af, at i Tarifmanual nr. 4 [5] , som trådte i kraft den 01/01/1986, for eksempel fik Krasnoyarsk -stationen tildelt koden 890004, og i den tidligere udgave , 1975, den havde koden 91000.
I 1992 blev der foretaget en delvis ændring af grænserne for netværksområder langs staternes grænser [6] .
Tarifmanualbøgerne blev opdateret en gang hvert 10. år. I perioden mellem udgaver af bøger blev der regelmæssigt udgivet Samlinger af transportregler og tariffer, hvor alle ændringer i listen over stationer, ECP-koder og et sæt af udførte operationer blev offentliggjort. Disse ændringer blev manuelt overført til bøgerne, og dermed blev deres relevans fastholdt .
Takstvejledning nr. 4 blev senest udgivet i papirform i 2001.
Nu er dette dokument offentliggjort i elektronisk form [1] . Dette giver dig mulighed for at få den aktuelle tilstand af ESR-koderne til enhver tid, uden at spilde tid på at afstemme ændringer i hovedbogen.